Muntatge del fre de Beringer

Com a referència en la frenada, Beringer ha combinat durant molt de temps el rendiment amb la qualitat de la construcció. Després de l'adquisició de l'empresa pel grup automobilístic Saint Jean Industries, Beringer va desenvolupar una nova línia de productes més assequibles anomenada Cobapress, que, però, utilitza les tecnologies del famós Aerotec. Llançada el 2011, la línia actualment està sotmesa a proves de fàbrica. Visió general de la moto... Però abans de passar a un informe dinàmic, el primer pas és fer una mica d’edició.

L’artesania s’encarrega a Raspo, el reconegut entrenador, que ara és el Centre Tècnic de Beringer a Le-de-France. L’enllaç que ens proporciona tots els consells sobre com frenar amb força a la seva bicicleta.

Pas 1: descarregueu la part frontal de la motocicleta

La majoria dels garatges estan equipats amb una ploma i un ascensor per aixecar la part davantera de la motocicleta. Però no sempre és fàcil tenir aquest equip a casa. En aquest cas, s’ha de seleccionar un gat i un tros de fusta per elevar la part davantera de la motocicleta fins al nivell del motor. L’operació es veu facilitada per la presència d’un pal central.

Pas 2: desmunteu la pinça i la roda davantera

A continuació, comencem traient la pinça de fre que cal substituir. Després de la deposició, les plaquetes s’eliminen sense etiquetar-les en cas de tornar-les a utilitzar. Recordeu netejar la pinça amb un netejador de frens, especialment un producte sec. A l’hora d’eliminar la roda davantera, és molt important tenir en compte la posició dels separadors sobre l’eix de la roda. Això evitarà que la roda es mogui des del centre durant el muntatge i, com a conseqüència, un mal funcionament del sistema de fre.

Pas 3. Desmuntatge del disc

Des del punt de vista tècnic, el disc de fre es fixa amb cargols de capçal hexagonal, coneguts habitualment com a BTR. El disc de fre sovint s’obstrueix, sovint l’heu d’empènyer lleugerament amb un cop de martell mesurat. El mateix passa quan s’insereix la clau als cargols. Quan la carcassa de la roda es col·loca plana, es prem la clau anglesa amb un lleuger cop de martell. Precaucions per protegir-vos de qualsevol risc de tensar el cargol amb una clau anglesa.

Pas 4: agafeu la caixa

No, no perquè aquesta etapa es posi en un munt! Però un bon manetes sempre fa servir caixes per posar cargols, volanderes i altres peces petites quan es desmunta. D’aquesta manera, s’eviten perdre finalitats en el camí. A més, si al final de l’exercici us queda un cargol a la caixa, vol dir que heu oblidat alguna cosa ...

Pas 5: comproveu la roda

Després de treure el disc, aprofitem per comprovar la capacitat de manteniment dels coixinets de les rodes. No menja pa i pot evitar problemes futurs. En motos de certa edat, també comprovem que el simulador de velocímetre està ben lubricat.

Pas 6: instal·leu una unitat nova

Abans de tornar a muntar un disc nou, un petit cop amb un raspall de filferro a totes les superfícies d'acoblament no farà mal. Elimina les impureses i l'electròlisi. A continuació, es col·loca el nou disc comprovant el seu sentit de gir. A continuació, tornem a muntar els cargols, prèviament tapats amb un petit pany de rosca. Per apretar, els cargols s’han d’aproximar un darrere l’altre abans de continuar amb el tancament en estrella. I, contràriament a la creença popular, un disc de fre ha de ser perfectament pla. Els cargols de disc s’han d’estrenyir com a mínim 3,9 kg si es disposa d’una clau dinamomètrica. I si no, aleshores un retard valent, però no un murmuri.

Pas 7: desmunteu el cilindre mestre.

Abans de tocar el cilindre mestre original, és imprescindible protegir la motocicleta dels efectes nocius del líquid de frens DOT 4, ja que aquest producte és molt àcid i té gust tant del cos com dels segells. Per tant, no dubteu a protegir el volant, el tanc i el guardabarros amb un drap ample i gruixut. Si no té èxit, esbandiu bé amb aigua. A continuació, obrim el cilindre mestre colpejant lleugerament els cargols amb un martell i un tornavís amb un mànec de plàstic.

Pas 8: Purgar l'aire del sistema de fre.

