Descripció tècnica de FSO Polonaise Caro

FSO Polonaise és un cotxe molt popular, va tenir diverses modificacions i es va produir des de principis dels anys 80. La versió de la polonesa que apareix en aquesta descripció és FSO POLONEZ CARO.

En comparació amb la versió anterior, la distància entre eixos s'ha ampliat, s'han modernitzat els llums davanters, els llums posteriors s'han mantingut igual que en la versió de transició i s'ha modernitzat el disseny interior. Les versions ajustades a la fàbrica van aparèixer sota el nom "oricziari", aquesta versió tenia llindars i portes especials, equipament més ric. De moment, el cotxe no és gaire modern, una tracció clàssica de motor davanter, tracció per eix a les rodes posteriors, un cotxe pesat per la seva mida.

AVALUACIÓ TÈCNICA

El cotxe és de disseny obsolet, molles posteriors, braços frontals amb molles i dos pivots. El cotxe és senzill i bastant d'emergència, les fallades de les unitats del motor no són estranyes: es va utilitzar la injecció d'un sol punt Abimex. La mà d'obra també deixa molt a desitjar, la carrosseria no és molt resistent a la corrosió, els frens sovint s'enganxen.

FALTES TÍPIQUES

Sistema de direcció

L'engranatge de cuc arcaic i el suport intermedi i moltes articulacions de bola no fan que el sistema sigui modern, els extrems de la biela sovint destaquen, els engranatges també els agrada suar, per no parlar del petroli. El joc gran no és estrany, com també ho és colpejar i jugar al volant.

Transmissió

Bastant mecànicament fort, però pot haver-hi problemes amb el canvi de marxa, i la palanca en si mateixa sovint té molt de joc, sovint després d'un desmuntatge inadequat, la palanca de canvis "està a la mà".

Embragatge

Una solució senzilla amb un pany i un cable d'accionament mecànic. De vegades, l'amortidor de vibracions surt i el cable de l'embragatge s'obstrueix.

MOTOR

Tres tipus de motors, la versió de 1400 cc de Rover, la versió polonesa de 1600 cc (la més poc fiable) i el dièsel francès de 1900 cc et permeten triar alguna cosa per tu mateix. El motor polonès és d'emergència, la corretja de distribució pot fallar, les vàlvules són forts, es tracta d'una unitat de tipus antic, el prototip de la qual era un motor de 1300 cm dels anys 70, només s'ha millorat el sistema d'alimentació i s'ha augmentat la potència , i la cadena s'ha substituït per una corretja de distribució. Les fuites són la norma. Motors 1400 i 1900, poques avaries. Sovint el radiador té fuites i la vàlvula de l'escalfador s'enfanga / Foto 1, fig. 2/.

Frens

En els primers cotxes de producció, el sistema de disc conegut del Fiat 125 p, en els cotxes més nous, el sistema mixt LUCAS amb tambors a la part posterior. Els frens posteriors sovint s'enganxen, els pistons de les pinces davanteres es corroeixen, les mànegues de fre i les pinces i les seves guies es corroeixen fortament / Foto. 3, fig. quatre /.

El cos

La carrosseria està mal protegida de la corrosió, generalment molt oxidada a la majoria de vehicles tot terreny. En polonesa, corroeix totes les portes, llindars, passos de rodes, fins i tot el sostre / Foto. 5 /. El xassís tampoc es veu molt bé / Foto. 6, fig. 7 /, faldilla davantera, / Foto. 8 / Els guarniments de les portes són molestos, els cromats estan coberts amb pintura negra per modernitzar-los i la pintura s'acaba de pelar i té un aspecte terrible / Foto. 9/.

Instal·lació elèctrica

No hi ha problemes especials amb la instal·lació, només hi ha un desgast normal, s'estan reparant arrancadors i generadors en versions amb Abimex, la bomba de combustible està defectuosa.

Suport de suspensió

Disseny molt antic, les molles posteriors sovint s'oxiden i cruixen / Foto 10, fig. 11 /, els dits davanters / fig. 12, fig. 13 /. Les barres estabilitzadores de l'eix posterior sovint sobresurten / Foto. catorze /.

interior

En general, l'aspecte de la cabina no es pot dir ni notable ni bonic, es va triar la mala qualitat dels materials / Foto 15 /. Corrouen els rails dels seients, dificultant l'ajust de la posició dels seients, trenquen elements de plàstic, mentre que el quadre d'instruments és molt llegible i relativament modern / Foto. 16 /. Les butaques sovint es freguen, però còmodes / Foto. 17/.

RESUM

El cotxe és ampli, però és millor no parlar de comoditat i comoditat. Un cos molt corroït és un gran inconvenient, el preu de les peces de recanvi pot ser un avantatge, tanmateix, muntar un Poldeck no és agradable, especialment en cas d'encallament de pins, girar el volant condueix al desenvolupament de músculs forts del braç.

PROS

– Preu i disponibilitat de peces de recanvi.

- Baix preu de compra.

– Bons motors 1400 i 1900cc.

- Interior espaiós.

CONS

- El viatge no és gaire còmode.

– Estructura obsoleta en general.

– Poca protecció anticorrosió.

Disponibilitat de recanvis:

Els originals estan bé.

Les substitucions són molt bones.

Preus de les peces de recanvi:

Els originals són de primer nivell.

La substitució és barata.

Percentatge de rebot:

alt