Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover cru

Tot i que el nom i l'estil es refereixen al Grand Vitary més gran que acaba d'acabar la seva vida al mercat, el Vitara més nou està dirigit a un destinatari completament diferent. Almenys des del punt de vista del màrqueting. Què ofereix realment el nou crossover de la marca japonesa i a qui li agradarà?

El mercat de crossover del segment B és cada cop més ric i divers. Inclou models amb ambicions tot terreny com el Jeep Renegade, completament urbans com el Renault Captur o el Citroen C4 Cactus, i la resta intentant encaixar en algun lloc del mig. Davant meu hi ha un intent de trobar una resposta a la pregunta d'on col·locar l'última oferta de Suzuki en tota aquesta empresa.

Mirant el disseny del nou Vitar, m'alegro que Suzuki no tingui una política coherent per a l'aspecte dels seus models i que cadascun estigui fet des de zero. Aquesta vegada, en comptes dels fantàstics fars inspirats en el cap del falcó pelegrí que es troben al SX4 S-Cross, tenim un aspecte clàssic que recorda el Grand Vitary sortint. Això es pot veure no només en la forma dels fars, sinó també en la línia lateral de les finestres o el capó que se superposa als parafangs. D'acord amb la moda moderna, el nou model té motllures de les portes que es transformen en els "músculs" dels parafangs posteriors. Pel que fa al Grand, s'ha eliminat el pneumàtic de recanvi muntat al porton posterior d'obertura lateral. Aquesta és una prova clara que el Suzuki Vitara ni tan sols intenta fer-se passar per un SUV, sinó que intenta unir-se al grup de crossovers del segment B cada cop més populars. La possibilitat d'individualització, que s'ofereix en nombre creixent, també tenen models d'estil de vida. aparegut aquí. El comprador pot demanar una carrosseria de dos tons, rodes i elements interiors en diversos colors brillants per triar. En el nostre cas, el Vitara va rebre un sostre i miralls negres i insercions de color turquesa al quadre de comandament per combinar amb la carrosseria, així com fars LED.

No sé si la turquesa del Suzuki és realment turquesa. D'altra banda, estic convençut que anima amb èxit un interior força mitjà. El quadre d'instruments, amb les seves sortides d'aire rodones, no té res especial i està fet de plàstic dur i poc impressionant. Mirant el rellotge o el panell de l'aire condicionat, és fàcil reconèixer la marca; aquests elements són típics dels models Suzuki. Però l'estrella aquí és el nou sistema d'informació tàctil de 7 polzades. Ofereix accés a ràdio, multimèdia, telèfon i navegació, i la seva sensibilitat i velocitat de resposta són tecnològicament indistinguibles de les pantalles dels telèfons intel·ligents. Hi ha un control lliscant de volum al costat esquerre de la pantalla, però de vegades és difícil de prémer, especialment en superfícies irregulars. Un volant multifunció amb botons clàssics de control de ràdio ve al rescat.

Vitara, com correspon a un crossover, ofereix seients força alts. Estan força ben definits, però no massa ben definits, d'acord amb el caràcter del cotxe. És una llàstima que no hi hagi recolzabraços centrals; no els aconseguirem ni en els nivells més alts. Tanmateix, hi ha molt espai al mig, fins i tot a la part posterior, malgrat una distància entre eixos molt més curta (4 cm) que el SX250 S-Cross. L'únic lloc on no està per sobre dels nostres caps és al seient del darrere quan demanem el Vitara amb el sostre solar de dues peces més gran de la classe. S'obre completament, una part s'amaga clàssicament sota el sostre, l'altra puja. Els aficionats a l'obertura de sostres estaran encantats; malauradament, no es pot demanar a tots els nivells d'acabat, sinó només al XLED AllGrip Sun més car (92 PLN).

Les rodes grans, combinades amb una distància entre eixos modesta i una longitud de poc més de quatre metres (417 cm), no impliquen gaire comoditat a l'hora d'accedir a la cabina, però a la pràctica no interfereixen. Entrar a la cabina és fàcil i l'accés al seient posterior és molt millor que, per exemple, al Fiat 500X. A més, l'alçada del Vitara (161 cm) va permetre col·locar un tronc força decent (375 l). El seu terra es pot ajustar a dues altures, gràcies a les quals els respatllers del sofà posterior, quan es pleguen, formen un pla amb ell sense un pas incòmode.

Vitara ha adoptat del SX4 S-Cross no només la placa de terra, encara que escurçada, sinó també les unitats. Dièsel DDiS no s'ofereix a Polònia, de manera que el comprador està definitivament condemnat a una única unitat de gasolina. Aquesta és l'última encarnació del motor M16A de 1,6 litres, famós des de fa molts anys, i que ara produeix 120 CV. El motor en si, la caixa de canvis (per 7 zlotys addicionals podeu demanar un CVT) i la unitat Allgrip opcional es van agafar del model SX4 S-Cross. Què vol dir?

