Tesla 3 / TEST by Electrek: excel·lent conducció, molt econòmic (PLN 9/100 km!), Sense adaptador CHAdeMO
Contingut
Electrek va publicar una prova del Tesla Model 3. El cotxe es va classificar com una mica robust, però funciona millor que el Model S a causa del seu pes més lleuger. Es va considerar que el Model 3 estava ben acabat i que el consum d'energia durant la conducció era mínim: menys de 15 kWh per cada 100 quilòmetres!
Tesla 3 contra Tesla S: lideratge
El cotxe hauria de manejar perfectament i ser més maniobrable que el Tesla S, gràcies a un pes d'aproximadament 450 kg. La bateria, instal·lada sota el terra, pesa gairebé mitja tona, subestima molt el centre de gravetat, de manera que pràcticament no hi ha rodó del cos.
El mode "Sport" amb direcció assistida li va semblar just al periodista, tot i que tenia la impressió que la direcció embussava els senyals de la carretera. D'altra banda, la suspensió va ser massa dura i va denunciar massa desigualtat.
El provador també va destacar que els conductors que acaben de començar les seves aventures amb vehicles elèctrics es sorprendran per la velocitat que mostren els comptadors. L'acceleració és suau, el recorregut és molt silenciós.
> Tesla dels Estats: val la pena o no? [FÒRUM]
Tesla S vs Tesla 3: acceleració i recuperació
L'acceleració del Tesla Model 3 es va comparar amb el Tesla Model S 70D, una versió anterior amb tracció a les quatre rodes i una bateria de 70 quilowatts-hora (kWh). La resposta de l'accelerador hauria de ser lleugerament més lenta que el Model S, però significativament millor que qualsevol vehicle de combustió.
> Acceleració Tesla 3: 4,7 segons de 0 a 97 km/h
La regeneració (recuperació d'energia) és forta, però menys notable que al Chevrolet Bolt / Opel Ampera E. La frenada en si sembla fiable.
Tesla Model 3: càrrega i consum d'energia
El cotxe està equipat amb el clàssic port de càrrega de Tesla, que s'utilitza actualment. no permet per carregar des de CHAdeMO mitjançant un adaptador: el que ven Tesla només és compatible amb el Model S i X. No obstant això, el revisor va descriure la velocitat de CHAdeMO com "bastant lenta" perquè l'especificació permet carregar a una potència màxima de 50 quilowatts (kW).
> Quins són els endolls dels vehicles elèctrics? Quin tipus d'endolls hi ha als vehicles elèctrics? [ENS EXPLICAREM]
Mentrestant, els sobrealimentadors de Tesla poden carregar el Model 3 amb més de 100 quilowatts, que és el doble de ràpid que CHAdeMO o altres cotxes que utilitzen el port CCS Combo 2.kW.
Els periodistes van descriure el consum d'energia del model 3. Hyundai Ioniq Electric una mica pitjor, però val la pena afegir que aquest és el cotxe elèctric més econòmic del mercat! El Tesla 3 consumia 14,54 quilowatts-hora (kWh) d'energia per cada 100 quilòmetres, la qual cosa significa menys de 9 PLN per cada 100 quilòmetres (basat en 0,6 PLN per 1 kWh)! Pel que fa al cost, això equival a 1,86 litres de combustible per cada 100 quilòmetres!
> Rodes cobertes de Tesla: [FOTOS] lletges, però augmenten l'abast entre un 4 i un 9 per cent.
Tesla 3 vs Tesla S: acabat i interior
Els periodistes van comparar els buits entre les parts de la carrosseria a banda i banda del cotxe i van arribar a la conclusió que tot està en ordre. A l'interior, hi ha un lleuger cruixent a prop del parasol, la part que baixes quan el sol és massa baix, però els va resultar fàcil desfer-se'n.
L'interior es va classificar més silenciós (millor esmorteït i equipat) que el Model S. Això s'aplica fins i tot a les velocitats d'autopista. La conversa amb el kit de mans lliures Bluetooth és clara i comprensible per ambdues parts: els primers models X tenien problemes quan l'altra part sentia molt malament el conductor.
> Com funciona un cotxe elèctric? Caixa de canvis en un cotxe elèctric: hi és o no? [RESPONDREM]
Un periodista amb una alçada d'1,83 metres va dir que les persones amb una alçada superior a la mitjana no es queixarien de l'espai. Passa el mateix amb els passatgers del seient del darrere.
L'aire condicionat de quatre zones de la part posterior està dissenyat per només un subministrament d'aire, de manera que pot expulsar molt d'aire fred quan es refreda. El subjecte va suggerir que la gent a qui li agrada la mateixa temperatura se senti darrere seu.
Tesla 3: maleter
El maleter del cotxe, que és un record de la berlina, s'ha descrit com a gran, tot i que les fotografies mostren que carregar objectes més grans pot ser difícil a través del maleter. Tanmateix, els periodistes d'Electrek van aconseguir ficar una bicicleta dins (amb la roda davantera retirada). També suggereixen que una persona pugui dormir tranquil·lament en un espai accessible amb els seients plegats.
Val la pena llegir: Electrek Review - Tesla Model 3, promesa mantinguda
PUBLICITAT
PUBLICITAT
Això et pot interessar:
