El petrolier Z-1 Bałtyk està lluny de retirar-se
Cisterna de combustible i lubricants ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
A principis dels anys 80, fins a set tancs amb combustible i aigua de diversos tipus portaven la bandera militar a Polònia. Actualment, només dues unitats realitzen un servei tan important per donar suport als vaixells de la Marina polonesa: el petrolier Z-1225 del projecte B 8 amb un desplaçament de 199 tones en perfecte estat, en servei des de 1970, revisat el 2013 i gairebé. 2,5 vegades el més gran i, el que és més important, molt més jove de combustible i lubricants ORP Bałtyk. L'última unitat va ser sotmesa a una revisió a gran escala, combinada amb la modernització, que va augmentar significativament les seves capacitats operatives.
El vaixell cisterna Bàltic es va construir a les drassanes de la Naval. Dąbrowszczaków a Gdynia, sota la designació ZP-1200 núm. 1, segons el projecte 3819, desenvolupat pel Centre de Recerca i Disseny de Navegació Interior "Navicentrum" de Wroclaw. La posada en marxa de la unitat va tenir lloc el 27 d'abril de 1989, les primeres proves van començar el 5 de febrer de 1991 i l'aixecament i el bateig de la bandera va tenir lloc l'11 de març de 1991. El protocol de trasllat es va signar aviat, el 30 de març.
El camió cisterna de subministrament de combustible i lubricants (FCM) té un disseny d'una sola coberta amb una superestructura de popa de tres nivells i una superestructura de proa d'un sol nivell, equipada amb un motor dièsel, dièsel i de doble cargol. El vaixell es va dissenyar sobre la base, entre altres coses, de la classificació i construcció de vaixells marítims ORS de 1982, les regles de no classificació ORS per a l'equip de vaixells marítims de 1980, la Convenció internacional per a la seguretat de la vida humana al mar SOLAS -64, tal com es va modificar el 1983 i el Conveni internacional sobre la línia de càrrega de 1966 .
El casc de Zetka estava fet de dos tipus d'acer de vaixell: St41B (elements de resistència) i St41A (altres elements estructurals). Val a dir que durant les mesures del gruix de la pell, realitzades durant l'última modernització, es va comprovar que aquests valors són almenys el 80% de l'estat inicial, la qual cosa confirma el molt bon estat del casc, que garantirà molts anys de funcionament del vaixell. El casc del vaixell descrit està dividit en 10 compartiments estancs, mantenint la capacitat d'inundació d'un sol compartiment. A causa de la finalitat del vaixell, té un doble fons gairebé en tota la seva longitud.
L'accionament consta de 2 motors dièsel H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D amb una potència de 1480 kW (màxim 1629 kW) cadascun. A través de les caixes de canvis d'una sola etapa MAV-56-01 es posen en marxa 2 hèlixs regulables amb un diàmetre de 2,6 m, en els canals de les quals hi ha 2 timons parcialment equilibrats. La maniobrabilitat es veu millorada pel propulsor de proa H1.1 de 150 kW.
La central elèctrica auxiliar inclou 2 grups electrògens 6AL 20/24-400-50 amb una capacitat de 400 kVA, accionats per motors dièsel H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 amb una potència de 415 kW cadascun. S'instal·la una unitat d'aparcament addicional de 36 kVA 41ZPM-6H125 a la superestructura de proa, utilitzant un motor Wola-Henschel 41H6 de 118 kW.
