Prova de conducció Volkswagen Touareg
No, no li va passar res al cotxe. El fum lleuger de sota el fons, acompanyat d’un brunzit, és només el resultat de l’operació d’escalfador autònom. Configureu l’hora d’activació, per exemple, a les 7:00 i al matí us asseieu al saló ja escalfat. El sistema acumula calor ràpidament, fins i tot si heu oblidat d’encendre’l per endavant, començant només abans de l’inici del viatge.
El Touareg actualitzat ens va arribar a la cruïlla de l’hivern i la primavera, quan la temperatura va saltar a traïció a zero, les taxes de precipitacions mensuals van caure durant la nit. Les nocions de "dièsel" i "interior de cuir fred" semblen donar pell de gallina en aquests dies, però aquí teniu el truc: el Touareg dièsel amb el seu escalfador autònom sempre dóna una benvinguda càlida. Un minut després d’engegar el motor, gotes de neu i gel descongelades comencen a córrer sobre el vidre congelat; la calefacció s’encén per si sola. La calor s’escola lentament per sota de la tapisseria de cuir dels seients del darrere i del davant. La remor suau del motor dièsel despert calma: tornes a ser a casa.
L’interior acollidor compleix la mateixa simetria i el mateix ordre ideal, que gairebé van posar les dents a la vora de la versió anterior, però va romandre incontestable per als amants de la tecnologia alemanya. D'acord és la millor definició d'aquest interior. Sembla que no hi havia cap lloc per ennoblir-lo, però a la recerca d’una major qualitat, la il·luminació de l’instrument es va canviar a blanca en comptes de vermella i els comandaments del selector estaven embolicats en tires d’alumini amb osques fines; això és més sòlid. En cas contrari, no hi ha canvis. Posició de comandant alt, seients còmodes però totalment antiesportius sense perfil pronunciat, una àmplia segona fila i un enorme maleter. No necessiteu personalitzar res per a vosaltres mateixos: tot està preinstal·lat i ajustat a la fàbrica gairebé fins a la vostra emissora de ràdio preferida. L'única llàstima és que els serveis integrats de Google amb imatges de satèl·lit de marca i panoràmiques al carrer no funcionaran a Rússia, una funció que va aparèixer per primera vegada a Audi i que fa que l'ús del navegador sigui molt més intuïtiu.
Allà, on es troba el Touareg, no es prenen ni els serveis integrats de Google ni els motors actualitzats als estàndards Euro-6. La llista d’actualitzacions que tenim a l’abast és tan modesta que sembla com si els alemanys no intentessin en cap cas augmentar els preus ja augmentats almenys una mica. El model semblava haver estat dissenyat exactament per a la crisi del mercat rus, tot i que, per descomptat, no és així. Els cotxes Volkswagen, fins i tot amb un canvi de generacions, evolucionen amb tranquil·litat i sempre han preferit allargar la vida útil del transportador del model actual a Wolfsburg només amb tocs lleugers i una actualització de l’electrònica de bord; no espantarien els fidels. públic. Els equips nous, com ara un sistema de visibilitat integral, assistents electrònics o un sensor sota el para-xocs posterior que obre el maleter en un oscil·lació del peu, s’uneixen perfectament en una densa llista d’opcions: el Touareg modernitzat té tot allò més rellevant, però no estan obligats a agafar-ho. Per això, en part, el preu rus comença a 33, una quantitat moderada segons els estàndards actuals.
La substitució dels para-xocs i de l'òptica (un mínim necessari de modernització) es va dur a terme amb expertesa: el Touareg actualitzat té un aspecte fresc i difereix notablement del seu antic jo. Tot i que els estilistes acaben de capgirar el trapezoide de la presa d’aire del para-xocs davanter i van inserir fars més estrictes, destacant els seus contorns amb quatre tires de crom atrevides. Sembla com si el SUV es posés lleugerament, es fes més ample i més sòlid. Tot i que, de fet, les dimensions s'han mantingut iguals, excepte que la longitud ha augmentat lleugerament a causa dels para-xocs.
Els fars de xenó es troben a la base i, en versions lleugerament més cares, se'ls afegeixen LEDs de llums de funcionament i una llum de cantonada. Els llums de boira posteriors també es van convertir en díodes i es va afegir crom tant a les parets laterals com al para-xocs posterior. La forma més senzilla d’identificar el Touareg actualitzat des de la popa és mitjançant els fars amb tires LED en forma de L expandides. Si només recordeu de quina manera miraven abans.
