Suzuki Splash: proves de rendiment i càrrega

Una de les coses que vam notar quan escrivim sobre el Suzuki Splash va ser el motor bastant potent que funcionava sota el capó i la dinàmica agradable que proporciona aquesta unitat. Així que vam decidir comprovar quant d'aquest temperament conservarà el ciutadà japonès quan volem aprofitar al màxim les seves capacitats de transport.

Els cotxes del segment A no són coneguts pel seu alt rendiment, perquè ningú els exigeix. La gamma de motors d'aquests vehicles consisteix principalment en motors petits, sovint amb 3 cilindres, que haurien de garantir uns costos de producció i operació baixos. Splash també ofereix un motor d'aquest tipus: un motor d'1 litre amb 68 CV, que l'accelera fins als 100 km/h en 14,7 segons, la qual cosa és més que suficient en trànsit urbà. No obstant això, la mostra que vam provar estava equipada amb una alternativa més potent: una unitat d'1.2 litres que desenvolupava 94 CV, que permetia que el Splash acceleri a 100 km/h en 12 segons. alta velocitat. Això es confirma amb una ullada al parell màxim: 118 Nm no és tant per a un motor de 94 CV, i aquest valor només s'aconsegueix a 4800 rpm, és a dir, just abans que la unitat desenvolupi la màxima potència (5500 rpm). L'experiència de conducció subjectiva, però, no confirma aquest pessimisme, que es deu en part al temps variable de les vàlvules. Vegem, doncs, si aquests sentiments es reflecteixen en xifres dures.

Entrenament

Realitzem la nostra prova amb una caixa de deriva, és a dir. un dispositiu que pot mesurar molts paràmetres mitjançant un senyal GPS (acceleració a diversos valors, flexibilitat, velocitat màxima, temps d'acceleració fins a 100 km/h i temps d'aturada, i molts altres). Ens interessen els més bàsics, que fan que qualsevol pugui jutjar-los fàcilment: acceleració fins a 100 km/h i "flexibilitat", és a dir, el temps necessari per accelerar de 60 km/h a 100 km/h en 4a marxa. . El Splash està homologat per transportar 5 persones i té una capacitat de càrrega de 435 kg. Així que vam decidir comprovar com els passatgers addicionals afecten el seu funcionament, des d'un cotxe amb un conductor fins a un conjunt complet de viatgers.

Resultats de la prova

Comencem per comprovar les dades del fabricant: el Splash hauria de trigar 12 segons a arribar als 100 km/h. El millor resultat que hem pogut obtenir ha estat de 12,3 segons, molt proper a les dades del catàleg i podem suposar que el “factor humà” és el responsable de la diferència. La flexibilitat de 4-60 km/h de 100a marxa que vam aconseguir va ser de 13,7 segons, que és bastant mitjana, i l'acceleració de l'Splash sembla que trigarà una eternitat, que necessitava baixar fins i tot a la segona marxa en avançar.

I quin valor guanyarem viatjant amb diverses persones? Ja amb el primer passatger a bord, el cotxe sembla notablement menys acollidor. Això confirma el resultat de l'esprint a "cent" - 13,1 segons. La tercera persona (més lleugera que el seu predecessor) va empitjorar aquest resultat en 0,5 segons. Quatre persones van aconseguir 15,4 segons, i amb un ple de persones, el Splash va accelerar a 100 km/h en 16,3 segons. Es triguen 80 segons a assolir els 10,5 km/h, de manera que per a una acceleració addicional de 20 km/h (quan s'ha de canviar a la tercera marxa) cal esperar gairebé 6 segons.

La prova d'agilitat (60-100 km/h en 4a marxa) va ser millor: el cotxe amb un complement complet de passatgers va trigar 16,4 segons a assolir la velocitat, que és només 2,7 segons més lent que amb un conductor. No obstant això, això no és gaire consol, i si volem avançar el Splash a la carretera, haurem de seleccionar la marxa més baixa possible.

Conclusions

Els nostres sentiments subjectius sobre la bona dinàmica de la microfurgoneta Suzuki no es van reflectir completament en els números. Sí, el cotxe respon fàcilment a l'addició de gasolina i el viatge és molt agradable, però sempre que anem per la ciutat sols, potser junts, i no anem a conduir amb ningú. Si volem aprofitar tot el potencial del motor, ràpidament ens adonarem que, llevat de les dues primeres marxes, no està molt disposat a girar i està clarament cansat, sobretot si condueixen diverses persones. L'esquitxada, per descomptat, no és un obstacle ni tan sols a la carretera, però quan la conduïu en un grup gran, heu d'adherir-vos a un estil de conducció tranquil i, si voleu avançar alguna cosa, ventilar molt la caixa de canvis.