SYM Joyride 180

El gran patinet Joyride 180 ja dóna la impressió que no és un producte barat. Pel que fa al disseny, es pot col·locar fàcilment al costat de marques japoneses i italianes que tenen una llarga tradició i estan ben consolidades al negoci. Potser fins i tot això és l’únic que realment no té SYM. I el títol compensa, oi? Doncs bé, els coreans ho entenen molt bé i en cap cas s’exageren amb el preu. És probable que no funcioni un maxi scooter més barat (de moment no l’hem trobat).

Però primer, primer, primer. El Joyride funciona força seriosament, amb un gran frontal sobre un nas bellament punxegut que a primera vista s’assembla fins i tot lleugerament a una Honda Blackbird, és a dir, a una gran moto esportiva. Així, els indicadors de direcció es combinen amb l’armadura aerodinàmica igual que una moto. Si mireu al volant, podreu veure un tauler de control ben fet que pot fer la seva feina perfectament fins i tot en un cotxe petit.

Elogi pels llums de senyal (llum, punter), que són ben visibles fins i tot amb temps assolellat. Els interruptors del volant són lògics i, com les palanques de fre davantera i posterior, són fàcilment accessibles. Quan vam agafar el volant i ens vam instal·lar sorprenentment còmodament al gran seient, vam trobar que feien molt d’esforç en l’ergonomia. El conductor no tanca ni una mica i no hi ha la sensació molesta (que sovint es presenta als scooters) que el volant es troba a la falda. Pot ser conduït còmodament per conductors petits i grans.

Hi ha prou espai per als genolls i les cames en general, així com la protecció del vent. Tenint en compte que hem rodat amb ell la major part del temps en poc menys de deu graus, podeu confiar en nosaltres que no només el perdonarem cap vent molest a causa de la mala protecció del vent. Aquest és un altre gran compliment per a ell, ja que una bona protecció del pilot del vent, el fred i la pluja és un dels principals criteris a l'hora d'avaluar la usabilitat dels patinets.

Bé, no diguem que no vagi gens si aneu lentament. Amb un modern motor de quatre temps refrigerat per líquid, el Joyride desenvolupa 120 km / h còmodes i, per a alguna cosa més, heu de treballar molt. Des del principi, tira bé davant del semàfor, tot el que el conductor necessita és obrir el gasolina. Scooter pur clàssic, senzill i útil, sense seqüències ni res semblant.

El motor funciona sense problemes, sense sorolls innecessaris per a una conducció suau quan es realitzen tasques diàries. I quan escrivíem les nostres activitats diàries, també ens ho volíem dir seriosament. Aquest patinet és apte per utilitzar-se durant tot l'any, no es recomana muntar-lo només sobre neu i gel, i per a aquesta ocasió ho farà un cotxe o un autobús. En cas contrari, podeu desplaçar-vos ràpidament a la feina (l’escúter no coneix les aglomeracions de la ciutat) durant tot l’any.

El gran maleter sota seient, amb un ampli espai per a una bossa i un casc integral, també parla a favor de la facilitat d’ús i pot emmagatzemar de forma segura dos cascos jet sense tenir espai per a dos cascos integrals. Com que el seient és còmode i prou gran i que el patinet té la mida adequada en un xassís còmode, podeu viatjar fàcilment amb el vostre ésser estimat, que probablement gaudirà de la comoditat de l’esquena de l’helicòpter.

Per aquest preu que ofereix Trgo Avtu (un nom de distribuïdor de renom també proporciona servei i peces), obtindreu molt. Si t’agrada aquest estil de patinet de moda, no pots sortir de la foscor. Podeu utilitzar-lo en qualsevol època de l'any. Les atraccions amb scooter mai han estat tan barates i divertides alhora.

Informació tècnica

Preu del cotxe de prova: 749.900 seients

motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 172 cm3, 12 kW a 8.000 rpm, 16 Nm a 2 rpm

Transferència d'energia: caixa de canvis automàtica

Suspensió: forquilla telescòpica al davant, amortidor únic a la part posterior

Pneumàtics: davantera 110/80 R 12, posterior 130/70 R 12

Frens: bobina davantera 1 x diàmetre, bobina posterior

Amfitrió: 1.432 мм

Alçada del seient des del terra: 730 мм

Dipòsit de combustible: 7, 7 l

Massa amb líquids: 155 кг

Representant: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, tel .: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ preu

+ agilitat a la ciutat

+ comoditat

+ usabilitat

– Els frens són massa suaus

- juntes de plàstic

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 749.900 LED €

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 172 cm3, 12 kW a 8.000 rpm, 16,2 Nm a 6.500 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis automàtica

  Frens: bobina davantera 1 x diàmetre, bobina posterior

  Suspensió: forquilla telescòpica al davant, amortidor únic a la part posterior

  Dipòsit de combustible: 7,7

  Amfitrió: 1.432 мм

  Pes: 155 кг