Tankettes - un episodi oblidat en el desenvolupament de les forces blindades
La primera innovadora Morris-Martel One Man Tankette es va construir amb una quantitat de vuit còpies. El seu desenvolupament es va interrompre a favor d'un disseny Carden-Loyd similar.
Una tanqueta és un petit vehicle de lluita, normalment armat només amb metralladores. De vegades es diu que es tracta d'un tanc petit, més lleuger que els tancs lleugers. Tanmateix, de fet, aquest va ser el primer intent de mecanitzar la infanteria, dotant-los d'un vehicle que els permeti acompanyar els tancs en l'atac. No obstant això, en molts països es van intentar utilitzar aquests vehicles de manera intercanviable amb tancs lleugers, amb alguns danys. Per tant, aquesta direcció de desenvolupament de les falques es va abandonar ràpidament. No obstant això, el desenvolupament d'aquestes màquines en un paper diferent continua fins als nostres dies.
El lloc de naixement del tankette és Gran Bretanya, el lloc de naixement del tanc, que va aparèixer als camps de batalla de la Primera Guerra Mundial l'any 1916. Gran Bretanya és més que la meitat del període d'entreguerres, és a dir. fins 1931-1933 els processos de mecanització de les forces terrestres i el desenvolupament de la doctrina de l'ús de forces blindades i velocitats. Més tard, als XX, i especialment a la segona meitat de la dècada, va ser superat per Alemanya i l'URSS.
La Carden-Loyd One Man Tankette és el primer model d'una tankette d'un sol seient, preparada per John Carden i Vivian Loyd (es van construir dues còpies, amb detalls diferents).
Immediatament després de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretanya tenia cinc divisions d'infanteria (tres brigades d'infanteria i artilleria divisional cadascuna), vint regiments de cavalleria (inclosos sis independents, sis formaven tres brigades de cavalleria i altres vuit estacionades fora de les illes britàniques) i quatre batallons de tancs. No obstant això, ja en els segles XX hi va haver àmplies discussions sobre la mecanització de les forces terrestres. El terme "mecanització" s'entenia de manera bastant àmplia, com la introducció de motors de combustió interna a l'exèrcit, tant en forma de cotxes com, per exemple, de motoserres en enginyeria o generadors d'energia dièsel. Tot això havia d'augmentar l'eficàcia de combat de les tropes i, sobretot, augmentar la seva mobilitat al camp de batalla. La maniobra, malgrat la trista experiència de la Primera Guerra Mundial, va ser considerada decisiva per a l'èxit de qualsevol acció a nivell tàctic, operatiu o fins i tot estratègic. Es podria dir "malgrat", però també es podria dir que va ser gràcies a l'experiència de la Primera Guerra Mundial que el paper de la maniobra en combat va ocupar un lloc tan destacat. S'ha descobert que la guerra de posicions, essent estratègicament una guerra de destrucció i esgotament de recursos, i des del punt de vista humà, només trinxera "brossa", no condueix a una resolució decisiva del conflicte. Gran Bretanya no es podia permetre el luxe de fer una guerra d'aniquilació (és a dir, posicional), ja que els rivals continentals dels britànics tenien més recursos materials i mà d'obra a la seva disposició, la qual cosa significa que els recursos britànics s'haurien esgotat abans.
Per tant, la maniobra era necessària, i calia a tota costa trobar la manera d'imposar-la a un enemic potencial. Calia desenvolupar conceptes per al pas (forçament) d'accions de maniobra i el mateix concepte de guerra de maniobres. Al Regne Unit, s'han realitzat molts treballs teòrics i pràctics sobre aquest tema. El setembre de 1925, per primera vegada des de 1914, es van dur a terme grans maniobres tàctiques bilaterals que implicaven diverses divisions. Durant aquestes maniobres es va improvisar una gran formació mecanitzada anomenada Força Mòbil, formada per dues brigades de cavalleria i una brigada d'infanteria transportada per camions. La maniobrabilitat de la cavalleria i la infanteria va resultar ser tan diferent que encara que la infanteria dels camions inicialment va avançar, en el futur va haver de ser volada força lluny del camp de batalla. Com a resultat, els infants van arribar al camp de batalla quan ja havia acabat.
