Suzuki Vitara S - pujant al cim de l'oferta
El nou Vitara porta uns quants mesos al mercat i ja ha aconseguit guanyar-se el cor dels compradors. Ara, la versió S de primera línia s'uneix a la línia amb un motor totalment nou de la sèrie Boosterjet.
Suzuki és una d'aquelles marques que, en comptes de seguir els camins triturats de la segmentació consolidada, segueix buscant nous camins, tot intentant no oblidar les seves arrels i en què són els millors. En el cas d'aquesta petita marca japonesa, els resultats de l'experiment són molt diferents. Sens dubte, el nou Vitara es pot comptar entre les empreses totalment reeixides, cosa que testimonia l'enorme popularitat del nou model. En els nou mesos de 2015, gairebé 2,2 mil unitats, convertint el Vitary en el model Suzuki més popular.
Si anomenar el SX4 S-Cross pot ser un mal de cul, el nou Vitar és clar. Es tracta d'un representant dels crossovers del segment B, que juga a la mateixa lliga que l'Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V o Fiat 500X. Què té a veure amb el Grand Vitara sortint? Bé, bàsicament el nom (o més aviat part d'ell) i la insígnia de la caputxa.
El nom antic d'un cotxe completament nou, encara més petit, és un truc conegut de molts fabricants. Perquè no només perquè el nom és antic, sinó també perquè és conegut i reconeixible arreu del món. Això facilita la posada en marxa i anima els periodistes a fer comparacions que en molts casos no tenen gaire sentit. Amb el mateix èxit, podeu comparar el Land Cruiser V8 amb el Land Cruiser Prado o el Pajero amb el Pajero Sport. El nom sembla ser el mateix, però les estructures són completament diferents.
La carrosseria del nou Vitar té una llargada de 4,17 m i una distància entre eixos de 2,5 m, per tant, és clarament més curta que la SX4 S-Cross, que fa 4,3 m de llarg i té una distància entre eixos de 2,6 m. l'homònim sortint. La longitud del Grand Vitara de cinc portes és de 4,5 metres i la distància entre eixos és de 2,64 metres.
Malgrat les petites dimensions exteriors, l'interior del Vitara és força espaiós. Quatre passatgers poden viatjar en condicions còmodes, amb només una cinquena persona a l'esquena estarà estret. El maleter no impressiona per les seves dimensions, oferint una capacitat de 375 litres. Això és més o menys el que podem trobar en un hatchback compacte de mida mitjana. Al Vitara, és bastant alt i ofereix les formes adequades, tot i que hi ha butxaques profundes als costats del terra elevat on hi poden entrar objectes petits. El terra amaga un compartiment d'estiba poc profund on es pot col·locar l'equipatge addicional. La part posterior del seient del darrere es pot plegar i després forma una superfície trencada amb el terra del maleter.
A jutjar per les dimensions del Vitary, es troba a sota de la SX4 S-Cross. Això es pot veure no només en la mida, sinó també en la qualitat de l'acabat. Veure-lo des de fora no és fàcil, però obrir una màscara o mirar certs racons revela un enfocament saludable. Al saló passa el mateix. Els materials d'acabat del Vitary són decididament més econòmics que els del SX4 S-Cross, amb acabats suaus dominats per plàstics durs amb un aspecte força mitjà. Afortunadament, els dissenyadors van aconseguir aportar alguns motius interessants, com ara ventilacions rodones amb un rellotge situat al centre, o una franja decorativa que es pot pintar del mateix color que la caixa.
Una opció excel·lent és un sistema multimèdia amb una pantalla tàctil de 8 polzades. La grandesa rau en el fet que la pantalla respon amb la velocitat a la qual estem acostumats a les pantalles dels telèfons intel·ligents i tauletes, i que encara manca en molts sistemes d'automoció. Suzuki ha permès al conductor controlar els sistemes de bord amb l'atenció que necessita i amb la confiança que les seves ordres seran obeïdes al primer toc.
S és per a Super Vitar
La lletra S indica principalment el nivell d'acabat. Antigament, la designació d'una lletra sovint es destinava a un rendiment baix, el Vitara és tot el contrari. El S està molt millor equipat que la versió XLED.
