Revisió de Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry prova i revisa el Tesla Model S P90D amb especificacions, consum d'energia i veredicte.

Així doncs, tens una empresa de cotxes elèctrics i una visió de futur on la gent viatgi a tot arreu amb cotxes que no emeten fums tòxics. Estàs construint cotxets bonics semblants a ous que roden silenciosament semblant coixos, o estàs construint cotxes sexy tan brutalment ràpid que faran que els Porsche i els Ferrari lluitin per mantenir-se al dia? El CEO de Tesla, Elon Musk, va optar per la segona opció quan va llançar el seu primer cotxe Model S el 2012 i va guanyar fans a l'escala icònica d'Apple.

Des de llavors, Tesla ha anunciat el hatchback Model 3, el SUV Model X i, més recentment, el crossover Model Y. Junts són el S3XY. Tornem amb el Model S, que s'ha actualitzat amb programari, maquinari i aspecte nous. Aquest és el P90D, l'actual rei de la línia de Tesla i la berlina de quatre portes més ràpida del planeta.

P significa rendiment, D significa motor dual i 90 significa bateria de 90 kWh. El P90D es troba per sobre dels 90D, 75D i 60D a la línia Model S.

Aleshores, amb què viure? I si es trenca? I quantes costelles ens vam trencar mentre vam provar el temps 0-100 en 3 segons?

Disseny

Ja s'ha dit abans, però és cert: el Model S sembla un Aston Martin Rapide S. És bonic, però la forma existeix des del 2012 i comença a envellir. Tesla està intentant contenir els anys amb la cirurgia estètica, i el Model S actualitzat esborra les fauces de peix de la cara, substituint-la per una petita graella. L'espai pla buit que queda enrere sembla nu, però ens va agradar.

L'interior del Model S sembla meitat obra d'art minimalista, meitat laboratori de ciències.

El cotxe actualitzat també va substituir els fars halògens per LED.

Quina mida té el teu garatge? Amb una longitud de 4979 mm i una distància del mirall lateral al mirall lateral de 2187 mm, el Model S no és petit. El Rapide S és 40 mm més llarg, però 47 mm més estret. Les seves distància entre eixos també són properes, amb 2960 mm entre els eixos davanter i posterior del Model S, 29 mm menys que el Rapide.

L'interior del Model S sembla una obra d'art mig minimalista, mig laboratori de ciència, on gairebé tots els controls s'han mogut a una pantalla gegant al tauler que també mostra gràfics de consum d'energia.

El nostre cotxe de prova tenia seients esportius i taulers de fibra de carboni opcionals. Els recolzabraços esculpits de les portes, fins i tot les manetes de les mateixes, se senten gairebé alienígenes pel que tenen un aspecte, una sensació i una funció diferents dels que s'utilitzen en altres cotxes.

La qualitat de la cabina se sent excepcional i, fins i tot en el silenci total de la conducció assistida, res no fa sonar ni cruixent, excepte la cremallera de la direcció, que es podia escoltar als aparcaments quan sortim dels espais reduïts. 

practicitat

Obre aquest fastback i trobaràs un maleter de 774 litres; res no supera aquesta mida en aquesta classe, a més, com que no hi ha motor sota el capó, també hi ha 120 litres d'espai de maleter al davant. En comparació, el Holden Commodore Sportwagon, conegut pel seu espai de càrrega, té una zona de càrrega de 895 litres, només un litre més que la capacitat total de Tesla.

La cabina és àmplia, amb 191 cm d'alçada, puc seure darrere del seient del conductor sense tocar el respatller del seient amb els genolls: només hi ha un buit de l'amplada d'una targeta de visita, però encara hi ha un buit.

Les bateries del cotxe s'emmagatzemen sota el terra, i tot i que això eleva el terra més alt que en un cotxe convencional, es nota però no és incòmode.

Els punts d'ancoratge del seient per a nens són fàcils d'arribar: inserim fàcilment el seient per a nens des de la part posterior.

El que no trobareu a la part posterior són porta-cosses: no hi ha cap recolzabraços central abatible on hi hauria normalment, i no hi ha porta-ampolles a cap de les portes. Hi ha dos portavasos a la part davantera i dos porta-ampolles ajustables al gran compartiment d'emmagatzematge de la consola central.

A continuació, hi ha un misteriós forat al rebost de la consola central que no parava de devorar les nostres pertinences, inclosa una cartera, un clic de la porta i la clau del propi cotxe.

Parlant de la clau, té la mida del meu polze, amb forma d'un Model S, i ve en una petita bossa per a claus, el que significa que s'ha de treure i posar-hi tot el temps, cosa que em va molestar, a més a més vaig perdre la meva clau. clau després d'una. nit al pub, no és que torni a casa de totes maneres.

