Suzuki Jimny - No crec que ningú ho va predir

Suzuki Jimny és un cotxe una mica obsolet en una nova versió. Una recepta per al fracàs? Resulta que aquesta és una recepta per a l'èxit que fins i tot la mateixa Suzuki està sorprès. I gràcies a tots...

I tot gràcies a l'estil retro. Qualsevol que somi amb un SUV somia amb un Mercedes Classe G, però la majoria de nosaltres mai ens podrem permetre un. I més enllà Jimniego en menys de 70? Molt possiblement.

Les llums rodones i les formes angulars pertanyen a la primera Suzuki Jimny i encaixa a la perfecció en una tendència en què MINI ha reviscut, la Classe G ha mantingut la seva posició i una sèrie de propers models ja estan cridant molt l'atenció, com l'Honda Urban EV.

I és aquesta figureta en miniatura amb un disseny clàssic la que atrau tants clients als salons Suzuki Jimny мы вряд ли сможем купить больше. Сроки ожидания от года и более. А если у нас чего-то нет, то мы этого хотим еще больше, поэтому более дорогие экземпляры, чем предполагалось в каталоге, уже появились на сайтах объявлений. Я даже видел такие за 110 злотых!

Suzuki Jimny – segurament pel seu disseny i mida – fins i tot va guanyar el concurs City Car of the Year.

Algú només ho va preveure Suzuki vendrà en aquestes xifres o es convertirà en el cotxe urbà de l'any? Aquest és un roadster fet d'oli i acer amb tots els pros i contres.

Màscara senzilla Jimniego No només és aquí per quedar bé, sinó perquè puguem identificar on acaba el cotxe al camp. Els passos de rodes quadrats semblen sobredimensionats, però estan allà per facilitar els canvis de rodes. També tenim un recanvi de mida completa al portà posterior.

En comparació amb el seu predecessor, els angles fins i tot han millorat: l'angle d'atac és de 37 graus, l'angle de rampa és de 28 graus i l'angle de sortida és de 49 graus. L'alçada lliure al terra és de 21 cm. Aquests són valors realment impressionants, i contràriament a les aparences, no només condueixes fora de la carretera, sinó que són precisament aquests angles i l'alçada lliure al terra els que permetran que el Jimny vagi on fins i tot els SUV seriosos es trencarien. els seus para-xocs o pengen als llindars.

Dins del Suzuki Jimny, estrictament!

interior Jimniego també revela el seu caràcter off-road. El parabrisa gairebé vertical, juntament amb un acabat mat a la part superior del tauler, estan dissenyats per reduir l'enlluernament.

És un cotxe força barat, així que no esperàvem un nocaut aquí. Està humit, més aviat plàstic, i només per facilitar la neteja de l'interior després d'un viatge. Aquest caràcter es veu millorat encara més per dues palanques manuals de la caixa de canvis amb goma dentada a la base. Igual que fa trenta anys. Com a mínim.

Dins de l'espai? Moderat. La pista s'ha fet 4 cm més ampla, de manera que l'interior és una mica més ample, però encara força estret. A més, cal triar: dos seients addicionals, poc còmodes, a la part posterior, o el maleter. Fins i tot amb els respatllers plegats, té una capacitat de 377 litres. A la versió de quatre places només té 85 litres, així que no hi caben res.

Però aquest no és un cotxe 100% cru. Nou Suzuki Jimny Disposa d'aire condicionat d'una sola zona, un sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil de 7 polzades, Apple Car Play, Android Auto i navegació, algunes de les comoditats.

Suzuki Jimny és un cotxe urbà?

Nou Suzuki Jimny Està equipat amb un sol motor: un 1.5 atmosfèric amb una potència de 102 CV. Per fer-ho, podem afegir una transmissió manual de 5 velocitats o una automàtica de 4 velocitats. Quatre marxes alhora que gairebé tots els fabricants ofereixen 6,7, 10 o fins i tot XNUMX marxes!

Hem provat la versió amb el cotxe. Rendiment? Quina actuació! Fins a 100 km/h en 12 segons, velocitat màxima 145 km/h. Algú més seria avui feliç amb aquests resultats? Fins i tot un cotxe de ciutat és molt més ràpid.

La direcció de l'engranatge de cuc tampoc és molt precisa. Però almenys el Jimny és molt maniobrable, amb un radi de gir de només 9,8 m. Aquestes petites dimensions, agilitat, distància al terra i perfil de pneumàtics funcionaran bé a les ciutats perquè no ens hem de preocupar de les voreres.

Just abans d'això, cal tancar els ulls (o millor dit, l'orella) per amortiguar Suzuki Jimny - millor que el seu predecessor, però encara diferent dels estàndards dels cotxes de passatgers. L'acceleració, com ja hem establert, no és gaire bona... El cotxe roda per girs, donant la impressió que està a punt de bolcar.

Sí, és un bon cotxe, però sens dubte és més tot terreny. Serà urbà si acceptem viure amb el seu caràcter off-road. Fins i tot el consum de combustible no ens agradarà massa, perquè a la ciutat hem d'agafar fàcilment uns 9-10 l/100 km.

Nou Suzuki Jimny: on és la màgia?

Entres, obris la finestra, encenes música alternativa dels anys 80 i et sents lliure, com l'heroi de l'espectacle. L'ambient d'aquest cotxe és el que més m'ha agradat. El cotxe és bastant incòmode, però té un aspecte fantàstic, condueix bé fora de la carretera i gràcies a això, fins i tot aquesta conducció diària deixa de ser cansada. I fins i tot cada viatge esdevé més o menys una aventura.

I per a un cotxe que hauríem de criticar àmpliament per la diferència que és dels estàndards actuals, ens agrada pel seu caràcter, l'honestedat en el que és i l'èmfasi en la capacitat tot terreny, no una mica de tot, com els crossovers, amb apagat. - Capacitat viària. la conducció per carretera és l'última.

Així que no m'estranya això Suzuki Jimny gaudeix d'aquest interès. Si en voleu comprar-ne un, haureu de tenir paciència, però Suzuki obrirà aviat una planta a l'Índia, que donarà servei als mercats asiàtics, així com Europa i els EUA rebran cotxes de fabricació japonesa. Potser llavors podreu tenir un Jimny en molt menys temps.