Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Cotxes esportius
SI HOUSE AVUI anuncia l'arribada d'un model amb aquestes especificacions, estic segur que les comandes es vessaran, les caixes s'ompliran de tots aquests dipòsits i els fòrums d'Internet bulliran: accionament posterior, 960 kg, 150 CV, 0-100 km / h en 6,6 segons i suspensions desenvolupat per Lotus. Apetitós, no? Per descomptat, un gran actor no és suficient per fer una gran pel·lícula, però si a aquestes característiques hi afegim diverses victòries CMR es fa encara més difícil resistir-se.
La Lotus de raig de sol Es van construir 1.184 unitats amb conducció a la dreta, la qual cosa suposa aproximadament la meitat del total. Tot i això, avui la majoria han acabat en un abocador: segons el Club de Propietaris, només n'hi ha una vuitantena. I un d’ells és aquí avui, brillant sota el sol gairebé estiuenc a la clàssica livrea Embassy Black amb ratlles platejades. Aquest és l'episodi 1, que podeu veure de seguida Fari davant més petit i des de armes pentàgon Chrysler al centre de la gran quadrícula.
Aquí segur que alguns de vosaltres explotaran: “Però no estava sol Talbot? "Prefereixo explicar-vos una mica la seva història...
A finals de XNUMX, les coses no anaven molt bé a la indústria automobilística del Regne Unit (per dir-ho amb moderació) i Chrysler UK no va ser una excepció. Casa comprada Grup de Rutes, en realitat un conglomerat de petites marques conegudes com Highlander e El cantant, I Sunray a la pràctica, era un projecte finançat pel govern britànic per evitar el tancament de la planta de Chrysler a Lynwood, prop de Glasgow.
La Sunrayllançat el 1977 era essencialment un Hillman el Vengador... De fet, amb el projecte Sunbeam, Des O'Dell, cap del sector de l’automobilisme de Chrysler, estava decidit a imitar els èxits del rànquing de l’Avenger desafiant els corredors. Ford Escort... Gran part del mecànic Avenger es va prendre i es va instal·lar a Sunbeam, però en feia falta un de bo. motor... El va treure de Lotus, que mentrestant es va trobar sense client quan Jensen, al qual es van subministrar motors de 2 litres, està fora de servei. Donades les circumstàncies i el fet que el diputat d'O'Dell, Wynn Mitchell, va assistir a la universitat amb l'aleshores director de Lotus, Mike Kimberley, es va arribar ràpidament a un acord entre els dos fabricants. IN motor Lotus es subministrava amb un 2.2 cilindres de quatre cilindres d’aspiració natural (tipus 911, molt similar al tipus 912 Esprit S2 i S3). A la versió de carretera, produïa 150 CV, però es podia augmentar fàcilment fins a 200 CV.
El tramvia Sunbeam Lotus va debutar al Saló de Ginebra l’abril de 1979. Mentrestant, Chrysler UK es va vendre a PSA i, quan es van iniciar els lliuraments l’estiu d’aquest any, la marca Talbot ara pertanyia Peugeot qui l’utilitzava per a Sunbeam, tot i que hi va haver un període de transició quan la sèrie 1 es deia Talbot, però tenia la cresta Chrysler.
Lotus no només subministrava motors, sinó que també va participar en el desenvolupament suspensions i sistema graduació... El xassís es va construir a la línia de producció de Chrysler a Linwood i després es va enviar a Lotus a Ludham per protegir els motors de doble arbre de lleves (construït a Hethel) i Accelerar ZF de cinc velocitats.
La sèrie 2, que va debutar el 1981, presentava una gran T al centre de la graella frontal. motor es va redissenyar lleugerament, el dipòsit i els fars es van fer més amplis i mirall els costats eren diferents. El 1982, l'única alternativa a la lliura Blue Moonstone era una versió especial d'Avon Coachworks amb franges de color blau fosc. Talbot sobre el fons de la pedra de lluna i l'emblema verd-groc del Lotus amb el sostre in vinil... Aquesta edició especial consistia en 150 exemplars amb làmines de DDU 1Y a DDU 150Y, però només es van convertir oficialment 56 (que, entre altres coses, ni tan sols es van registrar després de la numeració lògica de DDU 1Y a DDU 56Y).
Bé, després d’aquesta petita introducció, tornem a nosaltres. Tot i que sempre he admirat el Sunbeam Lotus i no podia esperar a poder-lo conduir finalment, a primera vista la seva línia tan simple i anònima no augura res excepcional. I aleshores aquest capó sembla tan llarg i la luneta posterior és enorme.
Dave Merlane del Sunbeam Lotus Owners Club i l’actual propietari del cotxe revelen que no es tracta d’un cotxe completament original. Però funciona bé, i això és el principal. Mentre Dean està fotografiant tot el que pot, Dave apunta alguns detalls interessants, com ara el velocímetre que llegeix 225 (el Sunbeam GLS, en què es basa Sunbeam Lotus, arriba a 195; aquesta és una de les maneres més fàcils de distingir un raig de sol real). Lotus d’una rèplica). Una mirada ràpida sota el capó revela que el quatre cilindres muntats longitudinalment s’assenta una mica fort al compartiment del motor. Dave es disculpa cercles Els minilits no són originals i superen la polzada, però no van tenir temps de substituir-los per un joc de llandes originals (això és culpa nostra, l’hem anomenat sense preavís). Però els hi veuen bé ...
