Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbo hola - Cotxes esportius
Contingut
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbo hola - Cotxes esportius
El nou Suzuki Swift Sport té un motor turboalimentat i és més còmode, però també molt divertit.
Conduir Suzuki Swift Sport és com submergir-se en el passat, just als anys 90. No perquè estigui obsolet o no estigui molt avançat tecnològicament, sinó al contrari: és convenient, ben equipat, tranquil i, a més, consumeix poc. No, és una remuntada dels anys 90 perquè aconsegueix entretenir i participar malgrat el seu modest poder. Els seus competidors tenen actualment almenys 200 CV. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST i Peugeot 208); però Ràpid no vol impressionar amb els números de la targeta, només vol guanyar-te amb el seu tarannà.
La primera (bona) notícia és que el swift més petit té menys pes sec. 1000 kg. En segon lloc, va perdre el seu motor d'aspiració natural d'1.6 litres de 136 CV. i rebut 1.4 turbo amb 140 CV, més elàstic i ple en tots els modes. El motor d'aspiració natural tenia certament el seu propi encant (a més de tenir 1.000 rondes addicionals per davant del limitador), però el parell turbo és realment impressionant en un cotxe tan lleuger.
ESPORTS SENSE RESPONSABILITAT
Fora Suzuki Swift Sport sembla més modern i agradable. Sempre petit (aquest és el més petit dels cotxes petits), però també molt més atractiu que abans. A l’interior, només hi ha plàstic dur i detalls que no agraden a la vista. L'espai posterior també és una mica estret, però Tronc de 265 litres està bé, però sens dubte no a la part superior del segment. Però el Swift Sport té altres fletxes al seu avantatge.
És més còmode i madur a la ciutat i a la carretera. La posició del conductor és estranya i alta i, si sou de sis peus com jo, heu de sacrificar la posició de les cames en favor d'un espai suficient per al cap, o viceversa. A més, el nou Suzuki Swift Sport amortidors més suaus que l'anterior, està millor insonoritzat i equipat. El parell Boosterjet de 1.4 turbo us permet viatjar a 60 km / h i reprendre la velocitat sense problemes, per tant el consum és realment baix (i 18 km / l és factible).
És ideal per a aquells que vulguin divertir-se sense gastar molts diners en impostos de circulació i gasolina, i també és ideal com a acompanyant cada dia. Però aquí teniu la preocupació: serà millor fins i tot quan agafeu el ritme?
DIVERTIR-SE AMB EL POC
Encara cauen algunes gotes de pluja, però el meu camí favorit és clar i hi ha molta llum. Abans d’esprémer Suzuki Swift Sport Com a espia torturat, intento prestar atenció als detalls i a la informació que m’intenta transmetre. El pedal de l’accelerador no té aquell molest “clic” a gran escala de cotxes amb transmissió automàtica, no hi ha maneres de conduir estúpides per “confondre” el cotxe i hi ha un meravellós intercanvi manual el 6 de març amb trasplantaments precisos i ràpids. L’habitació té bona pinta.
Il 1.4 CV turboalimentat té una energia infecciosa: és energètic i fort, però amb una reserva que creix cada cop més fins a 6.000 rpm... No serà capaç de suportar les 7.000 rpm del vell motor 1.6 d'aspiració natural, però és més ple a totes les revolucions i permet una conducció menys agressiva. El que podria ser un avantatge o un desavantatge.
Il звук en canvi, és tímid i avorrit: el so metàl·lic dels pistons és més fort que el de l’escapament; però el Suzuki Swift no és tan atractiu com el 500 Abarth, els japonesos es van posar a treballar immediatament.
En una estreta barreja de muntanya, troba un ritme ràpid però no frenètic: la part davantera és precisa i lleugera i la part posterior, encara que sigui més suau i rígida que la generació anterior, ajuda a completar la trajectòria sense problemes. A la carretera mullada és fort i segur, i en sec es pot moure fins i tot si és realment difícil començar si no sou vosaltres.
No hi ha diferencial de lliscament limitataixí que (almenys en un camí mullat) hauríeu de fer-ho acariciant el gas en els primers engranatges per evitar aixafar el pneumàtic interior. Com he dit, tot és com als anys 90 compactes. És molt divertida: és sincera, àgil, lleugera i toca amb la rapidesa amb què ens pot entretenir, però no ens fa por.
El revestiment interior és més suau que l’antic Swift i això sens dubte ho fa més fàcil i intuïtiu... Tot i això, no s’ha suavitzat fins a molestar els conductors més exigents: una mica de rotllo, però una mica de pas, de manera que es pot frenar amb seguretat sense veure el nas, que cava asfalt, i la part posterior, que s’alça com una catapulta. Sembla que el cotxe pesa una petita tona, sobretot si el forçes a fer girs.
Lo direcció Això no és molt vella escola: no és molt recte i al centre està una mica buit, però quan el cotxe s'inclina, indica a les mans que passa què hi ha al davant.
Es tracta d’un divertit cotxe de joguina analògic que pot conduir ràpid sense fer-vos suar. Es tracta del Mazda MX-5 entre els cotxes esportius compactes. No té competidors reals i, malgrat alguns defectes, el considero una respiració d’aire fresc.
PREU I CONSIDERACIÓ
Nou Suzuki veloç Esportiu segueix fidel a la seva recepta: un poder modest, un comportament esportiu però no extrem i un marc que pot atraure un somriure fins i tot de les roques. El turbo el fa molt més ràpid i còmode, però també li fa perdre les emocions. L’aspirat requeria un moviment més punyalant entre les dents, però sens dubte serà apreciat per un ampli ventall de persones.
Equipament excel·lent que inclou control de creuer adaptatiu, frenada d'emergència automàtica, càmera posterior, climatització automàtica, fars completament LED i un sistema multimèdia complet amb navegació, Android Auto i Apple CarPlay.
Finalment arribem a preu: El Suzuki Swift Sport costa 21.190 евро, 2-3 mil euros menys que els competidors. Per descomptat, és menys potent, però molt ben equipat; però, sobretot, això s’aplica a un altre concepte d’esport, més senzill i directe. I la simplicitat cada cop és menys habitual.
DESCRIPCIÓ TÈCNICA
DIMENSIONS
| Durada | 389 cm |
| amplada | 174 cm |
| alçada | 150 cm |
| pes | 1045 kg en funcionament |
| Barril | 265-947 litres |
TÈCNICA
| motor | 4 cilindres seguits, turbo |
| parcialitat | 1373 cm |
| Potència | 140 CV a 5500 pesos / min |
| parella | De 230 Nm a 2500 I / min |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 8.1 segons |
| Velocità Massima | 210 km / h |
| consum | 18 km / l (detectat) |
