Suzuki Ignis: poc pot fer molt
L'últim any ha estat especial per a la marca Suzuki. Primer, l'estrena del Baleno, després una versió actualitzada del popular SX4 S-Cross i, finalment, una nova encarnació del model Ignis. Recentment, vam ser dels primers a veure aquest cotxe. Com funciona?
Suzuki anomena l'Ignis un "SUV ultracompacte". Potser el terme "SUV" seria una mica més adequat, perquè a part del nombre de rodes, l'Ignis no té gaire en comú amb un SUV. La seva aparició segurament generarà polèmica. Si vau néixer al tombant dels anys 80 i 90, probablement recordeu un dibuix animat poc desenvolupat anomenat "Motor Mice from Mars". Per què esmento això? Una mirada a Ignis i al personatge de conte de fades n'hi ha prou per veure algunes similituds. El jugador més petit de la marca japonesa sembla que porta una màscara a la Zorro, en la qual desfilava un dels personatges de dibuixos animats. Tot i que la part davantera de l'Ignis sembla una mica divertida, heu d'admetre que sembla agradable i original. Malgrat la mida del rentavaixelles, intenta ser massiu, almenys visualment. L'efecte difícilment es pot dir impressionant, i és poc probable que algú fugi d'un SUV japonès. No obstant això, els fars LED (només disponibles en el nivell d'acabat Elegance) donen a la part davantera un aspecte modern i, sobretot, interessant. I el capó del Zorro que algunes persones veuen a la part davantera del cotxe és sens dubte un factor que fa que l'Ignis sigui memorable fins a cert punt.
Si bé els dissenyadors tenien prou inspiració i delicadesa a la part davantera del cotxe, com més lluny cap a la part posterior, pitjor és. No hi ha res a què aferrar-se al pilar B. Però darrere hi trobem una porta quasi rectangular, com un forn, i al darrere del cotxe... Hmm, què? El triple relleu (al contrari de les primeres associacions) no és el logotip d'Adidas, sinó el segell distintiu del Suzuki Fronte Coupe, un esportiu produït als anys setanta. La part posterior del SUV ultracompacte acaba gairebé verticalment. És com si algú li tallés un tros de l'esquena. No obstant això, l'honor del cotxe està protegit per llums posteriors LED, que, tanmateix, tornaran a estar disponibles només en la variant Elegance.
Quatre o cinc persones?
Suzuki Ignis és en realitat un cotxe ultracompacte. Té un radi de gir molt reduït de 4,7 metres, cosa que el fa còmode a les ciutats concorregudes. Tot i ser 15 centímetres més curt que el Swift, l'habitacle ofereix un espai molt similar. Pot ser que el seient posterior no sigui propici per a viatges de llarga distància, però el porton del darrere de 67 graus sens dubte facilitarà l'accés a la segona fila de seients. Del paquet Premium, podem triar l'Ignis en versió de quatre places (sí, la versió bàsica és de cinc places, almenys en teoria). A continuació, el seient del darrere està dividit 50:50 i disposa d'un sistema de moviment independent d'ambdós seients. Gràcies a això, podem augmentar lleugerament l'espai a la part posterior del cotxe, a causa del maleter ja petit, que en la versió de tracció davantera només és de 260 litres (la tracció total necessitarà gairebé 60 litres de volum addicional) . Tanmateix, optant per abatir els respatllers dels seients posteriors, podem aconseguir fins a 514 litres, la qual cosa ens permetrà portar més que una xarxa de compres.
Com es va preocupar Suzuki de la seguretat?
Malgrat l'aspecte funky i la mida del XS, el Suzuki Ignis compta amb un equipament bastant decent. Els vidres elèctrics, els seients davanters amb calefacció, la navegació per satèl·lit o el volant multifunció són només algunes de les llaminadures que trobareu a bord d'aquest petit. La marca també ha tingut cura de la seguretat. L'Ignis està equipat, entre d'altres, amb el suport de frens de doble càmera, que ajuda a evitar col·lisions detectant línies a la carretera, vianants i altres vehicles. Si no hi ha resposta del conductor, el sistema emet missatges d'advertència i després activa el sistema de fre. A més, Ignis també ofereix un assistent de canvi de carril no planificat i un sistema que detecta el moviment incontrolat del vehicle. Si el vehicle es mou d'una vora a l'altra del carril (suposant que el conductor està cansat o distret), sonarà un timbre d'advertència i apareixerà un missatge al quadre d'instruments. A més, l'Ignis estava equipat amb un senyal de fre d'emergència que utilitzaria llums d'emergència per avisar els altres conductors que circulaven darrere.
Estem en camí
Sota el capó de l'Ignis hi ha un motor de gasolina aspirat naturalment DualJet d'1.2 litres. El motor de quatre cilindres era capaç de generar 90 cavalls de potència, que de molt bona gana va posar en marxa un nadó que només pesava 810 quilograms. El parell màxim de 120 Nm, encara que no fa que el cor batega més ràpid, però el cotxe accelera amb força. A la versió amb tracció integral, l'acceleració de 0 a 100 km/h triga 11,9 segons. Només tracció davantera: 0,3 segons més. De fet, al volant se sent que la unitat atmosfèrica accelera amb ganes el cos de llum. Curiosament, fins i tot a velocitat d'autopista, no tens la impressió que l'Ignis estigui a punt d'enlairar-se. Malauradament, els cotxes del segment A solen ser força inestables a altes velocitats. A Ignis, no hi ha cap problema, independentment de la velocitat, es mou amb confiança. Girar més ràpid, però, és com girar un vaixell. La suspensió suau, combinada amb l'elevada distància al terra i la pista estreta, no permet prendre corbes ràpides.
Pot sorgir la pregunta: per què aquest petit cotxe divertit del segment A + s'anomena generalment SUV? Compacte o no. Doncs bé, Ignis compta amb una considerable distància al terra de 18 centímetres i una tracció integral AllGrip opcional. Tanmateix, Marek l'adverteix immediatament: l'Ignis és un roadster, com una ballarina de Pudzianowski. De fet, portar aquest nen a qualsevol terreny més difícil estaria condemnat al fracàs. La unitat afegida, però, es presenta en grava, fang lleuger o neu, cosa que ofereix al pilot més seguretat i tranquil·litat. El mecanisme és senzill: l'acoblament viscós transmet el parell a l'eix posterior en cas de lliscament de la roda davantera.
Finalment, hi ha la qüestió del preu. L'Ignis més barat amb transmissió manual de cinc velocitats, tracció davantera i versió Comfort costa 49 PLN. En triar la tracció integral AllGrip i la versió més rica d'Elegance (incloent llums LED, navegació per satèl·lit, aire condicionat automàtic o suport de frenada anticolisió amb càmera dual), ja tenim una despesa important de 900 PLN. A partir del gener, l'oferta també inclourà la variant híbrida 68 DualJet SHVS, el preu de la qual serà de 900 PLN.
