Revisió de Suzuki Swift Sport 2020

Sovint a la vida trobareu que la resposta més senzilla a un problema és la millor.

Prenguem, per exemple, Suzuki. Problema de marca? Vol vendre cotxes. Decisió? No t'excedeixis. Oblideu-vos dels híbrids, les transmissions de doble embragatge i els diferencials complicats... L'èxit de Suzuki es basa en alguna cosa que sembla eludir fàcilment altres fabricants d'automòbils.

Fa vehicles fàcils de conduir i fàcils de conduir i que es poden adaptar fàcilment per a un ús universal tant en mercats emergents com en alguns dels mercats més avançats i desafiants del món, com el nostre aquí a Austràlia.

Swift Sport és potser un bon exemple d'això. Bàsicament, un hatchback Swift de pressupost regular s'ha convertit en un 11 amb peces existents d'altres vehicles Suzuki. L'Sport no només ha aconseguit sobreviure a molts dels seus competidors, sinó que ho ha fet d'una manera barata però no desagradable.

Què s'ha afegit amb la Sèrie II Swift Sport? Estigueu atents mentre us expliquem...

Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.4 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.1l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$20,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

En el context dels seus competidors del segment, és possible que el Swift Sport no sigui barat, però com que és l'últim hatchback calent que queda del segment, és molt difícil queixar-se del nostre preu MSRP Swift de 28,990 dòlars (o 31,990 dòlars).

El que realment fa mal és el cost addicional d'una transmissió automàtica. La versió de transmissió manual és actualment 2000 dòlars més barata, i si saps com conduir-la, és un cotxe molt millor de totes maneres. Més sobre això més endavant.

La característica principal del Swift Sport és la seva transmissió millorada, que està molt per davant d'altres models de cotxes petits japonesos, però altres característiques no s'han oblidat.

Hi ha una pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto.

A la caixa hi ha un atractiu conjunt de llandes d'aliatge de 17 polzades (en aquest cas embolicades amb cars pneumàtics Continental Conti Sport de perfil baix...), una pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, i un satèl·lit integrat. navegació. , fars LED i DRL, seients esportius dedicats als passatgers davanters, adorns interiors de teixit exclusius, volant de cuir en forma de D, pantalla multifunció en color al quadre d'instruments i entrada sense clau i arrencada amb polsador.

El Swift Sport ja és un dels millors equips d'aquesta categoria de cotxes compactes (de fet, a la par d'un dels seus rivals més propers, el Kia Rio GT-Line), i també té un paquet de seguretat activa sorprenentment impressionant. Passeu a la secció de seguretat per obtenir-ne més informació, però n'hi ha prou amb dir que també és bo per a aquest segment.

L'Sport té fars LED i DRL.

Pel que fa al rendiment, el Swift Sport també té el seu propi calibratge de suspensió, una pista més ampla i un convertidor de parell automàtic de sis velocitats en lloc de l'habitual CVT automàtic Swift.

El color taronja flama que porta aquest cotxe és nou per a la Sèrie II, i tots els colors, excepte Pure White Pearl, tenen un recàrrec de 595 dòlars.

Tanmateix, sempre hi ha l'argument que pels mateixos diners acabaràs comprant un hatchback més gran i pràctic o fins i tot un petit SUV de qualsevol altra marca. Per tant, encara que no us falti l'equip, realment heu de perseguir la conducció addicional d'aquest petit cotxe per treure'n els beneficis.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Hi ha res que diu "diversió amb un pressupost" més que aquest petit cotxe? Crec que no. L'Sport pren els senyals d'estil ja cridaners de la línia regular de Swift i li dóna una mica de masculinitat amb una graella més gran i més enfadada, un para-xocs davanter més ample, elements d'il·luminació de carboni falsos (diria que innecessaris...) i un aspecte genial. disseny. - Un para-xocs posterior reelaborat que integra els seus dos ports d'escapament (però curiosament, no sona...). La mida del petit Swift fa que aquestes netes rodes de 17 polzades semblin grans.

Hi ha res que diu "diversió amb un pressupost" més que aquest petit cotxe? Crec que no.

Altres petits detalls també afegeixen indicis d'estil, com ara pilars A negres contrastats i una línia del sostre arrodonida per tiradors de les portes posteriors amagades i una brillantor lleugerament blava de les unitats LED.