Submergir aquest cos sòlid al fang no és una llàstima: la geometria del cotxe us permet llepar els vessants sense tocar-los amb un crom car. Amb la transmissió 4XMotion opcional, el Touareg maneja fàcilment tant el penjat en diagonal com la inclinació del 80 per cent. Almenys sempre que hi hagi prou distància al terra. I en la versió amb suspensió d'aire, pot arribar als 300 mil·límetres, molt seriosament, però a la pràctica, tot aquest arsenal, molt probablement, s'haurà de portar amb llast.
El Touareg, de 245 cavalls de potència dièsel, és l’única versió que es pot equipar amb una sofisticada transmissió 4XMotion amb panys diferencials de baixada, centrals i posteriors, i protecció addicional del cos inferior. La resta té dret a un 4Motion simplificat amb un diferencial mecànic Torsen, que és suficient per a aquells que no forçaran un off-road realment seriós. En entorns urbans, és realment difícil trobar un lloc que requereixi un ajust manual dels modes de transmissió o l’ús d’un canvi descendent. L’embranzida del motor dièsel és suficient fins i tot en ratlles de neu deixades pels tractors del matí després de la nevada nocturna.
No hi havia cap vorada que requerís un augment de la distància al terra. La capacitat de la suspensió pneumàtica només va ser útil per baixar el cotxe una o dues vegades i, assegut a la vora del maleter, és convenient canviar de bota. No fa que el cotxe sigui notablement més suau i els jocs ineficaços en la configuració del xassís esportiu s’avorreixen ràpidament. Al Touareg no li agrada gens el xivarri: si el deixeu en pau, basant-se en la independència de l’electrònica de bord, en el 99% dels casos serà tan afortunat com espereu. La comprensió mútua amb la màquina és perfecta en qualsevol mode de xassís. El Touareg, sense massa nitidesa, però percep amb total precisió les accions de control i sense la més mínima dificultat prescriu els arcs dels girs d’alta velocitat.
Hi ha dues variants d’un motor dièsel de tres litres amb una capacitat de 204 i 245 cavalls per triar. La versió desvaloritzada seria suficient per al cotxe, però una versió més potent és bona sense reserves. El motor dièsel agafa tan fàcilment el ritme suggerit pel conductor que ni tan sols recorda els matisos del funcionament d’una màquina automàtica de 8 velocitats: sempre hi ha molta tracció. El motor té molta sort en gairebé tota la gamma de revolucions, girant ràpidament i suaument, i la caixa intenta mantenir-lo en bona forma. Al mateix temps, les baixades no es produeixen a l'instant, de manera que té sentit canviar la transmissió automàtica al mode esportiu abans d'accelerar a l'autopista. El consum de combustible és l’últim que espanta el conductor en aquesta situació. Mitjana de 14 litres. per cada 100 km: aquest és el consum dels embussos urbans i, a la carretera, un SUV gran es conforma amb una mida modesta de nou litres.
Als europeus se'ls ofereix aquest motor en una potència de fins a 262 CV. formulari, però a la càrrega se li proporciona un tanc amb urea AdBlue i un certificat de compliment dels requisits Euro-6. A Europa, s’han introduït des del setembre del 2015 i a Rússia ni tan sols parlen de l’Euro-6, tot i que l’Euro-5 ja està vigent aquí. Per tant, els antics motors dièsel amb una capacitat de 204 i 245 CV s’estan portant a Rússia. sense un sistema complex d’injecció d’urea, per al qual no tenim cap infraestructura per distribuir. Com a contra-sancions, rebrem els cotxes anteriors amb un V8 FSI de gasolina (360 CV), que, al contrari, no està disponible a Europa. Allà serà substituït per un Touareg híbrid amb un rendiment de 380 cavalls de potència.
L’híbrid, així com el boig Touareg V8 4,2 TDI (340 CV) amb la seva tracció dièsel i el seu preu immodest, només es porten a Rússia per motius d’imatge. Però encara confien en els tradicionals "sis": V6 FSI (249 CV) i el mateix V6 TDI, fins i tot en la mateixa versió de 245 CV. Els russos sempre han donat a aquestes versions la més cordial benvinguda i no sense reciprocitat.