Tanqueta Carden-Loyd Mk III, una evolució del Mk II amb rodes desplegables addicionals com el Mk I* (un construït).
La conclusió dels exercicis va ser força senzilla: les tropes britàniques disposaven dels mitjans tècnics de maniobra mecanitzada, però la manca d'experiència en l'ús de mitjans tècnics (en combinació amb la tracció tirada per cavalls) va fer que les maniobres de formacions de tropes no tinguessin èxit. Calia desenvolupar un exercici de moviment de tropes per carretera, per tal que aquesta maniobra transcorrés sense problemes i que les unitats educades s'apropessin al camp de batalla en el bon ordre, disposant de tots els mitjans necessaris de combat i cobertura de combat. Un altre tema és la sincronització de la maniobra dels grups d'infanteria amb l'artilleria (i sapador, comunicacions, reconeixement, elements antiaeris, etc.), amb formacions blindades que es mouen per vies, i per tant sovint fora de les carreteres accessibles als vehicles de rodes. Aquestes conclusions es van extreure de les grans maniobres de 1925. A partir d'aquell moment es va fer un treball conceptual sobre la qüestió de la mobilitat de les tropes en l'època de la seva mecanització.
El Carden-Loyd Mk IV és una tanqueta per a dos persones basada en models anteriors, sense sostre ni torreta, amb quatre rodes de carretera a cada costat i rodes de descens addicionals.
El maig de 1927 es va crear a Gran Bretanya la primera brigada mecanitzada del món. Es va formar sobre la base de la 7a Brigada d'Infanteria, de la qual -com a element d'infanteria motoritzada- es va deslligar el 2n Batalló del Regiment de Cheshire. Forces restants de la brigada: Flanking Reconnaissance Group (grup de reconeixement d'ala) format per dues companyies de cotxes blindats del batalló del 3r Batalló del Royal Tank Corps (RTK); El grup principal de reconeixement són dues companyies, una amb 8 tanquetes Carden Loyd i l'altra amb 8 tanquetes Morris-Martel del 3r batalló RTC; 5è Batalló RTC amb 48 tancs Vickers Medium Mark I; Batalló de metralladores mecanitzades - 2n Batalló d'Infanteria Lleugera de Somerset amb metralladora pesada Vickers, transportat en semiviatges Crossley-Kégresse i camions Morris de 6 rodes; 9a Brigada de Camp, Artilleria Reial, amb tres bateries de canons de camp QF de 18 lliures i obusos de 114,3 mm, dos dels quals són remolcats per tractors Dragon i un remolcat per semioruga Crossley-Kégresse; 20a Bateria, 9a Brigada de Camp, Artilleria Reial - Bateria experimental Brich Gun; una bateria lleugera d'obusos de muntanya de 94 mm portada per tractors semioruga Burford-Kégresse; Empresa de camp mecanitzada dels Royal Engineers en vehicles Morris de 6 rodes. El comandant d'aquesta força mecanitzada era el coronel Robert J. Collins, que també era comandant de la 7a Brigada d'Infanteria estacionada a la mateixa guarnició a Camp Tidworth a la plana de Salisbury.
La Carden-Loyd Mk VI és la primera tanqueta d'èxit que es converteix en un disseny clàssic de la seva classe que altres han seguit.
Els primers exercicis de la nova formació a la 3a Divisió d'Infanteria, sota el comandament del major W. John Burnett-Stewart, van mostrar resultats contradictoris. Era difícil sincronitzar les maniobres de diferents elements per vehicles amb propietats diferents.
Les accions de tropes mecanitzades experimentades van demostrar que els intents de mecanitzar simplement les formacions d'infanteria existents, juntament amb l'artilleria adscrita a elles i les forces de suport en forma d'unitats de reconeixement, sapadors, comunicacions i serveis, no donen resultats positius. Les tropes mecanitzades s'han de formar amb nous principis i equipades adequadament a les capacitats de combat de les forces combinades de tancs, infanteria motoritzada, artilleria mecanitzada i serveis motoritzats, però en quantitats adequadament adaptades a les necessitats de la guerra mòbil.
