Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, la nostra prova - Prova de carretera
Contingut
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, la nostra prova - Prova de carretera
El nou Suzuki Vitara es desprèn del vestit de tot terreny "difícil de passar" i impressiona per les seves qualitats dinàmiques. Hem provat la versió de gasolina 1.4 Turbo més potent amb transmissió manual i transmissió 4X4.
Pagella
|
|
El Suzuki Vitara és un cotxe molt equilibrat en tots els aspectes, i gràcies al seu pes lleuger i al seu ajustament, és molt agradable de conduir. La versió 1.4 del Boosterjet 4WD All Grip S treballa dur i té tot el que necessiteu, fins i tot si la versió dièsel 1.6 és millor per als motoristes de llarga distància.
Rejovenit, això és el que em ve al cap en mirar aquest nou Suzuki Vitara vermell brillant aparcat davant meu. El nou Vitara només conserva el nom de l’antic model i sembla un cotxe nou conceptualment i fonamentalment. És molt més lleuger (1210 kg en sec), versàtil i fàcil d’utilitzar, també gràcies a l’opció de tracció de 2 i 4 rodes; una característica que de moment ja no es pot ignorar en aquesta categoria.
Només disponible en versió de 5 portes, estèticament nova Suzuki Vitara és més agressiu, fresc i racional. De 418 cm de llarg i 178 cm d’amplada, el cotxe també és prou compacte per no ser incòmode ni tan sols a la ciutat.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S de la nostra prova, aquest és l'equipament superior amb el motor de gasolina més potent i una transmissió manual de sis velocitats. Està impulsat per un petit motor turbo de 1.4 cavalls de potència 140, que, tot i que no sembla prou potent, fa la feina molt bé.
El consum és acceptable, principalment pel baix pes del cotxe: House reclama un consum de 5,4 l/100 km en cicle combinat.
ciutat
La Suzuki Vitara Certament, no és un prototip de cotxe urbà, però per a un SUV no està gens malament. Es mantenen les dimensions (Vitara fa 418 cm de llarg, 178 cm d’amplada i 161 cm d’alçada) i el seient del conductor elevat garanteix una excel·lent visibilitat davantera i posterior, millorada pels sensors d’estacionament davanters i posteriors, a més d’una càmera d’estacionament estàndard en aquesta versió .
Nous controls Suzuki Vitara són molt suaus i no es cansen gens en moviment, cosa que és realment agradable de sorprendre, sobretot tenint en compte la vocació off-road del Vitara. El salt endavant en comparació amb la generació anterior és notable. Tant S Creu en això Vitaracomençant per una direcció lleugera però comunicativa, una caixa de canvis precisa i un embragatge lleuger.
Fora de la ciutat
Si per zona suburbana ens referim a tot terreny, aleshores la nova Suzuki Vitara perd aquesta naturalesa dura i neta. De fet, perd canvis a la baixa, però encara conserva l’assistència al descens de pujada i el sistema AWD amb distribució automàtica del parell (fins i tot a cada roda). No hem abordat les condicions extrems de tot terreny, però podem confirmar que la tracció del Vitara és impecable en camins de terra i amb poca adherència.
Si en canvi correm Vitara en una carretera sinuosa (asfaltada), entenem immediatament cap a on han anat els esforços dels tècnics de Suzuki. En termes de dinàmica, el cotxe ofereix una bona tracció i un bon control, i es queda molt poc a les cantonades per ser un SUV. El xassís se sent lleuger, i la posició del cotxe i la direcció precisa i comunicativa li confereixen confiança, sempre permetent entendre què passa sota les rodes.
El motor 1.4 Boosterjet produeix 140 CV i 220 Nm; pot semblar petit, però té prou parell i potència per fer funcionar el Vitara sense esforç. Es superen els 0-100 km / h en 10,5 segons i la velocitat màxima és de 200 km / h.
El motor és molt flexible a baixes revolucions -un bon avantatge pel que fa al consum-, però de vegades també és capaç d'accelerar de manera decidida i decent fins a les 6.000 rpm, acompanyant-te amb un agradable so metàl·lic.
carretera
A la carretera Suzuki Vitara pateix una mica per la forma i l'alçada "cúbica" sobre el terra, però en general no és tan dolent fins i tot en viatges llargs. Per descomptat, hi ha un xiuxiueig i els engranatges no són prou llargs, però, en general, tot és molt més tranquil del que esperàvem. També trobem estàndard en aquesta versió el control de creuer adaptatiu i els seients amb calefacció.
La vida a bord
Tan bon punt seieu al seient del conductor Suzuki Vitara, ho tens tot controlat. El tauler de control és intel·ligent, els controls estan ubicats de manera eficient i podeu arribar a tot sense treure la vista de la carretera. L’exterior és agradable: el plàstic, per desgràcia, és sòlid, però encara d’alta qualitat, i els detalls vermells combinats amb el rellotge analògic amb números japonesos fan que l’interior sigui més esportiu i agradable. Allà Posició de conducció és més adequat per als cotxes que per als SUV, i aquest és un bon avantatge que el fa molt més agradable d’utilitzar a la carretera.
Il el tronc a partir de 375 litres, això és bo, però no fantàstic, fins i tot si l’altura de càrrega permet utilitzar-lo fins a l’últim mil·límetre. D’altra banda, l’espai a bord és bo tant per als passatgers davanters com posteriors, que no tenen cap problema encara que tinguin més d’un metre de vuitanta d’alçada.
La versió S té tot el necessari: seients de microfibra i pell escalfats, control de creuer, pantalla tàctil de 7 polzades amb navegació, climatització automàtica i sistema Keyless.
Preu i despeses
С preu de llista 27.600 euros XNUMX, Suzuki Vitara No és precisament barata, però també cal dir que la nostra versió és la versió top, equipada amb un motor potent i tracció integral. Si no tens necessitats especials tot terreny, és millor optar per la versió dièsel 2WD amb V-Top per 24.900 euros. Però el consum és bo: 1.4 l/5,4 km en el cicle combinat consumeixen 100 l/XNUMX km.
seguretat
Nou Suzuki Vitara Compta amb 5 estrelles de seguretat Euro Ncap, sistema de frenada radar i coixins de seguretat per a cortines, laterals i de genoll. Excel·lent comportament a la carretera, sempre segur i previsible, gràcies també al sistema ESP ben calibrat.
Les nostres conclusions
DIMENSIONS
| Durada | 418 cm |
| amplada | 178 cm |
| alçada | 161 cm |
| pes | |
| Barril | 375 - 1120 dm3 |
MOTOR
| el cilindre | 1373 cm |
| Subministrament | Gasolina, turbo |
| Potència | 140 CV a 5500 pesos / min |
| parella | 220 Nm |
| emissió | Manual de 6 velocitats |
| Tracció | Integral constant |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 10,5 segons |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| consum | 5,4 l / 100 km |
| emissions | 127 g / km de CO2 |
