Suzuki Swift Sport: com condueix una escotilla calenta útil?
Contingut
El Suzuki Swift Sport no és l'opció òbvia quan es tracta d'un hatchback calent. Alguns ni tan sols el inclourien en aquesta classe. I, tanmateix, és molt divertit conduir per una fracció del preu. Què ha canviat en la nova generació? Ho vam comprovar durant les primeres proves.
Suzuki Swift Sport va aparèixer per primera vegada l'any 2005. Tot i que sovint es va provar de combinar-se amb models d'escotilla calenta rivals, Suzuki probablement no estava molt interessat en participar en aquestes combinacions. Ha creat un cotxe que és divertit de conduir i que evoca emoció sense renunciar a la practicitat. La seva usabilitat general com a cotxe urbà va ser un punt important del disseny. Gairebé tan important com el baix pes corporal.
Sembla modern
Des que el primer Suzuki Swift va sortir al mercat, la seva aparença ha canviat força. Els dissenyadors van haver de conformar-se amb formes distintives perquè el pas a la segona generació va semblar una mica un rentat de cara de gran abast i no necessàriament un model completament nou.
La nova generació continua mirant cap al passat i s'assembla als seus predecessors: en la forma dels llums davanters i posteriors o en la tapa del maleter lleugerament elevada. Aquest és un bon moviment, perquè coneixent les generacions anteriors, podem endevinar fàcilment quin model estem mirant. Swift té el seu propi caràcter.
Tanmateix, aquest personatge s'ha tornat molt més modern. Les formes són més nítides, els fars tenen llums de circulació diürna LED, tenim una gran graella vertical, tubs d'escapament dobles a la part posterior, llandes de 17 polzades: els subtils tocs esportius t'ajudaran a brillar a la ciutat.
Interior agradable però dur
El disseny del tauler de control és sens dubte menys voluminós que els seus predecessors: sembla força agradable, tot i que senzill. La foscor estava trencada per ratlles vermelles, i hi havia una gran pantalla al centre de la consola. Encara controlem l'aire condicionat manualment.
El volant aplanat recorda les aspiracions esportives de Swift, però també està una mica sobrecarregat de botons: diferents tipus de botons. Un rellotge esportiu amb un tacòmetre vermell té un aspecte fantàstic.
Tanmateix, l'aparença no ho és tot. L'interior fa una bona primera impressió, però després d'una inspecció més atenta la majoria dels materials resulten ser plàstics durs. Això no ens molesta mentre conduïm, ja que ens asseiem en seients esportius amb recolzacaps integrats i mantenim les mans al volant de cuir. Els seients són més contornejats però massa estrets per als conductors alts.
El Suzuki Swift Sport està dissenyat per a l'ús diari i per als desplaçaments a la ciutat. Així, l'espai a l'habitacle és bastant suportable i és més que suficient per al conductor i un passatger, i el volum del maleter és de 265 litres.
L'home no viu només de la força
El primer Swift Sport es va guanyar el respecte prenent-ho molt seriosament. La escotilla calenta de Suzuki té un motor 1.6 d'alta velocitat amb pistons forjats, com en els cotxes realment potents. És possible que la potència no us impacti: 125 CV. - això no és una gesta, però el van convertir en un nen de ciutat molt capaç.
El nou Suzuki Swift Sport no és especialment fort ni tan sols per al segment de les escotilles urbanes. Si ho haguéssim de dir així, perquè, per exemple, podem comprar un Ford Fiesta amb un motor de 140 CV, i encara no és ni la versió ST. I aquesta és la força d'un Suzuki esportiu?
Tanmateix, aquesta va ser la primera vegada que es va utilitzar un motor 1.4 sobrealimentat. Com a resultat, la corba de parell és més plana, amb un parell màxim de 230 Nm entre 2500 i 3500 rpm. Això, però, no pretén impressionar aquí. Això és aspre. El primer Swift Sport va pesar poc més d'una tona. L'altre és semblant. Tanmateix, la nova plataforma va permetre reduir el pes a 970 kg.
Hem provat el Swift a la regió muntanyosa d'Andalusia, Espanya. Aquí mostra el seu millor costat. Tot i que l'acceleració no és pertorbadora per a una escotilla calenta, perquè els primers 100 km/h apareixen al comptador només després de 8,1 segons, maneja bé les corbes. Gràcies a la seva suspensió lleugerament més ferma i a la distància entre eixos més curta, es maneja com un kart. Literalment. La transmissió de sis velocitats és molt suau i els engranatges s'enganxen amb un clic audible.
És una llàstima que encara que veiem dos tubs d'escapament a la part posterior, no en sentirem gaire. Aquí de nou, el costat útil de l'Esport es fa càrrec: no és massa fort ni massa dur. Ideal per a la conducció diària.
Un motor petit i un cotxe lleuger també significa una bona economia de combustible. Segons el fabricant, consumeix 6,8 l/100 km a la ciutat, 4,8 l/100 km a l'autopista i una mitjana de 5,6 l/100 km. No obstant això, farem la facturació a les estacions de tren amb força freqüència. El dipòsit de combustible només té una capacitat de 37 litres.
Cotxe dinàmic a un preu raonable
El Suzuki Swift Sport és especialment impressionant en el seu maneig. El seu baix pes i la suspensió rígida el fan extremadament àgil, però no és un cotxe per a aquells que els agrada mostrar a tothom que tenen el cotxe més ràpid. Hi ha prou potència per fer que la conducció sigui divertida, però la majoria de les escotilles calentes rivals són molt més potents.
Però també són més cares. Suzuki Swift Sport costa 79 PLN. Mentre que un Fiesta ST o un Polo GTI semblarien estar a la mateixa lliga, el Suzuki està gairebé completament equipat a aquest preu quan el preu d'un Polo ben equipat ens acosta a les 900 £. zloti
Tot i que molta gent optarà per cotxes més forts, els conductors de Swift tindran el mateix somriure a la cara perquè l'alegria de conduir el model japonès no hi falta.