De les tanquetes Carden-Loyd ve el transport de personal blindat lleuger amb oruga Universal Carrier, que va ser el vehicle blindat aliat més nombrós de la Segona Guerra Mundial.
Tancs Martel i Cardin-Loyd
Tanmateix, no tothom volia mecanitzar l'exèrcit d'aquesta forma. Creien que l'aparició d'un tanc al camp de batalla canvia completament la seva imatge. Un dels oficials més capaços del posterior Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, capità de sapadors el 1916 (més tard tinent general Sir G. C. Martel; 10 d'octubre de 1889 - 3 de setembre de 1958), tenia una visió completament diferent.
GQ Martel era fill del general de brigada Charles Philip Martel que estava a càrrec de totes les fàbriques de defensa del govern, inclosa la ROF a Woolwich. GQ Martel es va graduar a la Reial Acadèmia Militar de Woolwich el 1908 i es va convertir en segon tinent d'enginyers. Durant la Primera Guerra Mundial va lluitar a l'exèrcit d'enginyers-sapadors, dedicant-se, entre altres coses, a la construcció de fortificacions i la seva superació amb tancs. El 1916, va escriure un memoràndum anomenat "The Tank Army" on proposava tornar a equipar tot l'exèrcit amb vehicles blindats. El 1917-1918, Brig. Més complet a l'hora d'elaborar plans d'ús de tancs en ofensives posteriors. Després de la guerra, va servir a les tropes d'enginyeria, però l'interès pels tancs es va mantenir. A la brigada mecanitzada experimental a Camp Tidworth, va comandar una companyia mecanitzada de sapadors. Ja a la primera meitat dels XNUMX, va experimentar amb el desenvolupament de ponts de tancs, però encara estava interessat en els tancs. Amb l'exèrcit amb un pressupost ajustat, Martel es va dirigir al desenvolupament de tanquetes petites per a un sol home que es poguessin utilitzar per mecanitzar tota la infanteria i la cavalleria.
Prototips dels tankettes polonesos (esquerra) TK-2 i TK-1 i del britànic Carden-Loyd Mk VI amb un tren d'aterratge modificat comprat per a proves i la màquina original d'aquest tipus; probablement 1930
Aquí val la pena tornar al memoràndum de 1916 i veure què oferia llavors GQ Martel. Bé, va imaginar que totes les forces terrestres s'haurien de convertir en una gran força blindada. Creia que un soldat solitari sense armadura no tenia cap possibilitat de sobreviure en un camp de batalla dominat per metralladores i artilleria de foc ràpid. Per tant, va decidir que l'ogiva hauria d'estar equipada amb tres categories principals de tancs. Va utilitzar una analogia naval: només els vaixells lluitaven al mar, la majoria de vegades blindats, però un anàleg específic de la infanteria, és a dir. no hi havia soldats nedant ni en embarcacions petites. Pràcticament tots els vehicles de combat de la guerra naval des de finals del segle XIX han estat monstres d'acer d'accionament mecànic de diferents mides (principalment de vapor per la seva mida).
Per tant, GQ Martel va decidir que en una era de potència de foc ràpida com a llamp de metralladores i pistoles de franctirador de tir ràpid, totes les forces terrestres haurien de canviar a vehicles semblants a vaixells.
GQ Martel ofereix tres categories de vehicles de combat: tancs destructors, tancs de cuirassat i tancs de torpedes (tancs de creuer).
La categoria de vehicles no de combat hauria d'incloure els tancs de subministrament, és a dir. vehicles blindats per transportar municions, combustible, recanvis i altres materials al camp de batalla.
Pel que fa als tancs de combat, la principal massa quantitativa havia de ser els tancs de caça. Per descomptat, no haurien de ser destructors de tancs, com el seu nom podria suggerir: només és una analogia amb la guerra naval. Se suposava que era un tanc lleuger armat amb metralladores, utilitzat en realitat per a la mecanització d'infanteria. Se suposava que les unitats destructors de tancs havien de substituir la infanteria i la cavalleria clàssica i realitzar les següents tasques: a l'àrea de "cavalleria" - reconeixement, cobrint l'ala i realitzant cadàvers darrere de les línies enemigues, a la zona "d'infanteria" - prendre la zona i patrullant les zones ocupades, lluitant contra el mateix tipus de formacions de l'enemic, interceptació i retenció d'objectes importants del terreny, bases i magatzems de l'enemic, així com coberta per als tancs de cuirassats.