Tots els garatges bomben els frens aspirant fluid amb un compressor. Però a casa, sovint heu d’utilitzar la bona recepta de pipa i ampolla. Després d’obrir el cargol de purga de la pinça de fre, tot el fluid es drena del sistema fent girar la palanca. Quan no hi ha més fluid, la palanca del fre es desmunta traient l’interruptor del fre, que és mecànic i accionat per acció de la palanca o hidràulic i després accionat pel desplaçament del fluid.

Pas 9: munteu el cilindre principal i la roda davantera.

És hora de tornar a muntar la roda davantera després que l’eix s’hagi greixat bé per evitar l’electròlisi causada per la salaó hivernal i la salmorra. A continuació, arreglem el nou cilindre mestre sense apretar-lo, instal·lem la mànega de fre i arreglem la pinça. Per a la mànega, utilitzeu sempre coixinets de banjo nous. De fet, es tracta de segells expandibles dissenyats per ser ajustats una vegada per garantir una estanquitat completa. No us oblideu de col·locar de bon gust la mànega de fre també. Per tant, podeu utilitzar paper i tenalles polivalents per manipular la part ondulada de la mànega per crear un revolt harmònic.

Pas 10: ompliu el cilindre mestre

Un cop estrenyit, deixeu de banda el cilindre principal, obriu el contenidor de recanvi i aboqueu el DOT 4 suaument perquè no quedi per tot arreu. Quan el líquid es troba al recipient, col·loqueu la clau anglesa sobre el cargol de purga; el tub del forat de purga està connectat a l'ampolla que ja conté la part inferior del DOT 4, de manera que l'extrem del tub no estarà ventilat. A continuació, la palanca es bomba amb el cargol de purga tancat per eliminar l’aire contingut en el sistema de fre.

Pas 11: bombament

Aquest pas és fonamental per al correcte funcionament del sistema de frenada. Una vegada que l’aire s’ha tret del circuit, el cargol de purga s’obre mantenint premuda la palanca del fre. A continuació, tanquem el cargol de purga i tornem a bombar. A continuació, s’ha de repetir l’operació fins que les bombolles d’aire deixen d’augmentar al coll d’ompliment del cilindre mestre i la palanca del fre es rígida.

Pas 12: tanqueu el pot

Abans de tancar la tapa del cilindre mestre, cal lubricar els cargols perquè no s’encallin. A continuació, exprimim el pot amb normalitat. No cal estrènyer-se com un boig, el segell fa la seva tasca per garantir l’estanquitat general.

Pas 13: finalització

Després d'assegurar-vos que la caixa del cargol està buida, podeu passar a un treball d'acabat menor. En primer lloc, heu de connectar el sensor de fre, provar el seu funcionament encenent la moto i tenir cura de l’estanquitat i l’estat de treball d’aquest sensor de fre. La palanca del fre es col·loca a la mateixa alçada que la palanca de l'embragatge. Finalment, ajustem el joc lliure de la palanca del fre. Després d’això, tot el que heu de fer és conduir sense oblidar la fase d’introducció ni els consells de Raspo (vegeu més avall).

Paraula de Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

“Construeixo una mitjana de 3 o 4 sistemes Beringer al mes, i també faig manteniment i venda en línia. Jo diria que el muntatge del sistema Beringer i el funcionament global dels frens representen un nivell de dificultat de 7 a 1 punts. Has de ser metòdic i meticulós. I, sobretot, net, perquè DOT 10 és un producte agressiu que s'estén per tot arreu i ataca tant la bicicleta com les eines.

Després de completar el muntatge, també heu de tenir cura d’un bon rodatge. Perquè cal trencar tant el disc com els coixinets. He de dir que el sistema és nou durant almenys 50 km. I per evitar la formació de glaçades, no reduïu la velocitat de 500 metres a totes les interseccions. El millor és atacar la palanca agafant-la amb franquesa, sense por, però sense bloquejar la part frontal.

La millor part de l'autopista sense trànsit. Mou-te a una velocitat de 130 km/h, franquesament frenes per reduir la velocitat a uns 80 km/h i repeteix l'operació diverses vegades. També permet adaptar-se a les especificitats del sistema Beringer, que sempre sembla feble quan està parat, ja que proporciona tota la potència de frenada sense haver de prémer la palanca com un parany. ”

En breu us proporcionarem un informe sobre el funcionament del sistema de frenada. Beringerquan hem acumulat prou quilòmetres per provar-ho a fons.

Falta un fitxer adjunt