Suzuki GSR600

Té un aspecte fantàstic, tan atrevit que només podem felicitar els dissenyadors de Suzuki per l'èxit de combinació d'esportivitat i brutalitat crua que mostra sense vergonya amb les seves línies "musculars" del GSR 600. Però l'aspecte no és tot el que té.

El seu motor de quatre cilindres en línia amb un so esportiu de vapor sota els tubs d’escapament és capaç de desenvolupar 98 cavalls de potència, que són ben suportats pel parell en els moments adequats d’acceleració. El motor treu de manera tan silenciosa i completa des de les revolucions baixes fins a les 10.000 quan allibera tota la seva potència. En aquell moment, mostra una afinitat amb el germà esportiu del GSX-R 600. És capaç de desenvolupar 26 cavalls de força addicionals, que s’amaga al màxim de l’augment de potència, però a costa de la suavitat i la flexibilitat. al rang de rpm mitjà i baix. Per tant, l’interval útil real és de 4.000 a 6.000 rpm.

En aquella època, és molt fàcil conduir per la carretera sinuosa, on aquesta Suzuki més utilitza (bé, també a la ciutat per la facilitat i el fenomen en si no és pitjor). La seva geometria de bastidor en forma de forquilla i una suspensió rígida, però no excessivament suau, li permeten seguir obedientment i sense esforç les ordres del darrere del volant. Només l’accelerador seriós i la conducció agressiva demostren que la suspensió estàndard és massa suau, cosa que per sort no és un problema insalvable. El GSR té una suspensió ajustable i el podeu personalitzar per adaptar-lo al vostre estil de conducció i, sobretot, és una característica útil quan s’hi puja amb un passatger (ell s’asseurà còmodament).

Malauradament, no es pot dir el mateix amb els frens. Agafen suaument i requereixen una subjecció més forta als dits. Aquí se sap que el GSR estava destinat a una gamma més àmplia de motociclistes, inclosos els pilots amb menys experiència. És el fre perfecte per a ells, però no per al pilot trepidant. Per a tots els que gaudiu de fer un recorregut llarg i sa i estalvi, també podem dir que el viatge en aquesta Suzuki és sorprenentment incansable. Està dret i prou relaxat, i els conductors d’alçada petita a mitjana, que no superi els 185 centímetres, s’asseuran millor. Tot i que no té protecció contra el vent, la seva silueta frontal talla l’aire sorprenentment bé i a una velocitat de fins a 130 quilòmetres per hora el vent del cap no cansa gens.

Tot això testimonia l'èxit del Pla B de Suzuki. O és realment el pla A i B-King amb 200 cavalls encara per venir? Però aquesta és una història per l'any vinent.

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич