Tesla Model 3 i Porsche Taycan Turbo - Prova de gamma Nextmove [vídeo]. Està malament l'EPA?

L'empresa alemanya de lloguer de cotxes elèctrics Nextmove va provar el Porsche Taycan Turbo i el Tesla Model 3 Long Range RWD a 150 km / h. Va resultar que Porsche ho està fent molt millor del que sembla segons el procediment de l'EPA.

Porsche Taycan Turbo i Tesla Model 3 a la pista

Porsche promet que el Taycan Turbo viatjarà entre 381 i 450 unitats segons el WLTP, però el cotxe amb bateria és capaç de recórrer 323,5 km en la versió Taycan Turbo i 309 km, segons l'Agència de Protecció del Medi Ambient (EPA) dels EUA. ... quilòmetres en la versió més potent del Taycan Turbo S.

> L'autonomia real del Porsche Taycan és de 323,5 quilòmetres. Consum d'energia: 30,5 kWh / 100 km

El Porsche Taycan Turbo va participar en l'experiment Nextmove.

La prova del cotxe es va dur a terme a una velocitat de control de creuer de 150 km/h en un anell d'autopista de 90 quilòmetres al voltant de Leipzig, els cotxes van completar tres voltes. El vehicle està en mode normal - en mode Range la velocitat està limitada a 110 km/h - la suspensió està baixada i el Porsche Innodrive està apagat. Segons el conductor, aquesta última opció va ser la responsable del gran canvi en l'acceleració del cotxe.

La velocitat mitjana durant l'experiment va ser de 131 km/h.... La temperatura era a la tardor, 7 graus centígrads, amb pneumàtics d'hivern als dos cotxes. La calefacció del Porsche es va establir a 18 graus, que és una mica fresc.

El Tesla Model 3 Long Range RWD (tracció posterior) amb una suspensió rebaixada 4 centímetres es va convertir en el referent de Porsche:

> Una suspensió més baixa estalvia energia? Inclou: prova Nextmove amb Tesla Model 3 [YouTube]

El cotxe ja no està a la venda i es va triar perquè en aquell moment no hi havia Tesle Model S amb bateries grans.

La gamma del Porsche Taycan Turbo és significativament millor que segons l'EPA.

Mitjana de l'experiment Consum d'energia Porsche Taycan Turbo Inventat 28,2 kWh / 100 km (282 Wh/km). Al Tesla Model 3, va ser un 25 per cent menys, amb 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km). Porsche elèctric a 150 km/h va poder superar 314 km per càrregaEl Tesla Model 3 va recórrer 332 quilòmetres.

Compareu això amb les xifres de l'EPA:

• Porsche Taycan Turbo: 314 km a l'autopista (proper moviment) vs 323,5 km segons EPA,
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 332 km a l'autopista (nextmove) vs. 523 km segons dades de l'EPA.

Fins i tot si es té en compte que Tesla ja té 40-68 quilòmetres i ofereix 97 kWh de capacitat de bateria utilitzable, l'estimació de Tesla està molt per sota de l'EPA, mentre que Porsche està guanyant un XNUMX per cent de l'EPA.

> Supercondensadors de Tesla? Poc probable. Però hi haurà un avenç en les bateries

D'altra banda: no hem d'oblidar que malgrat la bateria més petita –68 kWh d'aquest Tesla Model 3 enfront dels 83,7 kWh del nou Porsche Taycan– Tesla recorrerà més distància amb una sola càrrega.

Llavors, l'EPA està malament amb el Porsche Taycan?

Aquesta és una pregunta important per a nosaltres, hem realitzat i comparat repetidament proves de la línia EV amb els resultats proporcionats per l'EPA. Els valors estaven tan a prop que, tot i que la WLTP està activa a Europa, sí Els editors de www.elektrowoz.pl citen els resultats de l'EPA com a "interval real".... Pel que sembla, hi ha desviacions de la norma.

Tesla està a la vora dels resultats de l'EPA. En comparació amb l'EPA, Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro tenen un millor rendiment (més alt). Porsche també sembla estar oferint més del que suggereix el procediment de l'EPA. Per què és així?

> Kia e-Niro amb una autonomia real de 430-450 quilòmetres, no 385, segons l'EPA? [recollim dades]

Sospitemque Hyundai i Kia es van provar amb el màxim equipament i càrrega per evitar accions legals, que és la norma als Estats Units. Com a resultat, n'hi ha prou amb conduir una mica més econòmicament o encendre l'aire condicionat només per al conductor, perquè els cotxes arribin a una autonomia més gran sense recarregar.

Els problemes de Porsche, al seu torn, poden sorgir de la disponibilitat immediata d'una gran potència, que falseja els guanys de rendiment amb una conducció variable, i aquí és com es veu el procediment de l'EPA:

D'altra banda, en la prova Nextmove, en què es va reduir la resistència de l'aire i la càrrega principal del motor era mantenir una velocitat determinada, els resultats van ser millors del que s'esperava.

> Porsche Taycan Turbo S, experiència d'usuari: gran acceleració, però això és consum d'energia... Autonomia de només 235 km!

Tota la prova:

Nota editorial de www.elektrowoz.pl: tenim previst ajustar els resultats de Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro i Porsche Taycan a les nostres taules d'"autonomia real". Tots ells es revisaran a l'alça; només hem de trobar les proporcions adequades.

Això et pot interessar: