Xiulant en un motor fred

Xiular en fred pot ser causada per les següents raons: lliscament de la corretja de transmissió de les unitats muntades, una disminució de la quantitat de lubricant en coixinets individuals o rodets dels elements de la unitat de potència. Tanmateix, hi ha casos més rars, per exemple, la brutícia que entra als corrents de la politja del generador. Sovint, per eliminar el xiulet d'un motor de combustió interna fred, n'hi ha prou amb realitzar algunes manipulacions, en lloc de comprar un cinturó o corró nou.

Per què se sent un xiulet en un refredat?

Hi quatre motius principals, a causa del qual apareix un xiulet durant una arrencada en fred. Considereu-los en ordre des dels més comuns fins als "exòtics".

Problema amb la corretja de l'alternador

El motiu més comú pel qual s'escolta un xiulet quan s'engega un motor de combustió interna amb un de fred rau en el fet que la corretja de l'alternador llisca al motor de combustió interna d'un cotxe. Al seu torn, això pot ser causat per un dels motius següents:

• Tensió feble del cinturó. Normalment, la corretja de l'alternador no té dents, com ara una corretja de distribució, de manera que el seu funcionament sincrònic amb una politja només està garantit per una tensió suficient. Quan la força corresponent es debilita, es produeix una situació en què la politja del generador gira a una certa velocitat angular, però el cinturó que hi ha llisca i "no la segueix". Això crea fricció entre la superfície interior de la corretja i la superfície exterior de la politja, que sovint produeix sorolls de xiulets. Tingueu en compte que amb una tensió feble, es pot produir un xiulet no només quan s'engega el motor de combustió interna, sinó també amb un fort augment de la velocitat del motor, és a dir, durant el flux de gas. Si és així, comproveu la tensió del cinturó.
• Desgast del cinturó. Com qualsevol altra part del cotxe, el cinturó de l'alternador es desgasta gradualment amb el pas del temps, és a dir, la seva goma es torna opaca i, en conseqüència, el cinturó perd la seva elasticitat. Això condueix, naturalment, al fet que, fins i tot amb la tensió adequada, no es pot "enganxar" a la politja per transmetre el parell. Això és especialment cert a baixes temperatures, quan el cautxú ja sec també es congela. En conseqüència, quan s'engega el motor de combustió interna en fred, se sent un xiulet curt, que desapareix a mesura que el motor i la corretja de l'alternador s'escalfen.
• L'aparició de brutícia en els corrents de la politja de l'alternador. Sovint, un xiulet sota el capó en un fred no apareix per un motiu relacionat específicament amb el cinturó, sinó pel fet que la brutícia s'acumula als corrents de la politja amb el pas del temps. Això fa que el cinturó llisqui per la seva superfície de treball i s'acompanya de sons xiulets.

Com eliminar el xiulet de la corretja de l'alternador

Per què xiula la corretja de l'alternador i com fer-hi front. 5 raons bàsiques del xiulet del cinturó de fixació (cinturó de l'alternador, corretja de la direcció assistida, bomba, compressor d'aire condicionat). Causes del xiulet del cinturó i consells per eliminar-lo. Més detalls

 

Un raonament similar és vàlid per a altres cinturons utilitzats al cotxe. és a dir, el cinturó d'aire condicionat i el cinturó de direcció assistida. Si es deixen inactius durant molt de temps a una temperatura freda, poden sufocar-se i fer sons xiulets fins que s'escalfen com a conseqüència del seu treball. De la mateixa manera, poden xiular per una tensió feble i/o pel seu fort desgast.

En casos rars, en temps fred, el greix del coixinet de l'eix del generador pot espessir-se significativament. En aquest cas, el lliscament de la corretja és possible immediatament després de l'arrencada, ja que el motor de combustió interna ha d'exercir més força per girar l'eix del generador. En general, després que el lubricant adquireixi una consistència més líquida, desapareixen el lliscament del cinturó i, en conseqüència, els xiulets.

també, en casos rars, la corretja pot xiular i lliscar a causa del fet que la humitat es condensa a la seva superfície interior (adjacent a les politges motrius). Per exemple, quan un cotxe està estacionat durant molt de temps en condicions d'humitat molt alta (en un rentat de cotxes, en un clima de mar calent). En aquest cas, després d'engegar el motor de combustió interna, la humitat s'evaporarà naturalment i el xiulet desapareixerà.

Igual que la humitat, diversos fluids de procés poden entrar al cinturó. Per exemple, oli, anticongelant, líquid de fre. En aquest cas, la durada del xiulet dependrà de la quantitat de líquid que hi hagi al cinturó i de la rapidesa amb què s'eliminarà de la seva superfície. En aquest cas, a més d'avaluar l'estat de la corretja i la seva tensió, és imprescindible diagnosticar per què aquest o aquell fluid de procés arriba a la corretja. I fer les reparacions oportunes. Dependran de la causa.

Corró foll desgastat

A les màquines equipades amb un corró tensor, és ell qui pot convertir-se en la font del xiulet "fred". és a dir, el coixinet de rodets, que falla gradualment. també pot xiular o crepitar a determinades velocitats del motor. El diagnòstic del rodet ha de començar per comprovar la tensió. Sovint, el corró comença a xiular quan la corretja de transmissió o la corretja de distribució està tensada per sota o, per contra, sobre-tensa. Tingueu en compte que tensar massa la corretja és perjudicial per als coixinets dels rodets i politges individuals que connecta la corretja especificada.

també cal valorar el seu estat general. Per fer-ho, cal desmuntar el corró del seu seient. A continuació, cal inspeccionar el seu desgast i la facilitat de rotació del coixinet. Assegureu-vos de comprovar el joc del rodet (coixinet) i en diferents plans. Juntament amb el diagnòstic del corró, cal comprovar l'estat de les corretges.

Falla de la bomba d'aigua

La bomba, o un altre nom per a la bomba d'aigua, també pot fer un xiulet quan el motor està fred. En alguns vehicles més antics, la bomba és impulsada per una corretja addicional de la politja del cigonyal. En els cotxes moderns, gira amb una corretja de distribució. Per tant, sovint en cotxes més antics, la corretja de transmissió de la bomba també es pot estirar i lliscar amb el temps. Una font addicional de sons desagradables pot ser una politja de bomba gastada. El cinturó lliscarà per sobre i xiularà.

Sovint, quan el cinturó s'escalfa, el xiulet desapareix, perquè si el cinturó no està molt estirat, llavors deixa de relliscar i, en conseqüència, els sons de xiulet desapareixen a mesura que s'escalfa la unitat de potència.

De la mateixa manera, com amb el generador, el greix dels coixinets pot espessir-se a la bomba d'aigua, o fins i tot es pot rentar completament amb anticongelant de la seva cavitat de treball. En aquest cas, es produirà un lleuger xiulet quan engegueu el motor de combustió interna amb un de fred. Tanmateix, si no hi ha cap lubricació, sovint s'escoltaran xiulets no només al fred, sinó també mentre el cotxe es mou per la carretera.

Tingueu en compte que si el xiulet apareix constantment, i no només "en fred", hi ha una alta probabilitat de fallada dels coixinets del generador, la bomba i els elements de l'aire condicionat. Per tant, en aquest cas, també s'han de revisar els coixinets.

A més de raons tan òbvies i explicables per a un xiulet sota el capó en un fred, també pot haver-hi completament alienes al funcionament del cinturó i als mecanismes de rotació. Així, per exemple, quan s'escalfa el motor de combustió interna dels cotxes VAZ (és a dir, el Lada Granta), pot haver-hi un cas tan rar com la ressonància del sensor de posició del cigonyal. Per tant, el sensor (abreujat com a DPKV) emet un so d'alta freqüència entre les seves parts internes, així com el cos del motor. Això es deu al disseny del sensor.

Com eliminar el xiulet en engegar un motor de combustió interna

Els mètodes d'eliminació dependran de la causa mateixa del xiulet quan engegueu un motor de combustió interna fred. Així que potser necessiteu:

1. Estireu el cinturó.
2. Netegeu els corrents de la politja del cigonyal o del generador.
3. Substituïu la peça fallada, que pot ser una bomba, un rodet, un coixinet.
4. substituir l'arnès.

Com que, segons les estadístiques, el cinturó de l'alternador és més sovint "culpable", el diagnòstic s'ha de començar amb ell. Es recomana realitzar una comprovació adequada cada 15 ... 20 mil quilòmetres o més sovint. Normalment, s'utilitza una corretja en V per al generador. En comprovar, cal parar atenció a la presència d'esquerdes a la seva superfície interior (corrents) quan el cinturó està doblegat. Si hi ha esquerdes, cal canviar el cinturó. El quilometratge aproximat del cotxe recomanat per substituir la corretja de l'alternador és d'uns 40 ... 50 mil quilòmetres. Tingueu en compte que la vida útil d'un cinturó en particular també es veu afectada per la seva tensió.

En cas que la tensió del cinturó s'hagi afluixat, s'ha de tensar. Això s'acostuma a fer utilitzant un corró adequat o un cargol d'ajust (segons el disseny d'un vehicle concret i el seu motor de combustió interna). Si no es proporciona el mecanisme de tensió, en aquest cas cal substituir el cinturó estirat per un de nou.

per determinar què xiula el cinturó o el corró, ja que els sons que fan són molt semblants entre si, podeu utilitzar aerosols protectors especials: suavitzants de goma. Molt sovint, s'utilitzen condicionadors de cinturó per a això, menys sovint greix de silicona o el popular remei universal WD-40. és a dir, cal ruixar aquest aerosol sobre la superfície exterior del cinturó. Si està desgastat, estirat i / o molt sec, llavors aquesta mesura temporal permetrà eliminar el xiulet durant un temps.

En conseqüència, si el remei va ajudar, vol dir que el cinturó gastat és el "culpable" dels sons desagradables. En el cas que la mesura indicada no ajudés, el més probable és que el corró sigui culpable, és a dir, el seu coixinet d'accionament. En conseqüència, cal una verificació addicional.

Quan tens un cinturó vell o tens un cinturó nou, no cal que siguis molt zelós i estableixi una força molt alta. En cas contrari, augmentarà la càrrega del coixinet del generador i del corró de tensió, cosa que pot provocar un fracàs ràpid.

Alguns conductors, en lloc de substituir els cinturons indicats (tant l'aire condicionat com el generador), utilitzen eines especials: suavitzants de goma o potenciadors de la fricció (hi ha colofonia a la composició). Tanmateix, com mostra la pràctica, aquestes eines només es poden utilitzar com a solució temporal al problema. Si el cinturó té un quilometratge important, és millor substituir-lo per un de nou.

Quan comproveu la corretja, presteu atenció a les ranures de les politges. No siguis massa mandrós per treure el cinturó i caminar per la politja HF i el generador amb un raspall metàl·lic, així com un netejador de frens per tal de rentar tota la brutícia.

Si va resultar que no era el cinturó el que xiulava, sinó el corró, valdria la pena canviar-lo. Quan el grinyol prové dels coixinets de la bomba o de l'embragatge del generador, la peça també es reemplaça.

Però si el grinyol és emès per un DPKV ressonant, com passa a Frets, n'hi ha prou amb posar-hi una petita junta d'acord amb la mida del sensor. Per tant, tallant una petita junta de làmina, instal·leu-la entre aquesta i la carcassa del motor de combustió interna. Depenent de la mida de la bretxa, la junta tindrà de tres a quatre capes de làmina. la tasca bàsica de la junta és proporcionar força mecànica al sensor de dalt a baix.

Quan es realitza un treball similar en altres vehicles, la mida de la junta i la seva ubicació d'instal·lació poden ser diferents. Per saber exactament on s'ha d'instal·lar la junta, cal prémer mecànicament la carcassa del sensor de posició del cigonyal amb el polze. És a dir, podeu prémer tant de dalt a baix, com de baix a dalt, o de costat. Així, empíricament, podeu trobar una posició en què el so desapareixerà completament o es tornarà molt més silenciós.