Szkuner-Kapitan-Bochardt

El capità Borchardt navega a la badia de Pomerània.

La goleta de tres pals Kapitan Borchardt és el més antic dels grans iots (velers) de bandera polonesa, tot i que, alhora, la seva història sota el blanc i el vermell són només uns quants -encara que llargs- moments en un segle d'història. vaixell.

El fet que, després de molts trastorns, trobés el seu port d'origen a Szczecin és també una confirmació de l'enriquiment progressiu (o, si es prefereix, la progressiva estratificació) de la societat, perquè sense ell no podria existir un vaixell de vela mercant. Aquesta també és una manifestació de la normalització del vent. Un vaixell relativament gran sobreviu d'activitats ben definides realitzades a bord, sense recórrer a les llegendes del passat, sovint olorant a la comercialització de la tradició, així com una activitat assertiva, caracteritzada per l'aparició de diverses iniciatives nobles a la butxaca pública. . Pel que fa al vaixell en si, va portar una vida extremadament ocupada, la qual cosa il·lustra d'alguna manera els canvis que s'estan produint en el "petit vaixell" al mar del Nord.

Vela de cabotatge regular

El Kapitan Borchardt actual es va construir a la drassana JJ Pattje und Zoon a la ciutat holandesa de Waterhuizen, situada al canal Winshoterdeep. La col·locació de la quilla va tenir lloc el 13 de juliol de 1917, la unitat va ser lliurada al destinatari el 12 d'abril de l'any següent. La goleta d'acer, construïda al número 113 de la drassana, destinada al cabotatge i al comerç amb els ports britànics, va rebre el nom de "Nora". La mateixa drassana, ara coneguda com a Pattje Waterhuizen BV, es troba en una illa del canal. Avui dia, Waterhuizen, encara que administrativament diferent, és en realitat un suburbi de Groningen. Val a dir que l'esmentada ciutat es troba a uns 40 km del llac artificial Lauversmeer (en el moment de la creació del Burrow, era el mar de Wadden, del qual estava tallada per una presa equipada amb un sistema de clavegueram a 1969).

Per tant, no és una gran exageració dir que Borchardt es va fundar en aigües continentals, tot i que als Països Baixos això té un significat lleugerament diferent. Com que la Gran Guerra encara continuava quan el vaixell va ser lliurat al propietari (Gustav Adolph van Veen de Scheveningen), hi havia signes blancs de neutralitat als seus costats, que consistien en un nom propi i una declaració de pertinença a un no país bel·ligerant (Holanda). Van Veen va registrar originalment la goleta a Scheveningen (una ciutat costanera al costat de l'Haia al nord). Els documents mostren que era l'únic vaixell propietat d'aquesta persona, per la qual cosa no es pot descartar que la compra de la goleta fos una inversió i el propietari comptava amb un ràpid benefici després del final de la guerra. Això ho demostra el fet que ja el novembre de 1918, l'empresa NV Zeevaart-Maatschappij Albatros de Rotterdam es va convertir en l'operador del vaixell. No obstant això, aquest episodi va durar poc, ja que el juliol de 1919 el vaixell era propietat de R. Kramer i J. H. Cruise.

de Groningen, mentre que NV Zeevaart Maatschappij Groningen es fa càrrec de l'operació. Va ser el gerent de vuit embarcacions pròpies (tant de vela com de motor) i deu en van lliurar. És interessant que en l'últim grup, a més de la goleta Harlingen que ens interessava (l'anomenada Nora), que era propietat conjunta de dos particulars, hi havia tres vaixells més propietat de R. Kramer. El port del vaixell era Delfzijl, sobre la desembocadura de l'Ems.

Tanmateix, la sèrie de canvis de propietaris i armadors no va acabar aquí. El maig de 1923, el vaixell, després de la fallida del propietari, va ser comprat per Yurien Swirs, que es va associar amb un canvi en el port de registre a Groningen. No obstant això, el funcionament del vaixell no va estar a l'altura de les expectatives del comprador, ja que al setembre va ser assumit per Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

de Bremen. Aleshores va ser rebatejat com a Möwe. Malgrat el gran nom, el comprador va resultar ser només un intermediari que, després de 4 dies, va vendre el vaixell a Knopf & Lehmann de Lübeck. Uns mesos després, el vaixell va anar al Dr. Petrus Wischer de Westrhauderfen (al riu Ems). Aleshores es deia Vadder Gerit. El nou propietari va abordar seriosament el funcionament del vaixell, el va reparar i modernitzar. A més d'inspeccionar el casc, es va instal·lar al vaixell un motor Hanseatische Bergedorf de dos temps de dos cilindres de mitjana pressió (operat el 1916-1966). En els materials disponibles, podeu trobar informació que la seva potència era de 100 CV.