Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Contingut
Així, UXC! A Suzuki, amb el Swift i Ignis entre els més petits, i el Jimny i el Grand Vitaro entre els SUV, el SX4 es dedica a la "seva" classe. UXC significa Urban Cross Car, que per les seves característiques es pot interpretar com un cotxe crossover urbà. Alguna cosa entre un cotxe petit, una furgoneta limusina, una limusina i un SUV.
En resum: el SX4 és un SUV urbà. Com a tal, aquest no és un representant típic de cap classe de cotxe. Com a resultat, hi ha molt pocs dels seus rivals més propers. De fet, només n'hi ha un, però aquest (Fiat Sedici) és fruit d'una col·laboració entre Suzuki i Fiat. Sedici també té el SX4 i viceversa.
El SX4 és probablement l’únic cotxe de la seva mida (4 metres de llarg) que podreu aparcar feliçment al jardí del darrere, des de les rodes fins a la reixeta fangosa del sostre. Què fer si un bell metall negre ostenta sota el fang. Que es vegi que el conductor va aprofitar el SX. Això es nota a primera vista: un ventre aixecat, l’òptica d’un SUV (els detalls brillants dels dos para-xocs en forma d’alumini no haurien de tapar els ulls, és de plàstic) i, en el cas del model de prova, de tracció a les quatre rodes. Condueix l'arma fins al cap de setmana amb qualsevol clima i independentment del terra.
La confusió de gens de diverses classes de vehicles al SX4 significa que Suzuki va haver de fer un compromís. Són els que menys es noten en aparença, cosa que recorda a molts petits Mercedes-Benz ML-Class, Mini o alguna cosa més. Formalment, ignorem Sedition, no té competència. L’aspecte és tant un SUV com una station wagon.
Agradat; quan està brut, és agradablement agressiu; quan està net, pot ser una limusina familiar normal. Amb una longitud total de 4 metres, és més gran que els nous Opel Corsa i Fiat Grande Punta, i es tracta només de dos cotxes petits. Gràcies a la panxa aixecada, el SX està ben situat, no hi ha cap problema amb l’alçada als seients davanters, ja que el sostre és alt i la sensació és similar a la de seure en una furgoneta de limusina o un SUV. Hi ha prou espai al volant, que malauradament només es pot ajustar en alçada (malgrat els 14 4.590.000 1.6 tolars necessaris per a la prova 4 4 × XNUMX Deluxe).
A la part posterior, dos passatgers adults amb una alçada màxima de 180 centímetres poden seure sense problemes, ja que els més alts ja tindran problemes amb un sostre massa baix. Els seients són durs (suaus si voleu), l’adherència podria ser millor. Quan es pensa en el preu, l’elecció dels materials per al quadre de comandament és decebedora, ja que tot està fet de plàstic dur. La resta de botons són lògics i ofereixen una bona ergonomia. Les insercions de plàstic que imiten el metall intenten eliminar la monotonia de l’habitacle.
A l’interior hi falta el que podríeu esperar d’un cotxe en aquest rang de preus. L'ordinador de viatge (pantalla al mig del tauler sota el parabrisa) només pot mostrar el consum actual de combustible. Si tingués alguna altra funció, també en criticaria el rendiment, ja que el botó d’activació es troba al costat dret de la pantalla, cosa que requereix inclinar-se cap endavant i treure la mà del volant ... Podria haver-hi més espai d’emmagatzematge, davant passatger es podria il·luminar el compartiment. També és tot el que ens faltava davant dels seients davanters, que d’una altra manera s’escalfen i pesen cada tolar invertit en aquests freds matins.
Té aire condicionat, la ràdio també s’entén en format MP3 i, d’alguna manera, des dels CD, el seient del conductor també es pot ajustar en alçada. L’interior agradarà especialment a aquells a qui els agrada seure alt. L’equip Deluxe també mima amb una clau intel·ligent. Hi ha petits botons negres a les portes davanteres i posteriors que cal prémer i el SX4 es desbloquejarà si la tecla està a l’abast (butxaca). També és útil perquè el SX4 es pot encendre sense clau.