Preu i característiques

Tesla Model S P90D costa 171,700 dòlars. No és res en comparació amb el Rapide S de 378,500 dòlars o el BMW i299,000 de 8 dòlars o el Porsche Panamera S E-Hybrid de 285,300 dòlars.

Les característiques estàndard inclouen una pantalla de 17.3 polzades, navegació per satèl·lit, una càmera de visió posterior i sensors d'aparcament davanters i posteriors que realment us mostren la distància exacta en centímetres a qualsevol cosa que us apropeu.

La llista d'opcions és sorprenent. El nostre cotxe de prova tenia (respira profundament ara): pintura vermella multicapa de 2300 dòlars; 21 $ rodes de turbina gris de 6800 polzades; Sostre solar de 2300 $, llavi del maleter de fibra de carboni de 1500 $; Seients negres de nova generació de 3800 dòlars; 1500 dòlars interiors de fibra de carboni; suspensió d'aire per 3800 dòlars; Sistema de conducció autònoma de 3800 dòlars; Sistema de so d'ultra alta fidelitat per 3800 dòlars; Paquet de temps sub-zero per 1500 dòlars; i un paquet d'actualitzacions premium per 4500 dòlars.

Tots els 967 Nm de parell s'obtenen en un sol cop quan t'aixeques amb el pedal de l'accelerador.

Però espera, també n'hi ha, bé, un altre: el mode ridícul. Una configuració que redueix el temps P0.3D 90-0 en 100 segons a 3.0 segons. Costa... $15,000. Sí, tres zeros.

En total, el nostre cotxe tenia opcions per un total de 53,800 dòlars, fet que augmentava el preu a 225,500 dòlars, després afegir 45,038 dòlars d'impost sobre cotxes de luxe i són 270,538 dòlars, encara menys que Porsche, Aston o Bimmer.   

Motor i transmissió

El P90D té un motor de 375 kW que impulsa les rodes posteriors i un motor de 193 kW que impulsa les rodes davanteres per un total de 397 kW. Parell - martell 967 Nm. Si aquests números semblen números, pren com a referència el Rapide S V5.9 de 12 litres d'Aston Martin: aquest motor enorme i complex desenvolupa 410 kW i 620 Nm i pot impulsar l'Aston de 0 a 100 km/h en 4.4 segons.

Aquesta acceleració increïble s'ha de sentir per creure-la.

El P90D ho fa en 3.0 segons, i tot això sense transmissió: els motors giren, i amb ells les rodes, com que giren més ràpid, les rodes giren. Això vol dir que tots aquests 967 Nm de parell s'aconsegueixen amb una sola pressió del pedal de l'accelerador.

Consum de combustible

El problema més gran al qual s'enfronten els vehicles elèctrics i els seus propietaris és l'autonomia del cotxe. Per descomptat, sempre hi ha la possibilitat que el teu cotxe amb motor de combustió interna es quedi sense combustible, però és probable que estiguis a prop d'una benzinera i les estacions de recàrrega encara són rares a Austràlia.

Tesla està canviant això instal·lant sobrealimentadors de càrrega ràpida a la costa est d'Austràlia, i en el moment d'escriure hi ha vuit estacions situades a uns 200 km de Port Macquarie a Melbourne.

L'autonomia de la bateria del P90D és d'aproximadament 732 km a una velocitat de 70 km/h. Viatja més ràpid i l'autonomia estimada disminueix. Introduïu les rodes opcionals de 21 polzades i també baixarà fins a uns 674 km.

Al llarg de 491 quilòmetres, el nostre P90D va utilitzar 147.1 kWh d'electricitat, una mitjana de 299 Wh/km. És com llegir la teva factura elèctrica, però el millor és que les estacions Tesla Supercharger són gratuïtes i poden carregar una bateria de 270 km en només 20 minuts. Una càrrega completa des de buit triga uns 70 minuts.

Tesla també pot instal·lar un carregador de paret a casa o oficina per uns 1000 dòlars, que carregarà la bateria en unes tres hores.

Mai em vaig cansar d'aturar-me al costat de cotxes de rendiment desprevinguts als semàfors, sabent que no tenien cap oportunitat.

Com a últim recurs, sempre el podeu connectar a una presa normal de 240 V amb el cable de càrrega que ve amb el cotxe, i ho vam fer a la nostra oficina i a casa. Una càrrega de 12 hores és suficient per a 120 km; això hauria de ser suficient si només aneu a la feina i torneu, sobretot perquè la frenada regenerativa també recarrega la bateria. Una càrrega completa des de buit trigarà unes 40 hores.

Un desavantatge potencial del pla actual és que la major part de l'electricitat d'Austràlia prové de centrals elèctriques de carbó, de manera que mentre la teva Tesla té zero emissions, la planta productora d'electricitat n'emet tones.

De moment, la solució és comprar electricitat a proveïdors d'energia verda o instal·lar plaques solars al terrat de casa per a la teva pròpia font renovable.