Cada canvi per si sol seria menor, però sumen alguna cosa molt més convincent que el Swift normal i molts dels seus competidors.

La mida del petit Swift fa que aquestes netes rodes de 17 polzades semblin grans.

Hi ha una revisió una mica menys a l'interior, amb la majoria dels mateixos quadres de comandament que la resta de la línia Swift. Un gran avantatge són els seients cubs, que fan una gran feina per mantenir-vos al seu lloc sense estar massa ajustats o durs. Hi ha algunes addicions de plàstic brillant, un nou volant que no està gens malament i una pantalla de color al dial. Aquest últim té algunes funcions fantàstiques orientades al rendiment. Pot mostrar-te quants G estàs tirant a les corbes, quanta força apliquen els frens, així com mesuradors d'acceleració instantània, potència i parell.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

És impossible superar el petit que és el Swift, però encara hi ha marge de millora pel que fa a l'emmagatzematge a la seva cabina.

Tot i que la connectivitat que ofereix la pantalla és benvinguda, només hi ha un port USB 2.0 per carregar o connectar dispositius. A això s'uneix un port auxiliar i una presa de corrent de 12 V. No hi ha cap càrrega sense fil ni USB-C elegant a la línia Swift.

De manera molesta, tampoc hi ha gaire espai d'emmagatzematge per a articles tan solts. Tens dos portagosses climatitzats i un prestatge petit, però això és tot. La guantera i els calaixos de la porta també són bastant poc profunds, però és benvingut afegir un petit suport per a ampolles a cadascun.

La part davantera és còmoda amb seients esportius especials per als passatgers davanters.

Afortunadament, el Swift es pot equipar amb una caixa de consola central com a opció fàcil per als distribuïdors, cosa que recomanem donada la manca d'espai d'emmagatzematge tal com està.

Tot i que no hi ha queixes sobre la quantitat d'espai que s'ofereix per als passatgers davanters, gràcies als seients grans i la línia del sostre relativament alta, els passatgers posteriors han estat en gran part oblidats.

En realitat, el seient del darrere s'assembla més a un banc d'escuma, gairebé sense contorns, amb poc o cap espai d'emmagatzematge, amb petits suports per a ampolles a les portes, un petit bin al centre darrere del fre de mà i una sola butxaca a l'esquena del passatger. seient.

El seient del darrere s'assembla més a un banc d'escuma, gairebé sense contorns.

L'habitació tampoc és molt bona per a algú tan alt com jo (182 cm), amb els meus genolls gairebé empenyent cap al seient davanter en la meva pròpia posició de conducció i la línia del sostre una mica claustrofòbica que toca el meu cap.

El tronc tampoc és el fort del Swift. Amb 265 litres, aquest és un dels volums més petits d'aquesta classe, i la nostra prova va mostrar el més gran (124 litres). Guia de cotxes l'estoig s'ajusta perfectament, i al costat només hi ha espai per a una petita bossa de lona. Aleshores només durant la nit...

Amb 265 litres d'espai de càrrega, aquest és un dels volums més petits d'aquesta classe.

El Swift Sport no té cap recanvi, només un kit de reparació sota el terra del maleter.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

L'epítom de la simplicitat, el Swift Sport utilitza el famós motor BoosterJet de quatre cilindres turboalimentat d'1.4 litres del SUV germà Vitara.

El Swift Sport està propulsat per un motor BoosterJet de quatre cilindres turboalimentat d'1.4 litres.

La potència és fantàstica per a aquest segment (generalment menys de 100 kW) amb 103 kW/230 Nm d'oferta. Se sent igual de punyent, amb un parell màxim que desplaça fàcilment els 990 kg de pes de la màquina de 2500 rpm.

A diferència del Swift automàtic normal, Suzuki va prendre la decisió correcta d'equipar l'Sport amb una transmissió automàtica convertidora de parell de sis velocitats.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

En la versió automàtica, el Swift Sport consumeix oficialment un consum mixt de 6.1 l/100 km. Sembla fora de l'abast d'una escotilla calenta? Sorprenentment, no.

Vaig passar una setmana conduint el Swift com volia i em va sorprendre veure que l'ordinador només mostrava 7.5 L/100 km al final de la meva setmana. Això va ser especialment sorprenent perquè en les tres proves reals anteriors al manual, em vaig acostar molt més als 8.0 l / 100 km.

