Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - correcte en tots els sentits

Suzuki SX4 S-Cross -malgrat un cert "ordinari"- va guanyar una gran multitud de compradors. Això està bé? 

Què ha canviat el rentat de cara?

Suzuki SX4 S-Cross més de 6 anys. Mentrestant, els japonesos han ofert al seu representant de la popular classe de SUV compactes un rentat de cara força fort. Què va canviar?

Renting de cara Suzuki SX4 S-Cross L'atenció es centra principalment a la part davantera del cotxe, on s'obre una gran reixa del radiador amb insercions cromades disposades verticalment. Darrere, durant el tractament antienvelliment, van aparèixer noves làmpades, de fet, aquest és el seu farcit.

A més, des de la introducció al mercat SX4 S-Cross en cas contrari, no ha canviat i hem d'admetre que, malgrat una important experiència de mercat, encara sembla fresc i sòlid. Per descomptat, la competència és capaç d'oferir-nos carrosseries una mica més atractives amb més relleus i afegits d'estil, però Suzuki atraurà gent que no vol destacar massa als carrers.

La cabina és molt àmplia. La quantitat d'espai (especialment a la part posterior) és una sorpresa agradable i segur que serà un avantatge a l'hora de planificar un viatge de vacances. El maleter de 430 litres facilita l'embalatge de tot l'equipatge que, tot i tenir la capacitat més petita de la seva categoria, ofereix molt d'espai. La capacitat del maleter es pot augmentar fins a 1269 litres plegant els respatllers dels seients posteriors a una posició horitzontal quan el terra del maleter està en una posició més alta.

El disseny general del tauler a primera vista sembla ser un disseny japonès típic de fa molts anys, amb plàstic brillant i molt rugós. No obstant això, en un coneixement més proper, resulta que els materials utilitzats per a l'acabat interior són molt més agradables al tacte i, als llocs on arribem amb més freqüència, fins i tot podeu trobar un parell de materials suaus. El volant està recobert de cuir de bona qualitat, que evita que les mans suin, i els recolzabraços no només són de plàstic dur sobre un material de farciment ràpid.

Tanmateix, els japonesos no van aconseguir evitar el seu típic arcaisme. Estem parlant dels "sticks" que s'utilitzen per fer funcionar l'ordinador de bord, i d'algunes de les seves mancances. Es podria intentar refinar millor aquest element en els darrers anys.

Ubicació central al tauler Suzuki SX4 S-Cross ocupa la pantalla tàctil del sistema multimèdia. Té una diagonal de 7 polzades i ens ofereix un sistema molt senzill però una mica maldestre. Té poques opcions o configuracions, i la navegació no té mapes molt actualitzats, però si teniu sort, podreu executar-hi Android Auto. Vaig trigar uns 20 minuts i diverses reinstal·lacions de l'aplicació al meu telèfon perquè tot funcionés bé.

Hi ha disponible una gamma d'accionaments i les seves combinacions SX4 S-Cross això és molt significatiu. Hem provat la versió més rica de l'Elegance Sun amb la unitat de gasolina més potent: 1.4 BoosterJet, tracció integral AllGrip i transmissió automàtica de 6 velocitats.

Va anar!

El motor en si és un disseny conegut que cal felicitar per una experiència de conducció molt eficient. El catàleg té 140 CV. i 220 Nm de parell, que permet accelerar Suzuki als primers 100 km/h en 10,2 segons. No és un dimoni de la velocitat, però no té problemes amb l'estabilitat o la manca d'energia. És tan bo que en molts casos pot emmascarar les mancances de la caixa de canvis, que, malauradament, és lenta i molt sovint "es pregunta" a què està destinada. El més molest és el retard de llançament, que es pot compensar una mica canviant al mode Esport.

A més, cada cop que pujava al cotxe i volia avançar, desplaçava la caixa a la posició M, que es col·locava immediatament després de la D sense bloqueig evident ni moviment en l'altra direcció. Això és molt molest, sobretot durant les maniobres d'aparcament ràpides, i cal acostumar-s'hi.

La força del xassís és la tracció integral endollable. Es basa en l'Haldex muntat a l'eix posterior i té diversos modes de funcionament: automàtic, esportiu, neu i bloqueig, en què la unitat està bloquejada en una proporció de 50:50. Per descomptat, no fa z SX4 S-Cross Un SUV, però, serà útil molt sovint, no només a l'hivern. És important destacar que a Suzuki, la tracció integral es pot combinar amb qualsevol motor i amb qualsevol caixa de canvis, la qual cosa pot ser una carta de triomf contra la competència.

Amb el rendiment de conducció Suzuki SX4 S-Cross abandona de manera similar a altres aspectes. Així és, sense defectes i sorpreses evidents. El cotxe circula de manera previsible, la suspensió agafa els cops molt bé i la cabina és prou morta per a velocitats d'autopista.

La visibilitat global és molt bona, si cal, podeu utilitzar la càmera de visió posterior. De fet, el SUV compacte de Suzuki es pot anomenar Skoda japonès.

Pel que fa a l'eficiència, la unitat turboalimentada no difereix en una gana excessiva. A la ciutat, el consum de combustible és d'uns 9 litres. A l'autopista, baixa a uns 6 litres, i a velocitats d'autopista torna als 8 litres per cent. Tenint en compte la carrosseria alta, la unitat i la caixa de canvis, els resultats són realment bons.

Quant costa un Suzuki SX4 S-Cross?

Suzuki Suposo que mai es va considerar una marca barata, i casualment SX4 S-Foto això es pot veure a la llista de preus. La base amb un motor de litres obre la llista de preus amb un import de 67 PLN. Com he comentat anteriorment, a cada unitat es pot afegir una unitat de dos eixos, que en el cas del BoosterJet 900 es combina amb la necessitat de seleccionar una versió superior de l'equip i resulta en una suma de 1.0 PLN. Curiosament, per a la versió de tracció davantera, però amb transmissió automàtica, hauràs de pagar la mateixa quantitat. Si esteu mirant el 81 BoosterJet de gasolina més fort, aquí heu de preparar un mínim de 900 PLN.

Hem provat la varietat més rica d'Elegance Sun, que, en combinació amb una unitat automàtica i AllGrip, va augmentar preu del SX4 S-Cross fins a 108 PLN.

Després Suzuki SX4 S-Cross aquest és un cotxe sòlid i dolorosament correcte. No és campió de cap categoria, però no destaca de la competició en cap de les categories. Si busqueu un cotxe senzill i espaiós, no busqueu més que Suzuki.