Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 Aire condicionat amb ABS
Així que Jimny és especial entre els SUV. Com podeu veure, és molt petit. Les dades tècniques mostren que mesura 3625 mil·límetres de llarg, 1600 mil·límetres d'amplada i 1705 mil·límetres d'alçada. Encara el trobeu tan petit? Sí, les aparences enganyen. El cotxe no és realment un nadó en comparació amb els cotxes de passatgers mitjans de la classe mitjana. A part d'un SUV gran de sis places, entren a la categoria pesada tant en mida com en preu. D'altra banda, Suzuki no és a meitat de preu per meitat de preu.
Parlant d’amplitud i mida, acabem aquest capítol. Seure a Jimny és bastant decent per a dos (conductor i copilot). La porta està una mica tancada i els conductors d’espatlles amples se sentiran una mica estretes d’amplada al principi, però per sort per Jimny, aquesta sensació no molesta massa. Després d’estar asseguts al volant una estona, vam trobar que girar el volant no interferia amb això. Però alguna cosa completament diferent a la banqueta del darrere.
Hi ha lloc per a dos passatgers adults, que, però, es xoquen amb el cap contra el sostre cada cop que el cotxe passa per un forat o un turó. Afortunadament, el Jimny té un sostre de lona, així que conèixer-lo de prop és indolor. De fet, la banqueta posterior és més que qualsevol altra cosa. En distàncies curtes, no hi haurà problemes a l'esquena, i per circular una mica més d'una hora (quan les cames arrugues comencen a fer mal), la banqueta posterior no és adequada. Els nens de darrere no tindran cap problema. Tanmateix, si això us molesta, potser voldreu mirar el seu espai a la part posterior (accedir al banc posterior tampoc és fàcil) d'una altra manera.
Jimny també pot ser doble. Plega o fins i tot retira el banc del darrere i tindreu un maleter raonablement gran. Bé, de veritat, en aquest cas, només arribareu al maleter. Amb un seient de banqueta posterior convencional, el maleter base són només dues bosses grans d'equipatge. Ni tan sols podem parlar de la seva utilitat. Si tot això us molesta, si no esteu satisfet amb la petita mida del maleter, el Jimny simplement no és per a vosaltres. Simplement perquè Jimny és qui és.
El Jimny Convertible, el més petit dels SUV de Suzuki, brilla literalment quan es condueix per la ciutat o pel passeig marítim. El sostre obert permet comunicar-se directament amb les noies o viceversa. Però, on diu que aquesta màquina només és per a homes? En moments com aquest, captiva amb el seu exterior encantador, que és una combinació reeixida de disseny modern i clàssics tot terreny, reflectits a la graella i els fars de tot terreny. Com que l'estiu no dura tot l'any, potser algú ho preguntarà, però a l'hivern, un sostre de lona?
Escriuen que és impecable, però quan es tanca la part posterior hi ha una mica de comoditat, en cas contrari no deixa mai aigua i vent dins del cotxe quan es condueix amb gelades i pluges. En aquest sentit, mereix els màxims elogis. Tot i que no l’hem provat a la calor de l’estiu, creiem que el Jimny no és cap problema, ja que l’aire condicionat funciona de manera ràpida i eficient.
Jimny també és extremadament efectiu al terreny de joc. Poseu-lo davant fins i tot de l’obstacle més fort, que el superarà fàcilment. Qualsevol que ho subestimi en termes de capacitats fora de carretera haurà de mossegar-se la llengua quan esbrini cap a on va tot aquest cotxe. El Jimny ofereix un excel·lent rendiment tot terreny amb un disseny tot terreny clàssic. Tot el cos està unit a un xassís rígid amb protecció contra la torsió. El xassís és resistent, fortament reforçat i aixecat prou alt del terra com perquè el cotxe només s’aturi en obstacles extrems on es necessitaria una màquina forestal en lloc d’un SUV. Els eixos davanter i posterior són eixos rígids de moll helicoïdal.
La transmissió, que es transmet principalment a l’eix posterior, es pot connectar mitjançant un moviment senzill i precís de la palanca de la cabina. Quan els pendents són molt forts i el motor dièsel té poca potència, hi ha disponible una caixa de canvis per permetre al Jimny pujar pendents molt fortes. Com que es troba a 190 mm sobre el terra i no té accessoris de plàstic que sobresurten al para-xocs, té un angle de rampa de 38 ° en pendent i un angle de sortida (posterior) de 41 °. Gràcies a la seva distància entre eixos curta (2250 mm), també pot negociar vores esmolades (fins a 28 °) sense fregar la panxa contra el terra.
El Jimny és una joguina real al camp i, a jutjar per la nostra experiència al lloc de proves, on provem gairebé tots els SUV, no té res de què avergonyir-se. Deixa enrere molts animals de camp més pesats i grans al fang o a la baixada. En sentit figurat, la caça o la silvicultura (els compradors freqüents d'aquest SUV són caçadors i forestals): si els SUV grans són óssos, és a dir, forts, però una mica voluminosos, aleshores Suzuki és un isard àgil i petit. No obstant això, se sap que puja a molts llocs.
Aquests "jocs" no són els més barats (i no tan barats com voldríem), ja que costen 4.290.000 tolars de 4 XNUMX segons la llista de preus habitual (a un preu especial una mica inferior a XNUMX milions). D'una banda, això és molt, d'altra banda, no de nou, ja que el cotxe és realment un SUV ben construït i de pura sang amb tota la mecànica cara i fiable. Però també us pot reconfortar el fet que Jimnys, com a cotxes usats, mantingui bé el preu, de manera que hi perdreu molts diners.
Sobretot tenint en compte que la prova va consumir una mitjana de 7 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres, un turbodièsel d’1 litre ni tan sols és golafre. El cotxe no accelera més de 5 km / h, cosa que no parla a favor de viatges llargs. D'altra banda, ofereix una gran flexibilitat i durabilitat fora de la carretera. Jimny, per descomptat, té més pes.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 Aire condicionat amb ABS
Dades bàsiques
| Vendes: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Preu del model base: | 17.989,48 € |
| Cost del model de prova: | 17.989,48 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 48 kW (65 KM) |
| Velocitat màxima: | 130 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,0 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1461 cm3 - potència màxima 48 kW (65 CV) a 4000 rpm - parell màxim 160 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció a les quatre rodes - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684). |
| Capacitat: | velocitat màxima 130 km / h - acceleració 0-100 km / h sense dades - consum de combustible (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1270 kg - pes brut admissible 1500 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3805 mm - amplada 1645 mm - alçada 1705 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 40 l. |
| Caixa: | 113 778-l |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. Propietat: 63% / Estat del metre km: 6115 km | |
| Acceleració 0-100km: | 19,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 20,8 anys ( 103 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 39,5 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 56,6s |
| Velocitat màxima: | 136 km / h (V.) |
| consum de prova: | 7,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,8m |
| Taula AM: | 43m |
оценка
Jimny és una cosa especial entre els SUV. És petit, una mica estret, en cas contrari un cotxe terriblement divertit i útil. Probablement no faríem un viatge molt llarg amb ell, perquè ara estem mimats amb la comoditat de les limuusines, però definitivament anirem a un descobriment aventurer de les belleses d'Eslovè i de la natura deshabitada que l'envolta.
Lloem i ens retreuen
divertit, preciós
bona capacitat de camp a través
construcció robusta
el consum de combustible
preu
escàs equipament
sensor ABS sensible (s'encén ràpidament)
comoditat (més doble que quàdruple)
rendiment de la carretera