Els estilistes de Suzuki es van encarregar de fer que l'S-ka es destaqués de les versions més pobres. Amb aquesta finalitat, s'ha canviat l'aspecte de la reixa, donant-li una forma coneguda de la versió d'estudi de l'iV-4. I això no és tot, les rodes de 17 polzades ja no estan polides com a XLED, sinó que estan cobertes de negre de moda. Els canvis exteriors estan coronats amb carcasses de miralls laterals setinades i retalls vermells per a insercions de fars LED. Hi ha set colors de carrosseria i dues opcions de dos tons al catàleg (una de les quals és vermella amb un sostre negre visible a les fotos).
Com que la versió XLED té moltes comoditats, com ara un sistema multimèdia amb navegació, seients calefactables i control de creuer adaptatiu, no hi ha gaire a fer pel que fa a la comoditat donada la classe del cotxe. Per tant, els dissenyadors es van centrar en els elements decoratius. Igual que amb els fars, aquí també ha aparegut el vermell. Cobreix els marcs de ventilació, els elements del quadre d'instruments, així com el fil decoratiu vermell del volant esportiu i el pom de la palanca del canvi. L'últim element que distingeix l'interior de la S d'altres Vitar són els pedals d'alumini.
Joies vermelles - oh.
només un afegit, és clar. De fet, la veritable novetat de la versió S és el motor Boosterjet. Després de quinze anys d'instal·lar la unitat de gasolina M16A d'aspiració natural en una gran varietat d'especificacions en gairebé tots els seus models, Suzuki ha fet finalment un pas endavant. El successor d'aquest motor reeixit, encara que imperfecte, va ser un motor sobrealimentat una mica més petit.
Debutant al Vitara, el Boosterjet té quatre cilindres que, per sort, no s'han hagut de castrar. El volum de treball és de 1373 cm3, la culata del cilindre té 16 vàlvules i l'aire és forçat a les cambres de combustió per un turbocompressor. La potència és de 140 CV. a 5500 rpm i el parell màxim és d'un impressionant 220 Nm, disponible contínuament entre 1500-4400 rpm. En comparació, el motor d'1,6 litres encara disponible ofereix 120 CV. potència i 156 Nm de parell. Combinat amb una transmissió manual, el Boosterjet encara es conforma amb una mitjana de 5,2 l/100 km, malgrat el rendiment millorat. Això és només 0,1 litres menys que la versió d'1,6 litres d'aspiració natural, però amb la unitat Allgrip la diferència augmenta fins als 0,4 litres.
El motor Boosterjet aporta al Vitar el que faltava fins ara: una transmissió manual de sis velocitats. El "cinc", que s'ofereix amb la M16A, ja és arcaic i demana una altra marxa pel camí. Per als "mandrosos" hi ha una transmissió automàtica amb sis marxes. Això augmenta el preu del cotxe en 7 PLN. zloti.
Com un motor d'aspiració natural, el Boosterjet pot enviar potència a l'eix davanter, cosa que serà apreciada pels conductors que es mantenen en el camí trillat i busquen un cotxe còmode i espaiós amb una petita empremta. Si volem poder circular per terrenys no massa difícils però no accessibles per a la tracció davantera, o només volem un cotxe amb tracció a les quatre rodes, podem demanar la versió Allgrip. Té la funció de bloquejar la conducció dels dos eixos a baixes velocitats, cosa que permetrà sortir de problemes si el conductor sobreestima les seves habilitats. Allgrip requereix un recàrrec de fins a 10 . zloti.
El nou motor disposa d'equips auxiliars en forma de sobrealimentador, gràcies al qual és bastant efectiu per fer front a un Vitara que pesi almenys 1210 kg. La dinàmica és clarament millor que la del motor atmosfèric encara proposat, que, és cert, consumeix relativament poc combustible, però no fa d'una sola màquina un coet. El Boosterjet té un rendiment completament diferent gràcies a l'alt parell disponible a partir de 1500 rpm. Primeres impressions: aquest motor és perfecte per a Vitaria.
Un equipament ric i un motor sobrealimentat ja valen molt. Els preus de Vitary S comencen a partir de 85 PLN. Després d'afegir una transmissió automàtica i una unitat Allgrip, la versió més cara del crossover Suzuki costa 900 PLN. Tanmateix, recomanem una transmissió manual, que us permetrà reduir el preu a 102 PLN.
