Suzuki Katana, prova - Prova de carretera

Contingut

Prova de Suzuki Katana - Prova de carretera
A qui va dirigit
A la sella
Costos quàntics
- - - Спецификация

Prova de Suzuki Katana - Prova de carretera

Recurs	És una moto encantadora gràcies a un disseny que combina perfectament el passat i el futur.
Contingut tecnològic	Té una nova pantalla LCD molt atractiva, a més de control de tracció i ABS de Bosch.
Plaer de conduir	Es tracta d’una carretera esportiva. És robust en mans de professionals experimentats i és fàcil d’operar en la vida quotidiana.
Detalls especials	Un far quadrat, un semicarenat i una roda del darrere de 190 amb un suport de matrícula baix són els seus punts forts.

El mite de Katana, gràcies al dissenyador italià Rodolfo Frascoli que va reinterpretar el model icònic, que ha guanyat el cor de molts motoristes des del 1981, d’una manera moderna.

Presentat oficialment a Eicma 2018, nou Suzuki Katana debuta al mercat italià amb un disseny que combina passat, present i futur, amb una base tècnica consolidada i renovada.

Els seus trets distintius són, sens dubte far quadrat Llums LED a la part frontal amb un carenat mig que recorda la forma del model antic, una sella "desplegada", a més d'una cua fina i 190 vaixell posterior amb un baix titular de matrícula, a partir del pèndol. La tècnica ja és coneguda.

El marc perimetral està fabricat en alumini lleuger, igual que el braç articulat. Les suspensions són totalment ajustables amb una forquilla KYB des de 43 mm i el sistema de fre està signat Brembo: pinça radial amb quatre pistons en un doble disc frontal de 310 mm.

I després hi ha bategar el cor, Motor de quatre cilindres de 999cc 150 CV a 10.000 g / min 108 Nm a 9.500 g / min GSX R1000 K5. Suzuki Katana combina simplicitat i aspecte de moto més autèntic. Tan electrònica reduïda al mínim: només hi ha ABS Bosch i un sistema de control de tracció regulable i commutable. Tota la resta està en mans del pilot.

A qui va dirigit

Es tracta d’una bicicleta resistent personalitat, és una carretera, però amb vocació esportiva. Però, al mateix temps, sap ser vintage, harmonitzant diferents tipus de motoristes. Es munta ràpid i es munta bé si cal tirar del coll, però també dòcil i "urbà" per a aquells que vulguin conduir cada dia, potser ambroba retro.

A la sella

Ell té posició conducció esportiva però natural. Estàs dret amb el tors lleugerament carregat cap endavant, sense cansar-te. La sensació de control és extraordinària gràcies al seient baix (825 mm), que permet a tothom col·locar fàcilment els peus a terra.

Il timons és ample i s’adapta perfectament entre el bust i el 215 кг desapareixen en excedir els 10 km / h. so L’escapament estàndard és màgic: ple, fosc, com un autèntic cotxe esportiu. M'agrada el motor.

S'ha actualitzat per oferir el millor de mitjanes a altes revolucions, i a la sella us convida a aprofitar el centre de la corba de parell i posar tots els engranatges perfectament controlats per la transmissió manual ràpida i precisa (no electrònica) després de l’altre ...

En resum, hi ha molt de tornar al centre i Estic estirant segons el programa. Al paviment mullat també va donar una sensació d’estabilitat i maneig excel·lents, i el sistema de frenada va resultar eficaç.

Alguns vibració només es pot sentir a velocitats superiors a 5.000 rpm, mentre que es pot millorar la retroil·luminació de l'encantador LCD especialment dissenyat per a aquest model.

Costos quàntics

Nou Suzuki Katana està disponible en dos colors -gris clàssic, que recorda el model anterior, o negre- als concessionaris per un preu 13.690 евро... Però fins a finals d’abril s’ofereix en combinació amb un escape de titani. Akrapovic inclòs a preu.