Se suposava que els tancs de cuirassats formaven la principal força d'atac i realitzaven les funcions característiques de les forces blindades, i en part de l'artilleria. Se suposa que s'havien de dividir en tres categories diferents: pesats amb una velocitat baixa, però una armadura i un armament potents en forma de canó de 152 mm, mitjans amb una armadura i una armadura més febles, però amb més velocitat, i lleugers - ràpids, tot i que el menys blindats i armats. Se suposava que aquests últims havien de realitzar reconeixements darrere de les formacions blindades, així com perseguir i destruir els destructors de tancs enemics. I finalment, "tancs de torpedes", és a dir, destructors de tancs cuirassats, amb armes pesades, però menys blindatge per a una major velocitat. Se suposava que els tancs de torpedes havien d'aconseguir els tancs dels cuirassats, destruir-los i sortir del rang de les seves armes abans que ells mateixos fossin destruïts. Així, en la guerra naval, serien homòlegs llunyans dels creuers pesats; en una guerra terrestre, sorgeix una analogia amb el concepte nord-americà posterior dels destructors de tancs. G.K. Martel va suposar que el "tanc de torpedes" en el futur podria estar armat amb una mena de llança-coets, que seria més eficaç per colpejar objectius blindats. El concepte de mecanització total de l'exèrcit en el sentit d'equipar les tropes només amb vehicles blindats també va atreure el coronel W. (posteriorment general) John F. C. Fuller, el teòric més famós de l'ús de les forces blindades britàniques.
En el curs del seu servei posterior, el capità i més tard el major Giffard Le Ken Martel van promoure la teoria de la construcció de destructors de tancs, és a dir. vehicles blindats de 1/2 seient molt econòmics, petits, armats amb metralladores, que havien de substituir la infanteria i cavalleria clàssica. Quan, el 1922, Herbert Austin va demostrar a tothom el seu petit cotxe barat amb un motor de 7 CV. (d'aquí el nom Austin Seven), GQ Martel va començar a promoure el concepte d'aquest tanc.
El 1924, fins i tot va construir un prototip d'aquest cotxe al seu propi garatge, utilitzant plaques d'acer senzilles i peces de diversos cotxes. Ell mateix era un bon mecànic i, com a sapador, tenia una formació d'enginyeria adequada. Al principi, va presentar el seu cotxe als seus col·legues militars més amb diversió que amb interès, però aviat la idea va trobar terreny fèrtil. El gener de 1924, per primera vegada a la història, es va formar a Gran Bretanya un govern del Partit Laborista d'esquerres, dirigit per Ramsay MacDonald. És cert que el seu govern només va durar fins a finals d'any, però la màquina va començar a funcionar. Dues companyies d'automòbils - Morris Motor Company de Cowley, dirigida per William R. Morris, Lord Nuffield i Crossley Motors de Gorton fora de Manchester - es van encarregar de construir cotxes basats en el concepte i disseny de GQ Martel.
Es van construir un total de vuit tanquetes Morris-Martel, utilitzant xassís sobre oruga de Roadless Traction Ltd. i un motor Morris amb una potència de 16 CV, que permetia al cotxe assolir una velocitat de 45 km/h. En la versió d'un sol seient, el vehicle havia d'anar armat amb una metralladora, i en la versió de doble seient, fins i tot es va planificar una pistola de canó curt de 47 mm. El cotxe estava exposat des de dalt i tenia una silueta relativament alta. L'únic prototip de Crossley estava propulsat per un motor Crossley de quatre cilindres de 27 CV. i tenia un tren d'aterratge d'eruga del sistema Kègresse. Aquest prototip va ser retirat el 1932 i lliurat al Royal Military College of Science com a exposició. No obstant això, no ha sobreviscut fins als nostres dies. Les dues màquines, tant de Morris com de Crossley, estaven a mig oruga, ja que totes dues tenien rodes per conduir el cotxe darrere del tren d'aterratge oruga. Això va simplificar el disseny del cotxe.
