Tesla Model 3, Porsche Taycan i els millors telèfons intel·ligents. La tecnologia de la bateria ens diu que la càrrega
Contingut
Avui hem pensat què és millor en la càrrega ràpida: cotxes elèctrics o telèfons mòbils. Sembla que els cotxes elèctrics són una mica millors (especialment Tesla, però també Porsche), però per cert, tenim una conclusió més: un cotxe elèctric modern de l'any model (2020) o més recent s'hauria de carregar amb una potència superior a 50. kW.
Si no cobra, rebem un producte antic en un paquet nou. O el producte està limitat deliberadament per no perjudicar els models més cars del mateix fabricant.
Carregador per a telèfons intel·ligents i vehicles elèctrics
Taula de continguts
- Carregador per a telèfons intel·ligents i vehicles elèctrics
- Per què la majoria dels vehicles elèctrics es carreguen tan lentament?
- Ara un grapat d'especulacions
Tota la idea de l'article va començar amb el Porsche Taycan i el Tesla Model 3. El primer té una bateria de 90 kWh, el segon té una bateria de 74 kWh (tenim en compte la capacitat màxima útil). El primer és capaç de desenvolupar una potència de càrrega de fins a 270 kW, el segon - fins a 250 kW. Vol dir això El Porsche Taycan es carrega a 3 C (3 vegades la capacitat de la bateria), mentre que el Tesla Model 3 arriba fins i tot a 3,4 C..
Hi ha moltes proves que només els millors elements del món poden suportar temperatures de 3 ° C durant molt de temps.
> Estacions de recàrrega de més de 50 kW a Polònia: aquí condueixes i carregues més ràpid [+ Supercharger]
Ara donem una ullada als telèfons intel·ligents: segons el portal de qualificació Android Authority, Honor Magic 2 utilitza una potència de càrrega de 40 W ("40 W Max SuperCharge", font) amb una bateria amb una capacitat de 3,4 Ah (3,5 Ah), o 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Així que tenim una potència de càrrega de 3,1-XNUMX C, que és absolutament al prestatge més alt.
La marca Honor pertany a Huawei i altres telèfons intel·ligents de primer nivell de Huawei mostren un resultat similar.
El 2018, hi va haver rumors que Honor podria utilitzar "bateries de grafè" als seus dispositius. Donada la potència de càrrega, no ens estranyaria si utilitzéssim cèl·lules càtodes recobertes de grafè per limitar el creixement de les dendrites de liti. El 2018, Samsung SDI tenia un producte similar:
> Bateries de grafè de Samsung: del 0 al 80 per cent en 10 minuts i els encanta la calor!
Tornant als cotxes, la capacitat mitjana de la bateria dels nous elèctrics és ara d'uns 50 kWh. L'exemple de Huawei i Tesla mostra que amb l'ajuda de les cèl·lules més modernes, una màquina d'aquest tipus es podria carregar amb una potència de fins a 150 kW (3 C). Amb una bateria de 64 kWh, ja tenim 192 kW. Fins i tot si el fabricant utilitza cèl·lules amb una composició química més antiga, hauria de permetre als usuaris arribar a 90-115 kW (1,8 ° C).
Aleshores, per què alguns fabricants encara ens venen cotxes amb càrregues de fins a 50 kW, o 1-1,2 °C?
Hi ha diverses respostes.
> Quina és la degradació de la bateria del Nissan Leaf II? Per al nostre lector, la pèrdua és del 2,5-5,3 per cent. després de 50 km
Per què la majoria dels vehicles elèctrics es carreguen tan lentament?
En primer lloc, perquè els compradors accepten aquests vehicles. Recentment, fins i tot els 50 kW van ser el cim dels èxits, i Tesla amb sobrealimentadors de fins a 120 kW es considerava una tecnologia espacial, una mica d'un altre planeta, cara i accessible només per a persones extremadament riques. L'estrena de Tesla Model 3 va canviar això.
En segon lloc, perquè a molts països predominen les centrals de 50 kW. Els operadors de les estacions de recàrrega han invertit molt en dispositius i ara tenen una opció: ampliar la xarxa o actualitzar-la a 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Per descomptat, tot això està passant, però si les estacions de més de 50 kW arriben tan lentament, per què els fabricants intentarien utilitzar capacitats de càrrega més altes?
Ionity va marcar la diferència.
En tercer lloc, les cèl·lules que suporten 1-1,2 ° C probablement siguin més econòmiques. Vam començar amb Tesla, així que anem a l'altre extrem de l'escala: Skoda CitigoE iV - bateria de 32,3 kWh, potència de càrrega 1,2 C. Nissan Leaf II - bateria de 37 kWh, potència de càrrega 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - bateria 52 kWh . , potència de càrrega 1 cl.
> Càrrega ràpida de CC Renault Zoe ZE 50 fins a 46 kW [Fastned]
Sembla que limitant la potència de càrrega sense necessitat complir en gran mesura amb els termes de la garantia... Els telèfons mòbils duren entre 2 i 3 anys (després dels quals es transfereixen als propietaris següents), la qual cosa dóna uns 800 cicles de càrrega. 800 cicles de càrrega per a un vehicle amb una autonomia real de 220 quilòmetres equivalen a 176 quilòmetres.
> Tesla sol·licita una patent per a noves cèl·lules NMC. Milions de quilòmetres recorreguts i degradació mínima
Amb una garantia de la bateria de 8 anys, això es tradueix en una mitjana de 22-13 quilòmetres per any, molt més que la mitjana de viatges polonesos, segons GUS. El pol mitjà trigarà més de 800 anys per completar 70 cicles de càrrega complets i degradar-se fins al XNUMX per cent de la capacitat de la fàbrica.
Ara un grapat d'especulacions
Tenint en compte que els millors elements ja arriben als 3 °C avui, i els només una mica pitjors que els 1,8 °C, esperem en els propers anys lifting d'un electricista (per exemple, BMW i3, Renault Zoe), que permetrà gestionar una potència de càrrega més gran. Per descomptat, el fabricant pot rebutjar-los quan ompliu la gamma de models amb cotxes més cars.
També ho esperem els cotxes amb una capacitat de 40-50 kW (1-1,2 C) s'oferiran en el segment més baix i barat., mentre que els cotxes més cars ens oferiran una capacitat de bateria i una potència de càrrega superiors, arribant com a mínim a 1,5-1,8 C. Aquesta tendència correspondrà a la tendència de preus més baixos per als electricistes per l'ús de cèl·lules més barates.
> Noves bateries barates de Tesla gràcies a la cooperació amb CATL per primera vegada a la Xina. Per sota de $ 80 per kWh a nivell de paquet?
Finalment, esperem que la potència de càrrega "fins a 100 kW" esdevingui estàndard als vehicles aquest any i no més tard del 2021. I això és bo, perquè normalment significa 1,5 vegades més curt aturar-se al carregador (20 minuts suportables, 30 minuts suportables, 40 estirant sense pietat).
Nota dels editors de www.elektrowoz.pl: l'objectiu d'aquest article era descriure la tecnologia i no molestar a les persones que tenen cotxes amb una potència de fins a 50 kW. 🙂 Vivim en una època en què el mercat de l'automoció està creixent ràpidament, i les noves tecnologies apareixen a cada pas. Vam veure una situació similar al segment d'ordinadors a finals del segle XNUMX.
Això et pot interessar:
