Prova el nou Audi Q3
Alcàntara, electrodomèstics virtuals, internet sense fil, preu premium i altres trets de caràcter que van sorprendre realment el nou Audi Q3 a les serpentines italianes
La nova generació dels més joves de la família Audi crossover a Rússia fa tot un any que espera. La versió europea es va publicar la tardor passada, però ara el crossover finalment ha arribat a Rússia i va ser molt interessant esbrinar si tot el conjunt d’equips i sistemes innovadors dels quals els creadors estan tan orgullosos van acompanyar el cotxe. No sense una comparació virtual amb les co-plataformes.
Ja podeu comprar l’Audi Q3 amb dos motors de gasolina per triar i tracció davantera o integral. Vam tenir un cotxe de gamma alta a la prova, però amb tracció davantera i amb un motor turboalimentat d’1,4 litres amb una potència de 150 cavalls de potència, que ja fa temps que se sap del Volkswagen Tiguan.
No és d’estranyar: el nou Q3, com tota una cria d’altres models de la preocupació VAG, està construït a la plataforma MQB, cosa que imposa algunes restriccions al disseny del cotxe, però no priva els dissenyadors de l’oportunitat de donar individualitat a cada model. El cotxe es munta junt amb motors i caixes a la planta de la companyia a Hongria, cosa que evidentment afecta el seu preu rus.
El nou Q3 és molt similar al germà petit de la Q2, que encara no hem venut. És probable que l’aparició d’aquest últim sigui aviat i no hi haurà competència interna aquí. Només perquè la mida del Q3 ja s’ha apropat a la Q5: el cotxe s’ha fet més ample que el seu predecessor en 7 cm i més llarg que la versió anterior en 10 centímetres. La Q3 ha deixat de ser fins i tot condicional, de manera que en sis mesos Audi probablement anunciarà el llançament d’un altre crossover, que esdevindrà el més jove.
El disseny del nou Q3 es fa amb un estil més auster: des de les línies suaus que ha passat a les cantonades i els talls esmolats, la qual cosa fa semblar que el cotxe ha augmentat de mida fins i tot més del que s’indica a les dades del fabricant. Però, en comparació amb models VAG similars d'altres marques, el nou Q3 sembla clarament més elegant. Una altra característica característica és la reixa octogonal, que està formada per línies verticals. Sota ell, hi ha una línia de càmeres del sistema de visió integral, sensors d’estacionament i radars de control de velocitat.
L’interior de l’Audi Q3 compleix gairebé tots els requisits moderns de contingut multimèdia i configuració per als passatgers. L’interior està bellament guarnit amb vores d’Alcantara al quadre de comandament i els panells de les portes, i els seients també són de pell sintètica. Podeu triar entre tres colors: gris, marró i taronja, però podeu fer-ho amb el plàstic negre estàndard. Els botons per encendre la llum de la cabina són sensibles al tacte i canvien la brillantor mantenint el dit. Com a opció, els paquets d’il·luminació també estan disponibles amb il·luminació circular multimode.
Tallat per la part inferior, el volant en relleu ha estat equipat amb còmodes interruptors de música i control de velocitat que no pugen a la zona d’adherència, cosa que pateixen moltes marques premium. La pantalla MMI de 10,5 polzades es situa amb un lleuger angle respecte al conductor per facilitar el desplaçament durant la conducció. Quan no funciona, la pantalla del sistema multimèdia forma part del tauler de tauler llis; s’adapta perfectament al disseny. El fet que aquesta sigui encara una pantalla recorda les empremtes digitals que hi ha.
El sistema mostra tota la informació, tant a la pantalla principal com a l’ordenat del conductor, i es pot controlar per veu. El sistema Audi encara no ha assolit el nivell d’assistent de Mercedes, però ja ha après a respondre a les preguntes de forma gratuïta i a demanar aclariments si no entén res. Això funciona bé quan es cerquen els llocs adequats al sistema de navegació, per exemple, un restaurant a la sol·licitud "Vull menjar".
També podeu trobar alguna cosa que no sigui premium. El botó d’arrencada del motor està situat en un tauler de plàstic buit separat, que s’assembla a un endoll gran. Aquí també s’hi adjunta un volant d'inèrcia de control de volum, el lloc on no s'ha trobat en cap altre lloc. A continuació es mostra un lloc per a un nínxol de telèfon, on podeu integrar opcionalment la càrrega sense fils. A prop: una entrada USB i una altra USB-C.
Els passatgers posteriors van ser una mica menys afortunats. Tot i els seus propis conductes d’aire i una sortida de corrent, no tenen una única entrada USB estàndard, només dues de miniatura. Però hi ha molt espai, fins i tot tenint en compte el sòlid túnel que hi ha al mig del terra. Els seients posteriors es mouen, però això també és un llegat del germà VW Tiguan.
El maleter del nou Audi Q3 té una capacitat de 530 litres i té la funció d’obrir-se amb un oscil·lació del peu. La tecnologia no és nova, però en aquest cas funciona correctament i per primera vegada. A la versió europea del cotxe, no hi ha res a sota del maleter, de manera que s’hi va col·locar un subwoofer, així com un kit de reparació de la roda. Per defecte, els cotxes de Rússia tenen dret a una clandestinitat. Per cert, la mida màxima de les llandes és de 19 polzades, una primera, tot i que el Tiguan té el mateix.
En el mode de confort de conducció, la suspensió del Q3 funciona sense problemes, però això no és el que s'espera d'un cotxe tan extravagant. Per tant, un estil dinàmic amb un entorn adequat s’adapta millor al crossover. Les reaccions gasoses es tornen més nítides i la caixa del canvi permet que el motor es mantingui durant més temps al motor baixat. El cotxe no es pot confondre en línia recta, és precís per torns, però en una serpentina de muntanya, la tracció del 150 TSI de 1,4 cavalls no és clarament suficient.
El cotxe amb un ajust d’interferència canvia a un de més baix i puja lleugerament pujant, acompanyant tot això amb la càrrega sonora del motor. Només hi ha una opció alternativa: un motor de 2 litres. La caixa de canvis robotitzada del Q3 és l’antiga S-Tronic de sis velocitats, que és bastant complicat de confondre’s perquè està ben sintonitzada. També hi ha una versió de set velocitats, però només s’ofereix amb un motor més antic i tracció total. Del soroll aliè, només el rugit del motor en una marxa baixa es transmet a l’interior de l’habitacle. Sense vibracions al volant, el desnivell de la carretera no és un obstacle per a aquest encreuament.
Si conduïu tranquil·lament, haureu d’utilitzar el control de velocitat adaptatiu, que us permetrà treure les mans del volant fins i tot per poc temps. Durant un temps, el cotxe conduirà sol, començarà a sonar, donarà un cop de fre advertint i farà vibrar el volant i, a continuació, pararà el cotxe al mig de la carretera, perquè pensarà que el el controlador no pot conduir-lo. Aquesta opció és absent a la versió bàsica del cotxe, així com als sensors d’estacionament davanters, en lloc dels quals hi ha endolls simples al para-xocs.
És cert, en un cotxe per 29 dòlars. ni tan sols hi ha sensors d’estacionament davanters. L’Audi Q473 de nova generació ve de sèrie amb sensors de llum i pluja, fars LED, un quadre d’instruments totalment digital i seients davanters climatitzats. La base està disponible fins i tot en una edició especial Start amb dos colors de carrosseria exclusius Pulse Orange i Turbo Blue, així com amb elements de disseny especials per a exteriors i interiors.
Per 29 dòlars, la Volkswagen Tiguan i la Skoda Kodiaq ofereixen una versió en una configuració gairebé de gamma alta amb un munt de sistemes electrònics i sensors d’estacionament, un motor de 473 o 220 CV. amb. i tracció a les quatre rodes. A l’Audi Q180, la versió amb tracció total i un motor més antic serà, com a mínim, 3 dòlars més cara que la base. 2 dòlars.
Voleu pagar més de dos milions per l’Audi Q3 només després del primer viatge. Perquè el cotxe encantarà definitivament a un client potencial, tret que, per descomptat, resulti ser un conservador inveterat i pugui apreciar l’estil, la llum i la tecnologia. Malgrat els trucs de màrqueting amb la manca de sensors d’estacionament, el nou Q3 és una prima absoluta, cosa que ara els fanàtics anomenen el “petit Q8”. I aquesta és una lliga completament diferent.
| Tipus de cos | Crossover |
| Dimensions (longitud, amplada, alçada), mm | 4484/1849/1616 |
| Distància entre eixos, mm | 2680 |
| Distància al sòl, mm | 170 |
| Pes de càrrega, kg | 1570 |
| Volum de maleter, l | 530 |
| Tipus de motor | Gasolina |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1498 |
| Potència, CV amb. a rpm | 150/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 250/3500 |
| Transmissió, conduir | RKPP6, frontal |
| Màx. velocitat, km / h | 207 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 9,2 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l | 5,9 |
| Preu des de, $. | 29 513 |
