Suzuki GSX-R1000

Sabem que vam arribar una mica tard amb la prova, però, per desgràcia, les forces que determinen el nostre destí no ens van ser tan favorables que la prova, que vam començar a finals de primavera, es podria dur a terme a les nostres carreteres fins al final. hipòdrom. Sense ella, la prova d’aquesta moto seria incompleta, ja que Suzuki va ser creada específicament per a l’hipòdrom. A més, han aconseguit dominar les pistes de carreres de tot el món. La llegenda australiana de carreres de carretera Troy Corser, el guanyador del títol mundial de motos superbes, va atorgar (per a Suzuki) l’esforç i el treball dels enginyers que van muntar una bicicleta realment impressionant per celebrar l’aniversari.

En primer lloc, els seus xocs energètics intransigents. 180 "cavalls" a 166 quilograms de pes sec prometen un rendiment de carreres de raça pura. També us mostra immediatament a la pista. El GSX-R1000 no posa en perill el conductor amb el seient. "Aneu a fer esport o aneu a algun lloc?" Sembla aquest estil. Per tant, és evident que no està dissenyat per a viatges llargs, ni molt menys per a dos viatges. Però de seguida ens ho vam oblidar quan els excel·lents pneumàtics Dunlop Sportmax Qualifier van arribar a la temperatura de funcionament i, enganxats, van seguir la línia ideal de la sinuosa pista de carreres de l’Almeria espanyola.

Com que vam poder provar la resta de la companyia japonesa al mateix temps, la imatge del GSX-R es va fer encara més clara. Mostra el seu pes lleuger en corbes i frenades, ja que és molt lleuger en conduir. Tot i això, la seva força no s’asseca ni en plans llunyans, quan d’altres ja comencen a ofegar-se. El motor tira fàcilment, crida agressivament sobre un sol escapament de titani amb gàbia d’esquirol i els números del velocímetre digital continuen augmentant. Com que hi ha una sèrie de girs després de cada avió, per descomptat, tota la potència del motor realment no importa si no es proven correctament els frens. Bé, no tenim res de què queixar-nos.

Les mordasses de muntatge radial no es flexionen i, juntament amb una bona suspensió i un marc sòlid, mantenen la bicicleta en equilibri. No hi havia signes de nerviosisme ni sacsejades desagradables a la carretera, i el mateix es podria dir per a la pista. No exagerem si diem que el "mil" Suzuki viatja amb la mateixa facilitat que els superdeportius més lleugers de 600cc, només entre les potes, en lloc d'un molí de 120 CV. hi ha un "estable" amb un ramat salvatge de 180 CV. ...

Però no us equivoqueu, la potència del motor està ben limitada amb una corba de potència ascendent bastant contínua que experimenta una lleugera caiguda a 8.500-11.000 rpm i després arriba just abans que l'agulla del tac analògic arribi a 1. Algú que pugui aguantar bé el volant , experimenta acceleracions puntuals. En altres paraules, per facilitar la referència, si el Yamaha R1000 és una autèntica bèstia salvatge que no és fàcil de domar, i el Honda CBR RXNUMX Fireblade funciona una mica massa agressiu a causa de la potència cada cop més gran, el GSX-R es troba en algun lloc. entre i agafa el millor de cadascun.

Amb la tecnologia actual i el progrés que veiem després de muntar una bicicleta com aquesta, sempre ens preguntem què més poden fer millor, però abans ens hem fet la mateixa pregunta. Una altra pregunta és qui necessita una motocicleta així. Per la carretera? Ningú! Segons la nostra humil opinió, no hi ha res dolent en comprar peces de plàstic de carreres en el moment de la compra. L'hipòdrom és un lloc on aquesta moto mostra el seu veritable propòsit.

Suzuki GSX-R 1000

Preu del cotxe de prova: 2.964.000 SIT.

Informació tècnica

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid. 999 cm3, 178 CV a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: Forquilla frontal ajustable en USD, amortidor posterior individual ajustable, estructura d'alumini

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 190/50 R17

Frens: 2 rodet frontal amb un diàmetre de 310 mm, rodet posterior amb un diàmetre de 220 mm

Amfitrió: 1.405 мм

Alçada del seient des del terra: 810 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 18 l / 7, 8 l

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 193 кг

Representant: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Lloem i ens retreuen

+ conductivitat

+ potència del motor

– només per a plaers “en solitari”.

– molt esportiu i per tant incòmode a llargues distàncies

Petr Kavchich, foto: Fàbriques

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid. 999 cm3, 178 CV a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, el. injecció de combustible

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Frens: 2 rodet frontal amb un diàmetre de 310 mm, rodet posterior amb un diàmetre de 220 mm

  Suspensió: Forquilla frontal ajustable en USD, amortidor posterior individual ajustable, estructura d'alumini

  Dipòsit de combustible: 18l / 7,8l

  Amfitrió: 1.405 мм

  Pes: 193 кг