El Swift Sport només pot consumir gasolina sense plom de 95 octans i té un petit dipòsit de combustible de 37 litres.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Un altre àmbit on el Swift sorprèn (i no només en aquest preu esportiu de gamma alta) és en el seu kit de seguretat activa.

Frenada d'emergència automàtica activada amb avís de col·lisió frontal, control de creuer adaptatiu, avís de sortida de carril (però sense assistència de manteniment de carril), cosa que s'anomena "assistència de carril". La Sèrie II provada aquí té les funcions afegides de monitorització d'angles cecs i alerta de trànsit creuat posterior.

Li falten alguns petits detalls com l'advertència del conductor i el reconeixement de senyals de trànsit, però el paquet de seguretat activa Sport és, tanmateix, excel·lent per a aquesta classe.

El Swift Sport també compta amb la qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta a partir del 2017 i s'esperava millores passives com ara coixins d'aire, tracció electrònica, estabilitat i control de frens, punts de fixació ISOFIX per a seients infantils dobles i tres punts de fixació superiors.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

El Swift està cobert per la garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat de Suzuki, que està a l'alçada dels rivals japonesos, només per darrere del Kia Rio amb la seva promesa de set anys i quilometratge il·limitat.

També s'actualitza el programa de manteniment de preu limitat de la marca, que fa que Sport visiti la botiga un cop l'any o cada 10,000 km (molt millor que els intervals de sis mesos que solia tenir la marca). Cada visita costarà entre $ 239 i $ 429 durant els primers cinc anys, amb un cost mitjà anual de $ 295. És super barat.

El Swift està avalat per la garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys de Suzuki.

Com és conduir? 9/10

El Swift Sport realment viu amb la "diversió" de la marca Suzuki. És lleuger i àgil i té una potència més que suficient per posar un somriure a la cara.

No és un cotxe de carreres com el Ford Fiesta ST, però aquest no és el punt d'aquest cotxe. No, el Swift Sport sobresurt per treure l'alegria dels revolts del teu avorrit viatge diari. És divertit passejar per les rotondes, córrer pels carrerons i fer llargues voltes.

La direcció és senzilla i directa.

Per ser honest, és probable que treu més profit dels teus diners accelerant el Swift Sport en el teu desplaçament diari que no pas amb un cotxe més esportiu al garatge durant setmanes.

La direcció és senzilla i directa, però amb el pes en vara d'aquest cotxe de menys d'1 tona, els pneumàtics davanters es van mostrar estúpids tant a l'acceleració com a les corbes.

El subviratge està controlat en part per la suspensió rígida, però un viatge dur pot no ser per a tothom. Els cops durs es transmeten fàcilment a la cabina i els pneumàtics de perfil baix no fan gaire per reduir el soroll de la carretera, especialment a altes velocitats.

Els seients són còmodes, la visibilitat és excel·lent.

Tot i així, els seients són còmodes i la visibilitat és excel·lent, de manera que l'Sport és tan bo per a la conducció en ciutat com la resta del Swift. Podeu aparcar-lo gairebé a qualsevol lloc.

Tanmateix, després d'haver provat aquesta màquina diverses vegades, he de recomanar el manual. El cotxe, tal com s'ha provat aquí, està bé. Però el manual realment dóna vida a aquesta petita escotilla, donant-te control sobre cada toc d'aquests petits moments alegres que he esmentat anteriorment, de manera que pots extreure cada petit detall de la fórmula senzilla però brillant d'aquest cotxe.

No m'equivoquis, m'alegro que tingui un convertidor de parell de sis velocitats en lloc d'un temut CVT, però se sent una mica més habitual que la versió manual, fins i tot amb les paletes de canvi. .. Estalviaràs XNUMX $. l'elecció d'una guia. Val la pena pensar-ho.

Veredicte

El Swift Sport és un cotxe del qual no en tinc prou. Fins i tot el cotxe és un cotxe petit divertit que és fantàstic per a la ciutat, però quan la carretera us ofereix alguna cosa més, el Swift està preparat per treure'n el millor possible.

Les actualitzacions anuals d'aquesta Sèrie II també són benvingudes, consolidant un petit paquet ja atractiu.