La manca de sobrealimentació, una corretja de distribució de setze vàlvules i una potència relativament elevada per litre de cilindrada s'expressen en les seves característiques. El parell màxim de 156 Nm està disponible només a 4400 rpm. A la pràctica, el desig d'utilitzar les capacitats del motor implica la necessitat d'utilitzar altes velocitats. Els primers intents d'avançar demostren que el motor es resisteix a fer-ho, com si estigués terriblement cansat. El dial del mode de conducció amb l'etiqueta Sport ve al rescat. La seva activació millora la resposta de l'accelerador i sens dubte agradarà als conductors que estimen la conducció dinàmica. El mode esportiu facilitarà els avançaments, però afectarà l'economia de combustible, ja que part del parell s'envia a les rodes posteriors.

El motor Suzuki ofereix moltes funcions d'estalvi de combustible. En condicions urbanes, Vitara consumeix 7-7,3 litres per cada 100 km. La conducció dinàmica a la carretera utilitzant el mode "Esport" no canvia res aquí, però baixar el to dóna resultats sorprenents. El valor de 5,9 l/100 km s'aconsegueix sense cap sacrifici per part del conductor, però aquest no és en cap cas el límit de les capacitats d'aquesta unitat. Si ho intentem una mica, renunciem als avançaments inútils i no superem els 110 km/h, el Vitara, malgrat la tracció en ambdós eixos, pagarà amb un consum de combustible sorprenentment baix. En el meu cas, el valor de 200 l/4,7 km es va aconseguir a una distància de gairebé 100 km. Tanmateix, he d'afegir que aquell dia no feia calor, per la qual cosa no vaig fer servir aire condicionat durant aquest intent.

Malgrat la possibilitat de seleccionar el mode esportiu, el caràcter del cotxe és bastant tranquil i orientat a la comoditat. La suspensió és suau i s'enfonsa profundament sobre policies adormits o forats de camins de terra, però encara és difícil d'enderrocar. Si no ens excedim, no farà sonar cap alarma. D'altra banda, proporciona un maneig segur a velocitats més altes fins i tot en carreteres amb superfícies terribles, i els estabilitzadors asseguren que la carrosseria no roda massa a les corbes. 

Una altra novetat de Suzuki, a més del sistema multimèdia, és el control de creuer adaptatiu. És capaç d'adaptar la velocitat al vehicle de davant i no s'apaga cada vegada que canvies de marxa. Ofereix molta comoditat i et fa oblidar d'una transmissió manual amb només cinc marxes o nivells de soroll a l'habitacle més alts que els seus rivals.

Des del punt de vista de la seguretat, el Vitara ofereix de sèrie (a partir de 61 PLN) un conjunt complet d'airbags, inclosa protecció de genolls, i un conjunt d'assistents electrònics. Les versions AllGrip (a partir de 900 PLN) també estan equipades amb assistència de descens de turons, i les especificacions superiors estan equipades amb RBS (Radar Brake Support). Està dissenyat per protegir contra col·lisions amb el vehicle de davant, principalment en entorns urbans (funciona fins a 69 km/h). Malauradament, el sistema és hipersensible, de manera que crida fort al conductor cada vegada que no manté la distància suficient.

Heu oblidat el sistema de tracció integral AllGrip? No, absolutament no. Tanmateix, aquest sistema no nota la seva presència diàriament. Suzuki va decidir apostar per l'"automatització". Aquí no hi ha cap mode 4x4 universal. Per defecte conduïm en mode automàtic, que decideix si l'eix posterior ha de suportar el davanter. Es garanteix un baix consum de combustible, però l'eix posterior entra en joc quan cal. Tots dos eixos funcionen en modes esportiu i neu, tot i que es diferencien en la quantitat de parell produït pel motor. Si cal superar condicions fora de carretera més difícils, la funció de bloqueig serà útil, bloquejant la conducció del 4x4 fins a una velocitat de 80 km/h. En aquest cas, la major part del parell va a les rodes posteriors. No obstant això, no hem d'oblidar que malgrat l'alçada relativa al terra de 185 mm, ja no estem davant d'un SUV purament.

En resum, Vitara és un cotxe específic. Dissenyat com un gadget de moda, és un crossover bastant sense sentit. Malgrat el seu caràcter urbà i la tracció davantera bàsica, és més fàcil imaginar-lo amb catifes de goma cobertes de fang sec fins al sostre que amb accessoris de crom brillant davant d'un teatre d'òpera. El caràcter purament utilitari es recolza, entre altres coses, en materials poc complexos, que seran apreciats pels conductors que tenen dificultats per mantenir net el seu cotxe. La unitat AllGrip opcional satisfarà la majoria de jardiners, pescadors, caçadors i entusiastes de l'aire lliure i oferirà una major seguretat sense sacrificar l'economia.

Pros: baix consum de combustible, pantalla sensible del sistema multimèdia, interior espaiós

desavantatges: la qualitat de l'acabat és inferior a la mitjana, alt nivell de soroll, RBS massa sensible