Als militars no els agradava el disseny de Martel, així que em vaig conformar amb aquestes vuit falques Morris-Martel. El concepte en si, però, era molt atractiu a causa del baix preu de vehicles similars. Això donava esperances per a l'entrada en servei d'un gran nombre de "tancs" a baix cost per al seu manteniment i compra. Tanmateix, la solució preferida va ser proposada per un dissenyador professional, l'enginyer John Valentine Cardin.
John Valentine Cardin (1892-1935) va ser un enginyer autodidacta dotat. Durant la Primera Guerra Mundial, va servir al Cos de Guàrdia del Cos de l'Exèrcit, operant els tractors de oruga Holt utilitzats per l'exèrcit britànic per remolcar canons pesats i subministrar remolcs. Durant el seu servei militar, va ascendir al grau de capità. Després de la guerra, va crear la seva pròpia empresa produint cotxes molt petits en sèries petites, però ja el 1922 (o 1923) va conèixer a Vivian Loyd, amb qui van decidir produir petits vehicles de oruga per a l'exèrcit, com a tractors o per a altres usos. El 1924 van fundar Carden-Loyd Tractors Ltd. a Chertsey, al costat oest de Londres, a l'est de Farnborough. El març de 1928, Vickers-Armstrong, una gran empresa, va comprar la seva empresa i John Carden es va convertir en el director tècnic de la Divisió Panzer de Vickers. Vickers ja té la tankette més famosa i massiva del duo Carden-Loyd, Mk VI; També es va crear un tanc Vickers E de 6 tones, que va ser àmpliament exportat a molts països i amb llicència a Polònia (el seu desenvolupament a llarg termini és 7TP) o a l'URSS (T-26). L'últim desenvolupament de John Carden va ser el vehicle lleuger VA D50, creat directament sobre la base de la tanqueta Mk VI i que era el prototip del portaavions lleuger Bren Carrier. El 10 de desembre de 1935, John Cardin va morir en un accident d'avió a l'avió belga Sabena.
La seva parella Vivian Loyd (1894-1972) va fer estudis secundaris i va servir a l'artilleria britànica durant la Primera Guerra Mundial. Immediatament després de la guerra, també va construir petits cotxes en petites sèries abans d'incorporar-se a la companyia Carden-Loyd. També es va convertir en constructor de tancs a Vickers. Juntament amb Cardin, va ser el creador de la família Bren Carrier i després Universal Carrier. L'any 1938, va marxar per fundar la seva pròpia empresa, Vivian Loyd & Co., que fabricava tractors d'oruga Loyd Carrier una mica més grans; uns 26 es van construir durant la Segona Guerra Mundial (la majoria per altres companyies sota llicència de Loyd).
La primera tanqueta es va construir a la fàbrica de Cardin-Loyd l'hivern de 1925 a 1926. Es tractava d'un casc lleugerament blindat amb un motor posterior darrere del conductor, amb vies enganxades als laterals. Les petites rodes de la carretera no estaven esmorteïdes i la part superior de l'eruga va lliscar sobre corredisses metàl·liques. La direcció era proporcionada per una roda muntada al fuselatge posterior, entre les vies. Es van construir tres prototips, i aviat es va construir una màquina en una versió millorada del Mk I *. En aquest cotxe, era possible instal·lar rodes addicionals al costat, que eren conduïdes per una cadena des de l'eix motriu davanter. Gràcies a ells, el cotxe es podia moure sobre tres rodes: dues rodes motrius al davant i un petit volant al darrere. Això va permetre mantenir les pistes a les carreteres en sortir del camp de batalla i augmentar la mobilitat en els camins transitats. De fet, era un tanc amb oruga de rodes. El Mk I i el Mk I* eren vehicles d'un sol seient, similars al Mk II desenvolupat a finals de 1926, que comptava amb l'ús de rodes de carretera suspeses dels braços de suspensió, amortides per molles. Una variant d'aquesta màquina amb la possibilitat d'instal·lar rodes segons l'esquema Mk I * es va anomenar Mk III. El prototip va ser sotmès a proves intensives el 1927. Tanmateix, aviat va aparèixer una versió tanqueta de dos seients amb un casc inferior. Dos membres de la tripulació del cotxe es van col·locar a banda i banda del motor, gràcies a la qual cosa el cotxe va adquirir una forma característica, quadrada, amb una longitud similar a l'amplada del cotxe. Un membre de la tripulació controlava la tanqueta i l'altre servia el seu armament en forma de metralladora. El tren d'aterratge muntat a la via estava més polit, però la direcció encara era una roda a la part posterior. El motor accionava els engranatges davanters, que transferien la tracció a les vies. També es va poder connectar rodes addicionals al costat, a les quals es transmetia la potència a través d'una cadena des de les rodes motrius davanteres, per conduir per camins de terra. El cotxe va aparèixer a finals de 1927 i, a principis de 1928, vuit vehicles en sèrie Mk IV van entrar a la companyia del 3r batalló de tancs, que formava part de la Brigada Mecanitzada Experimental. Aquestes són les primeres falques Carden-Loyd comprades pels militars i posades en servei.