Els gens d'una berlina molt útil s'esvaeixen quan ens fixem en el maleter, on la base de 290 litres no és molt més que el volum del maleter del Renault Clio (288 litres), Fiat Grande Punto (275 litres), Opel Corsa (285) i Peugeot 207 (270 litres). . El Citroën C305 de 3 litres i el Honda Jazz de 380 litres són encara més grans, igual que el Ford Fusion de 337 litres, per esmentar només els cotxes petits (incloses les furgonetes limusina) per crear una imatge que el SX4 no es destaqui de la descans. descàrrega de mida mitjana. Almenys no de la manera que s'esperaria en termes d'aspecte.
El llavi del maleter és força alt, les vies redueixen l’amplada útil del compartiment de càrrega, cosa que s’ha de tolerar en plegar els seients (cap problema) de manera que els seients es plegin per ocupar espai darrere dels seients davanters i així reduir la longitud útil del compartiment de càrrega.
Com que un vestit no fa que un home sigui un home, fins i tot l'aspecte d'un SUV SX4 no el converteix en un SUV (suau). L'ampit i els protectors de plàstic i l'exterior d'alumini d'ambdós para-xocs són només decoracions que probablement no vulgueu posar entre la primera branca. Tanmateix, el SX4 és més adequat per a carreteres rurals i carreteres més accidentades que totes les anteriors. Com que és més alt, no cal que us preocupeu per les roques o altres obstruccions que puguin danyar els spoilers del para-xocs davanter i altres parts crítiques del sistema d'escapament o qualsevol altra cosa a la tornada.
El SX4 també destaca entre la multitud amb tracció integral, que utilitza gairebé a tot arreu. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) és un sistema de recent desenvolupament que transfereix la potència segons sigui necessari entre les rodes davanteres i posteriors mitjançant un embragatge de placa (els sensors detecten la possibilitat de patir les rodes). Bàsicament, el conjunt de rodes davanteres es mou (principalment a causa del menor consum de combustible) i, si cal (lliscament), l'electrònica també distribueix la potència al parell posterior. El bloqueig electrònic del diferencial central (transmissió de potència entre els eixos davanter i posterior 50:50) té lloc directament en terrenys més difícils, com la neu i el fang.
Canvieu entre els tres modes de conducció (si el SX4 inclou tracció a les quatre rodes!) Amb un interruptor a la consola central i el programa seleccionat està marcat amb una icona al tauler d’instruments. La tracció integral Suzuki SX4 és un excel·lent company a les carreteres de grava, que ofereix molta diversió en camins de terra i, sobretot, elimina la desconfiança en la transportabilitat de la ruta. El SX4 avança quan altres es rendeixen.
La suspensió no funciona com s’esperava a les carreteres asfaltades, ja que els sots curts es transmeten a l’habitacle per vibració. Molt millor en cops més llargs de la carretera, que la suspensió s’empassa amb molt de gust. Les expectatives de suspensió suau i gran inclinació del cos a les cantonades aviat no tenen sentit, ja que el SX4 no és un creuer de carretera suau, però té un rendiment molt més fiable del que suggeriria el seu disseny.
El model de prova funcionava amb un motor d’1 litre, que creiem que va tenir èxit en ocultar els seus 6 quilowatts (79 CV), ja que no té distorsió i no respon a les sacsejades. No obstant això, la unitat satisfarà els conductors tranquils que no posen avançaments a l’agenda. La transició de la palanca de canvis de marxa a marxa és lleugerament més complexa (més força), tot i que no es pot discutir la seva precisió. Només us heu d’acostumar als canvis més durs, cosa que es nota especialment quan la transmissió no està calenta i, sobretot, quan canvieu de primera a segona marxa i viceversa, cosa que només us pot molestar quan conduïu en multitud de ciutats.