AGL va anunciar la càrrega il·limitada de vehicles elèctrics per 1 $ al dia, de manera que són 365 $ per un any de recarrega de combustible a casa. 

Conducció

Aquesta acceleració increïble s'ha de sentir per creure-la, és brutal i no em canso mai d'aturar-me al costat de cotxes de rendiment insospitats als semàfors sabent que no tenen cap possibilitat, i és injust, funcionen amb ICE. els motors que funcionen amb petites llums s'acoblen a engranatges que mai no coincidiran amb el parell instantani de Tesla.

Conduir amb força un monstre de gas potent, especialment amb una transmissió manual, és una experiència física mentre canvies de marxa sincronitzat amb les RPM del motor. Al P90D, simplement us prepareu i premeu l'accelerador. Un consell: digueu als passatgers per endavant que començareu a accelerar la velocitat de deformació. 

El maneig també és excel·lent per a un cotxe que pesi més de dues tones, la ubicació de les bateries i els motors pesats ajuda molt: al estar situats sota el terra, baixen el centre de massa del cotxe, i això significa que no ho aconsegueixes. sensació d'inclinació forta. a les cantonades.

El pilot automàtic és, amb diferència, el millor sistema parcialment autònom.

La suspensió d'aire és fantàstica: en primer lloc, us permet conduir baixades i cops sense problemes sense ser elàstic i, en segon lloc, podeu ajustar l'alçada del cotxe de baix a alt perquè no us rasqueu el nas mentre conduïu. entrades per calçada. El cotxe recordarà la configuració i utilitzarà el GPS per tornar a ajustar l'alçada la propera vegada que hi siguis.

L'opció del mode Ridícul és realment ridícul per 15,000 dòlars. Però també la gent gasta aquest tipus de diners en personalitzar les seves pistoles de gasolina. Dit això, el mode no ridícul de 3.3 segons a 100 km/h encara semblarà ridícul per a la majoria de la gent.

A més, hi ha opcions millors i més econòmiques com Autopilot, que és el millor sistema semiautònom disponible avui dia. A l'autopista, dirigirà, frenarà i fins i tot canviarà de carril pel seu compte. Activar el pilot automàtic és fàcil: només espereu fins que les icones del control de velocitat i el volant apareguin al costat de la pantalla del velocímetre i, a continuació, estireu l'interruptor del control de velocitat cap a vosaltres dues vegades. Aleshores, el cotxe pren el control, però Tesla diu que el sistema encara es troba en proves de "fase beta" i ha de ser supervisat pel conductor.

És cert, hi havia moments en què les corbes eren massa tancades o certs trams de la carretera eren massa confosos i el pilot automàtic aixecava les "mans" i demanava ajuda i calia ser-hi per saltar ràpidament.

Seguretat

Totes les variants del Model S construïdes després del 22 de setembre del 9 tenen la qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta. L'opció Pilot automàtic ofereix la funcionalitat de conducció autònoma i tots els equips de seguretat associats, com ara AEB, càmeres que poden reconèixer ciclistes, vianants i sensors que "senten" tot el que l'envolta per ajudar-lo a canviar de carril amb seguretat, frenar per evitar una col·lisió i aparcar. jo mateix.

Tots els P90D estan equipats amb Blind Spot and Lane Departure Warning, així com sis airbags.

El seient posterior té tres ancoratges ISOFIX molt impressionants i tres punts d'ancoratge superior per a seients infantils.

propietat

Tesla cobreix el tren motriu i les bateries del P90D amb una garantia de quilometratge il·limitat de vuit anys, mentre que el vehicle en si té una garantia de quatre anys o 80,000 km.

Sí, no hi ha bugies ni oli, però el P90D encara necessita manteniment; no us pensàveu que en podríeu desfer, oi? El servei es recomana anualment o cada 20,000 km. Hi ha tres plans de prepagament: tres anys amb un límit de 1525 dòlars; Quatre anys amb un límit de 2375 dòlars; i vuit anys tenen un límit de $4500.

Si us avaria, no podeu portar el P90D al mecànic de la cantonada. Haureu de trucar a Tesla i fer-lo arribar a un dels centres de servei. 

Mai deixaré d'estimar els cotxes de gasolina, ho tinc a la sang. No, de debò, tinc a la sang, tinc un tatuatge V8 al braç. Però crec que l'època actual, quan els cotxes amb motor de combustió interna governen la Terra, s'està acabant. 

És probable que els cotxes elèctrics siguin els propers governants automobilístics del planeta, però com que són criatures tan presumptes, només els agafarem si són genials i guapos, com el P90D amb les seves línies Aston Martin i acceleració de supercotxes. 

Per descomptat, no té una banda sonora gruñida, però a diferència d'un supercotxe, també és pràctic amb quatre portes, molt espai per a les cames i un maleter enorme.

El P90D ha canviat la teva actitud envers els vehicles elèctrics? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al Tesla Model S P2016d 90.