El prototip Mk V de 1928 va ser l'últim desenvolupat per Carden-Loyd Tractors Ltd. Es diferenciava dels cotxes anteriors amb un volant gran i vies allargades. Tanmateix, no va ser comprat pels militars.
Carden-Loyd sota la marca Vickers
Vickers ja ha desenvolupat un nou prototip de tankette, el Mk V*. La principal diferència va ser un canvi radical en la suspensió. Es van utilitzar rodes grans de carretera sobre suports de goma, suspeses per parelles sobre bogies amb absorció de xocs comuna amb una ballesta horitzontal. Aquesta solució va resultar ser senzilla i eficaç. El cotxe es va construir en nou còpies, però la següent versió es va convertir en un avenç. En lloc d'un volant a la part posterior, utilitza embragatges laterals per proporcionar una transferència de potència diferencial a les vies. Així, el gir de la màquina es va dur a terme com en els moderns vehicles de combat de oruga, a causa de les diferents velocitats d'ambdues vies o per aturar una de les vies. El vagó no es podia moure sobre rodes, només hi havia una versió d'eruga. La unitat era un motor Ford molt fiable, derivat del famós Model T, amb una potència de 22,5 CV. El subministrament de combustible al dipòsit era de 45 litres, suficient per recórrer uns 160 km. La velocitat màxima era de 50 km/h. L'armament del vehicle estava situat a la dreta: era una metralladora Lewis de 7,7 mm refrigerada per aire o un rifle Vickers refrigerat per aigua.
el mateix calibre.
Va ser aquesta màquina la que va entrar en producció en massa. En dos grans lots de 162 i 104 exemplars, es van lliurar un total de 266 vehicles en la versió bàsica amb prototips i opcions especialitzades, i se'n van produir 325. Alguns d'aquests vehicles van ser produïts per la planta estatal de Woolwich Arsenal. Vickers va vendre tasques individuals Mk VI amb llicència de producció a molts països (Fiat Ansaldo a Itàlia, Polskie Zakłady Inżynieryjne a Polònia, Indústria estatal de l'URSS, Škoda a Txecoslovàquia, Latil a França). El major receptor estranger de vehicles de fabricació britànica va ser Tailàndia, que va rebre 30 vehicles Mk VI i 30 Mk VIb. Bolívia, Xile, Txecoslovàquia, Japó i Portugal van comprar cadascun 5 vehicles construïts al Regne Unit.
Tanc pesat soviètic T-35 envoltat de tanquetes (tancs lleugers temeraris) T-27. Substituïts per tancs de reconeixement amfibis T-37 i T-38 amb armament col·locat en una torreta giratòria.
