Prova de conducció Hyundai Creta Black & Brown
Per què el crossover popular coreà necessitava una versió especial limitada i val la pena comprar-lo?
A primera vista, tot això sembla irònic: per què el crossover més massiu del país necessita una edició limitada de només tres mil exemplars? És realment aquell element que falta que pot obligar una persona a qui no li interessa massa comprar "Cretu"? Les plaques especials poden distingir realment aquest cotxe de més de 70 mil dels mateixos venuts només aquest any? I per què, de fet, no?
Les ganes de personalitzar-se en els russos només s’enforteixen i, si és així, és millor confiar en el treball de fàbrica que no pas carregar productes d’Aliexpress al vostre cotxe. A més, la versió Black & Brown està feta amb un estil força moderat i equilibrat. Un cos negre, un disseny especial de rodes, un aleró ampliat a la cinquena porta, això és tot el que hi ha a diferències externes. És que la projecció del logotip des dels cossos dels miralls cap al terra de vegades sembla còmica: una font pretensiosa amb monogrames, però cap a la marmota de Moscou ...
Tanmateix, aquesta substància fa que tots siguin iguals: tant el passatger de la Rolls-Royce com el conductor de Creta. Però, a l’interior, el propietari de Black & Brown trobarà un entorn molt elegant, amb pell de pell marró als seients i insercions del mateix color al tauler de control i a les targetes de la porta. Realment revifen l'interior de mitjana edat i, al mateix temps, fan que el crossover júnior sigui similar a Tucson i Santa Fe, llançats en versions especials similars.
Al mateix temps, no cal que pagueu en excés per un bitllet a un club d’elit d’aquest tipus: la versió Black & Brown es basa en la configuració Comfort mitjana i està disponible amb els dos motors: 1.6 i 2.0 litres. En el cas de la versió anterior, també podeu triar el nombre de rodes motrius (la més jove només pot ser de tracció davantera), però la caixa del canvi serà automàtica en qualsevol cas. L’interval de preus oscil·la entre els 16 i els 790 dòlars, és a dir, en comparació amb el “Comfort” habitual, heu de pagar 18 dòlars
A més de la decoració interna i externa, per aquests diners se us proporcionarà una càmera de retrovisió i Yandex.Navigator preinstal·lats al sistema multimèdia integrat. Funciona de manera adequada i intel·ligent, sap bombar embussos si li doneu Internet; en una paraula, podeu prescindir d’un suport per a telèfon intel·ligent enganxat al deflector de ventilació. Per 328 dòlars més a la part superior, podeu demanar un paquet d’hivern: parabrisa escalfat, broquets de rentadores i volant.
La resta de la Creta va romandre en si mateixa, un conegut cotxe equilibrat, que ocupava amb justícia un lloc entre les millors vendes. Sí, les opcions modernes ja es demanen aquí, per exemple, els fars de díode en lloc d’un halogen de la vella escola o un sensor de pluja, però això i molt més haurien d’aparèixer al crossover de la pròxima generació, el debut del qual no és lluny. I ara val la pena assenyalar que si "Creta" ha envellit, té més aparença que ànima: encara és agradable tractar-la.
L’ajust i l’ergonomia encara no s’han de queixar, la qualitat de la construcció no causa dubtes i l’espai a la segona fila i al maleter és suficient per a la família mitjana. L'única cosa és que una zona de ventilació separada i seients climatitzats a la segona fila només apareixen en nivells de costos més cars: els residents a regions gelades ho haurien de tenir en compte.
Tanmateix, a l’hivern, el Creta ja és calent, almenys amb tracció a les quatre rodes i un motor de dos litres, tal com hem demostrat a la prova. Això no s’espera especialment d’un popular crossover econòmic, però sota la tracció que Hyundai estima i sap lliscar, no busca deixar l’eix davanter en una trajectòria externa i fins i tot canvia voluntàriament d’un costat a l’altre. Podeu pensar que això és infantil, però estem segurs que ni una sola persona interessada en conduir un cotxe pot resistir la temptació de conduir a través d’un camp cobert de neu. I l’electrònica s’assegurarà contra errors greus: l’ESP no està completament apagat aquí, sinó fins a un límit determinat; diuen, diuen, tant com vulgueu, però si passa alguna cosa, l’assegurança funcionarà.
"Creta" generalment no és contrari a donar suport a un estil de conducció actiu. Respostes animades a l’accelerador, acceleració força vigorosa d’un motor de dos litres de 150 cavalls de potència, un “automàtic” intel·ligent i executiu: fins i tot podeu anar ràpid a la ciutat i a la carretera no sentiu falta de confiança. A més, el xassís està molt ben ajustat aquí: un equilibri neutre-tenaç, un volant clar amb un esforç agradable. D’acord, no es tracta d’un cotxe esportiu, però es pot fer un gir o dos.
Aquells que, en principi, no entenen el significat de la temeritat, aquest encreuament no provocarà: Creta pot rodar a un ritme tranquil i fins i tot estar aturat als embussos de Cap d'Any. Hi ha una visibilitat excel·lent, una suspensió força intensa i força suau, i gràcies a l’ajust òptim i al perfil dels seients, és probable que estigueu desperts fins i tot després de diverses hores de conducció.
Llavors, què és exactament Creta Black & Brown? Penseu que és només una nova versió d’un dels cotxes amb més èxit del mercat rus. No obre nous horitzons, però aporta diversos punts agradables en termes d’equips i, el que és més important, és capaç de destacar no en el corrent de companys, sinó pel propietari. Al cap i a la fi, els companys de viatge veuen a l'exterior només una "Creta" negra, i a l'interior hi ha un home que sap per què va pagar.