Després de les fotos i de l’aiguat sobtat de pluja, per fi arriba el moment d’anar-hi. Sunray... La clau d’encesa és d’un bell blau brillant amb el mateix emblema Chrysler que trobem a la graella frontal. S'adapta a la ranura de la columna direcció, gireu, espereu deu segons, premeu el pedal un parell de vegadesacceleradorla clau torna a girar per engegar l’arrencador i, finalment, l’eix de lleves doble de 4 cilindres es desperta. Dave adverteix que mai no s'ha de treure aire: "fins i tot quan fa molt fred, en cas contrari ofegareu el motor amb gasolina".
Assegut aquí amb motor al ralentí, no puc deixar de tocar el pedal del gas un parell de vegades. Una mica, només cal que toqueu una mica de tant en tant per augmentar la velocitat i gaudir de la connexió instantània de pedal a pistó que només podeu experimentar amb un estrangulador de cable com aquest. Coixins de suport del motor Carburadors Dell'Orto 45 mm (igual que el meu RS2000 Escort) i té un bonic звук de cos, amb una meravellosa nota ronca. El ZF de cinc velocitats té la primera marxa enrere. Braç de palanca Accelerar disseny personalitzat: absurdament llarg i prim, però el botó de canvi és exactament on ha d'estar, al costat volant de manera que no haureu de moure massa els braços.
Es puja una mica a cercles, poc a poc ho va deixant Embragatge fins que trobeu el punt d’atac i cap endavant. Festa. Als carrers complicats que hem escollit provar Sunray mostra un recorregut dur per asfalt irregular, però amb la velocitat també augmenta la seva capacitat d’absorció de sots: òbviament suspensions van ser creats per mantenir el ritme.
S’instal·la un altre xàfec i he de tenir pressa per descobrir quina de les agulles de teixir al volant controla l’eixugaparabrises. Posant la fletxa i encenent els fars, finalment puc netejar el parabrisa d’aigua i fins i tot trobar l’eixugaparabrises.
Si no ho precipiteu, Accelerar El ZF és excel·lent: és decidit i positiu, té el pes adequat i, sense ni tan sols mirar, sempre saps exactament en quina marxa ets. IN direcció és dur, però positiu i tranquil·litzador, i després d’uns minuts al sol, inevitablement tens la temptació d’agafar el teu ritme. De manera que baixeu de peu i premeu el pedal del gas (qualsevol excusa és bona), pujant al màxim i us pregunteu com d’àgil, ràpid i àgil és aquest cotxe d’aspecte tranquil. Tenint en compte que aquesta instància té un motor completament estàndard, em sorprèn el ritme que pot suportar. Abans de muntar-lo, pensava que el 0-100 en menys de 7 segons només era possible si el vostre nom és Sebastien i esteu corrent a la pista. CMR, però ara entenc que la vaig subestimar molt.
Aquest cotxe és addictiu. IN motor és molt animat i li encanta pujar en cercles, i amb aquest so fantàstic sempre voldràs muntar-lo a tota velocitat, com si fos real compacte esports. El marc té un aspecte molt curt i reduït en comparació amb el de l’escorta. Si mires un vídeo de l’època Henri Toivonen i els seus col·legues al volant de Sunbeam, trobareu que va ser molt fàcil enviar-lo. sobrevirar... Amb aquest captura Impressionant, garantit per la part davantera, el subviratge sembla impossible. Però si realment ho voleu provar, trobareu que el raig de sol arriba sobtadament al seu límit i que l'única cosa que us impedeix xocar contra una rasa és la seva direcció fulgurant que us permet contrarestar i reprendre la trajectòria. . En particular, amb aquest raig de sol, el sobreviratge no és tan obvi com pensava (i esperava), probablement a causa de pneumàtics amb una banda de rodament ampla i un compost de goma modern, però continua sent molt divertit, sobretot en cantonades ràpides on la suspensió sembla suportar millor els cops.
Donat el seu innegable do, és estrany que Lotus de raig de sol no tenia les mateixes condicions que l’Escort Mk2. Potser això depèn de que l'escort sigui el primer a aparèixer i que els èxits de Sunbeam aviat es vegin eclipsats pel monstruós grup B. Fins i tot avui, l'Escorta eclipsa el raig de sol: qui busca accionament posterior anys daurats amb un pedigrí de empènyer junts de fet, gairebé segur triarà Ford a causa del seu ridícul preu, abandonant el Sunbeam més car i rar.
preu Més enllà d'això, també cal tenir en compte que l'Escort, amb el seu motor transversal i tracció davantera, era molt més pràctic que el Sunbeam, per la qual cosa no ens sorprèn massa que triguessin vint anys a plantejar-se la tracció posterior. camp compacte. esportiu, amb el BMW sèrie 1. Però, com demostra avui el M135i, aquesta configuració és interessant i sens dubte rellevant per a l'aficionat a la conducció que considera que l'emoció i la dinàmica són molt més importants que una mica més d'espai al vehicle. el tronc.