Al Regne Unit, les tanquetes Vickers Carden-Loyd Mk VI es van utilitzar principalment en unitats de reconeixement. No obstant això, sobre la seva base, es va crear un tanc lleuger Mk I, desenvolupat en versions posteriors a la dècada de 1682. Tenia una suspensió de tanqueta desenvolupada com a successora del Mk VI de la qual baixaven les famílies de vehicles blindats de transport de personal Scout Carrier, Bren Carrier i Universal Carrier, un casc superior tancat i una torreta giratòria amb una metralladora o una metralladora. metralladora pesada. L'última variant del tanc lleuger Mk VI es va construir en el nombre de XNUMX vehicles que es van utilitzar en combat durant la fase inicial de la Segona Guerra Mundial.
Les tanquetes japoneses tipus 94 es van utilitzar durant la guerra sino-japonesa i el primer període de la Segona Guerra Mundial. Va ser substituït pel Type 97 amb un canó de 37 mm, produït fins al 1942.
Suma
A la majoria de països, la producció amb llicència de tanquetes no es va dur a terme directament, però es van introduir les seves pròpies modificacions, sovint canviant força radicalment el disseny de la màquina. Els italians van construir 25 vehicles exactament segons els plans de Carden-Loyd anomenats CV 29, seguits d'uns 2700 CV 33 i CV 35 actualitzats, aquests últims amb dues metralladores. Després de comprar cinc màquines Carden-Loyd Mk VI, el Japó va decidir desenvolupar el seu propi disseny similar. El cotxe va ser desenvolupat per la Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (ara Isuzu Motors), que després va construir 167 tipus 92 utilitzant molts components Carden-Loyd. El seu desenvolupament va ser una màquina amb un casc cobert i una única torreta amb una única metralladora de 6,5 mm fabricada per Hino Motors com el Type 94; Es van crear 823 peces.
A Txecoslovàquia l'any 1932, l'empresa ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) de Praga estava desenvolupant un cotxe amb llicència de Carden-Loyd. El vehicle conegut com Tančík vz. 33 (falca wz. 33). Després de provar el Carden-Loyd Mk VI comprat, els txecs van arribar a la conclusió que s'havien de fer molts canvis a les màquines. Quatre prototips del vz millorat. 33 amb motors Praga de 30 CV. es van provar el 1932 i el 1933 es va iniciar la producció en massa de 70 màquines d'aquest tipus. Van ser utilitzats durant la Segona Guerra Mundial
l'exèrcit eslovac.
A Polònia, a partir d'agost de 1931, l'exèrcit va començar a rebre tasques TK-3. Van ser precedits per dos prototips, el TK-1 i el TK-2, més relacionats amb el Carden-Loyd original. El TK-3 ja tenia un compartiment de lluita cobert i moltes altres millores introduïdes al nostre país. En total, el 1933, es van construir uns 300 vehicles d'aquest tipus (inclosos 18 TKF, així com prototips del TKV i el canó antitanc autopropulsat TKD), i després, el 1934-1936, 280 vehicles modificats significativament. es van lliurar a l'exèrcit polonès TKS amb un blindatge millorat i una central elèctrica en forma de motor polonès Fiat 122B amb 46 CV.
La producció a gran escala de màquines basades en solucions Carden-Loyd es va dur a terme a l'URSS amb el nom de T-27, encara que només una mica més que la producció a Itàlia i no la més gran del món. A l'URSS, el disseny original també es va modificar augmentant el cotxe, millorant la transmissió de potència i introduint el seu propi motor GAZ AA de 40 CV. L'armament consistia en una metralladora DT de 7,62 mm. La producció es va dur a terme el 1931-1933 a la planta núm. 37 de Moscou i a la planta GAZ de Gorki; Es van construir un total de 3155 vehicles T-27 i 187 addicionals en la variant ChT-27, en què la metralladora es va substituir per un llançaflames. Aquests camions van romandre en funcionament fins a l'inici de la participació de l'URSS a la Segona Guerra Mundial, és a dir, fins a l'estiu i la tardor de 1941. Tanmateix, en aquella època s'utilitzaven principalment com a tractors per a armes de foc lleugeres i com a vehicles de comunicació.
França té la major producció de tanquetes del món. També aquí es va decidir desenvolupar un petit vehicle oruga basat en les solucions tècniques de Carden-Loyd. No obstant això, es va decidir dissenyar el cotxe per no pagar la llicència als britànics. Renault, Citroën i Brandt es van presentar al concurs d'un cotxe nou, però finalment, l'any 1931, es va triar el disseny Renault UE amb un remolc d'oruga de dos eixos Renault UT per a la producció en sèrie. El problema, però, era que, mentre que a la resta de països les varietats autòctones de tanquetes Carden-Loyd eren tractades com a vehicles de combat (destinats principalment a unitats de reconeixement, tot i que a l'URSS i Itàlia es tractaven com una forma barata de crear suport blindat per a unitats d'infanteria), va ser a França des del primer moment que el Renault UE havia de ser un tractor d'artilleria i un vehicle de transport de municions. Se suposava que havia de remolcar canons lleugers i morters utilitzats en formacions d'infanteria, principalment canons antitanc i antiaeris, així com morters. Fins a 1940, es van construir 5168 d'aquestes màquines i 126 més sota llicència a Romania. Abans de l'esclat de les hostilitats, era la tankette més massiva.
No obstant això, el cotxe britànic, creat directament sobre la base de tanquetes Carden-Loyd, va batre rècords de popularitat absoluts. Curiosament, el capità va planejar el paper originalment el 1916. Martela - és a dir, era un vehicle per al transport d'infanteria, o millor dit, s'utilitzava per mecanitzar unitats de metralladora d'infanteria, tot i que s'utilitzava en una varietat de funcions: des de reconeixement fins a un tractor d'armes lleugeres, vehicles de subministrament de combat, evacuació mèdica. , comunicacions, patrulles, etc. El seu inici es remunta al prototip Vickers-Armstrong D50, desenvolupat per la pròpia companyia. Se suposava que era el portador d'una metralladora per al suport d'infanteria, i en aquest paper, sota el nom de Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1, l'exèrcit va provar els seus prototips. Els primers vehicles de producció van entrar en servei amb les forces britàniques el 1936: Machine Gun Carrier (o Bren Carrier), Cavalry Carrier i Scout Carrier. Les petites diferències entre els vehicles s'explicaven pel seu propòsit: com a vehicle per a unitats de metralladora d'infanteria, com a transportador per a la mecanització de cavalleria i com a vehicle per a unitats de reconeixement. No obstant això, com que el disseny d'aquestes màquines era gairebé idèntic, el nom Universal Carrier va aparèixer el 1940.
En el període de 1934 a 1960, fins a 113 d'aquests vehicles es van construir a moltes fàbriques diferents de Gran Bretanya i Canadà, la qual cosa és un rècord absolut de vehicles blindats al món en tota la seva història. Eren vagons que mecanitzaven massivament la infanteria; s'utilitzaven per a moltes tasques diferents. És a partir d'aquests vehicles que s'utilitzen els transports de personal blindats de rastreig molt més pesats de la postguerra per transportar infanteria i donar-li suport al camp de batalla. No s'ha d'oblidar que l'Universal Carrier va ser, de fet, el primer transport de personal blindat de rastreig del món. Els transportadors actuals, per descomptat, són molt més grans i pesats, però el seu propòsit és idèntic: transportar infants, protegir-los el màxim possible del foc enemic i proporcionar-los suport de foc quan entren a la batalla fora del vehicle.
Generalment s'accepta que les falques són un carreró sense sortida en el desenvolupament de les tropes blindades i mecanitzades. Si els tractem com a tancs, com un substitut barat d'un vehicle de combat (les tanquetes inclouen, per exemple, els tancs lleugers alemanys Panzer I, el valor de combat dels quals era molt baix), llavors sí, va ser un carreró sense sortida en el desenvolupament de vehicles de combat. Tanmateix, els tanquetes no havien de ser tancs típics, cosa que va ser oblidada per alguns exèrcits que van intentar utilitzar-les com a substituts de tancs. Aquests havien de ser vehicles d'infanteria. Perquè, segons Fuller, Martel i Liddell-Hart, la infanteria s'havia de moure i lluitar en vehicles blindats. Per als "destructors de tancs" el 1916, hi havia tasques que ara realitzaven la infanteria motoritzada en vehicles de lluita d'infanteria, gairebé exactament igual.
Vegeu també >>>
Tancs de reconeixement TKS
