Tecnologia – BMW S1000RR // Vàlvules ajustables per a seguretat i plaer
El desenvolupament és el que ens fa avançar, i les noves tecnologies ens permeten conduir màquines que els motociclistes només somiaven fa 20 anys. Ho sento! Ni tan sols sabien que potser voldrien una cosa així. El BMW S 1000 RR va tornar a revolucionar i, una dècada després de la seva aparició en escena, va introduir el motor de vàlvules variables al món dels supercotxes, establint nous estàndards. Ho vam provar a la pista de MotoGP de Brno.
Petr Kavchich
Ara vivim en un període en què la classe de bicicletes súper esportives s'ha reduït a un grup d'aquells per als quals el motociclisme és l'adrenalina que desencadenen als senders i han començat a unir-se en una mena de fraternitat amb vestits de cuir. Poca gent va a ser seguida per la carretera, i això també és correcte. Quan visito una empresa així diverses vegades a l'any, veig que aquí i allà una cua de cavall dels cabells trenats d'una dona penja de sota del casc. No importa si el motiu és batre un rècord o només el plaer que només ve de la pista, quan una sortida de 20 minuts a l'asfalt calent s'omple d'una barreja de serotonina, dopamina i adrenalina.
Però tot i així, BMW va desenvolupar el seu cotxe esportiu amb 207 "cavalls" també per això un segon més ràpid que el seu predecessor, que també va gestionar una dieta que va reduir el pes de 208 kg a 197 kg (193,5 kg amb el paquet M). Al cor d'aquest nou concepte hi ha un motor recentment desenvolupat amb tecnologia BMW ShiftCam per augmentar encara més la potència a velocitats baixes i mitjanes del motor i millorar el rendiment en tot el rang de velocitats del motor. El motor de quatre en línia, ara 4 kg més lleuger que abans, ofereix un nivell totalment nou de rendiment a la carretera i a la pista. Amb aquesta finalitat, no només s'ha optimitzat la geometria dels ports d'admissió i d'escapament, sinó també la tecnologia BMW ShiftCam, que modifica el moment d'obertura de la vàlvula i el moviment de la vàlvula al costat d'admissió.
Aquest és exactament el sistema utilitzat en la motocicleta amb motor boxer més venuda, la R 1250 GS. SUn col·lector d'admissió modificat i un nou sistema d'escapament que és 1,3 kg més lleuger també contribueixen a millorar l'eficiència general. Quan mirem més de prop el que van fer tots per baixar de pes i guanyar "cavalls" addicionals, ens pica la pell. Per fer-ho encara més lleuger, les vàlvules, que de totes maneres ja són de titani, ara són buides! Fa només uns anys aquesta tecnologia era inassolible, però ara està disponible en motors de producció. Al cap i a la fi, el conductor que accelera de manera constant i silenciosa fins i tot sota les càrregues més altes es beneficia més d'un parell augmentat significativament en un ampli rang de revolucions. Sé que sona paradoxal, però El nou BMW S1000 RR no et fa sentir com si estiguessis assegut en una motocicleta propulsada per coets mentre condueixes i t'espanta en accelerar, on us costa mantenir la situació sota control. No, només els moments en què observes amb quina tranquil·litat i facilitat passes per davant de les altres bicicletes de la pista, i un cop d'ull a l'hora et diu que és increïblement més ràpid.
A la pista, la consistència és el valor que porta a la millora, i aquí la S 1000 RR és molt bona. Podeu fer un enfocament analític de cada viatge a la pista, ajustar gradualment el funcionament i la transmissió dels sistemes auxiliars que no requereixen control i perfeccionar així els vostres coneixements. BMW també ofereix formació i millores amb electrònica i accessoris, obrint possibilitats noves i encara més grans perquè el corredor aficionat gaudeixi de la pista.