El SX4 amb tracció integral és una classe especial i superada de cotxes petits. Això serà d'interès per a qualsevol que tingui nadons amb tracció a les quatre rodes (Panda, Ignis...) siguin massa petits. Suzuki té la resposta per a qualsevol que li agradi sortir de les residències d'alta muntanya sense trencar la neu al matí. I per als que els agrada saltar fins al cap de setmana, independentment del temps i del trànsit. No us preocupeu que alguna cosa caigui del cotxe quan us moveu pels rails del carro. No obstant això, sense tracció integral. . necessites un cotxe així?
És cert que sembla un SUV i és molt més fàcil d’aparcar que la majoria de vehicles similars (grans). ... Bé, potser això és el que busqueu.
La meitat del ruibarbre
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Dades bàsiques
| Vendes: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.736,44 € |
| Cost del model de prova: | 19.153,73 € |
| Potència: | 79 kW (107 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o quilometratge de fins a 100.000 km, garantia d'oxidació de 12 anys, garantia de vernís de 3 anys |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 351,69 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.389,42 € |
| Pneumàtics (1) | 1.001,90 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 10.432,32 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.084,31 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 27.007,62 € 0,27 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 78×83 mm - cilindrada 1586 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 79 kW (107 CV) a 5600 rpm - pistó de velocitat mitjana a potència màxima 15,5 m/s - potència específica 49,8 kW/l (67,5 CV/l) - parell màxim 145 Nm a 4000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció indirecta. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres o les quatre rodes (botó d'arrencada elèctric) - embragatge multidisco controlat electrònicament - Transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 hores; IV. 0,969; V. 0,815; marxa enrere 3,250 – diferencial 4,235 – llandes 6J × 16 – pneumàtics 205/60 R 16 H, circumferència de rodadura 1,97 m – velocitat en 1000 engranatges a 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,5 - consum de combustible (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, rails transversals triangulars - eix posterior sobre guies longitudinals, molles de cargol, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de tambor posteriors, ABS, rodes de fre posterior mecànic (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1265 kg - pes total admissible 1670 kg - pes admissible del remolc 1200 kg, sense fre 400 kg - càrrega admissible al sostre 50 kg |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1730 mm - via davantera 1495 mm - posterior 1495 mm - distància al terra 10,6 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1450 mm, darrere 1420 - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 500 - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Propietari: 64% / Pneumàtics: Bridgestone Turanza ER300 / Lectura del comptador: 23894 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,6 anys ( 121 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,1 anys ( 152 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 22,1 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,34m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 73dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 71dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 69dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (Cap / 420)
El SX4 és un compromís i pot ser l'única opció per a alguns. El petit cotxe XNUMXxXNUMX és inigualable
amb tracció davantera, però, n’hi ha molt poc. També millor i sobretot més barat.exterior
L’aspecte és únic. Un autèntic SUV de ciutat petita.
interior
Hi ha molt espai als seients davanters, una ergonomia relativament bona, només l’elecció dels materials és coixa.
Motor, caixa de canvis
Cal escalfar la caixa de canvis, per tant, el canvi és millor. Motor adormit.
Funcionament de conducció
Sorprenentment bé tenint en compte la distància del casc del terra. El volant és massa indirecte.
Capacitat
No pot presumir de flexibilitat, però pot suportar una velocitat final bastant alta. La cinquena marxa podria haver estat més llarga.
Безопасность
Distància de parada favorable, un munt d’airbags i ABS. L’ESP ara és estàndard en aquest model. El provador encara no el tenia.
Economia
El preu del model de prova de tracció total és elevat i la pèrdua de valor es nota per Suzuki.
Les aturades de les bombes també són habituals.
Lloem i ens retreuen
aparença
ampli davant
vehicle de tracció a les quatre rodes
posició de carretera segura
vora de càrrega alta del maleter
amortiment en cops curts
equip de viatge dolent
motor mandrós
preu
