Tesla sol·licita una patent per a noves cèl·lules NMC. Milions de quilòmetres recorreguts i degradació mínima
Tesla Canada ha sol·licitat noves cèl·lules amb càtodes NMC (níquel-manganès-cobalt). Sembla que aquests són els mateixos elements que el laboratori de Jeff Dunn va dissenyar perquè el fabricant recorri milions de quilòmetres amb un desgast mínim.
Tesla passarà de NCA a NMC?
Tesla utilitza actualment cèl·lules d'ions de liti amb càtodes NCA, és a dir, níquel-cobalt-alumini, amb menys del 10 per cent de contingut de cobalt, almenys en el Tesla Model 3. Aquest fenomen en si mateix, perquè en les millors cèl·lules modernes NMC811 10 per cent de càtodes de cobalt s'utilitzen, però entren en funcionament lentament, desplaçant els elements NMC622.
> 2170 (21700) cèl·lules a les bateries Tesla 3 millor que NMC 811 en el _futur_
Tal com va prometre Elon Musk, El Tesla modern ha de viatjar de 0,48 a 0,8 milions de quilòmetres amb una bateria. No obstant això, en un futur proper, li agradaria conduir 1,6 milions de quilòmetres amb bateria, això és el que hauria de suportar el cos i el tren motriu del Tesla Model 3.
I aquí l'ajuden els èxits del laboratori Jeff Dunn, que va treballar durant un temps per a Tesla i que el setembre de 2019 va presumir d'una composició química completament nova dels electròlits de les cèl·lules d'ions de liti amb càtodes NMC532.
A causa de l'ús d'un càtode "monocristal" i un electròlit amb additius utilitzats actualment enriquits amb dioxazolones i nitrils d'un èster de sulfit, en funció de la composició de l'electròlit (font), es va poder aconseguir el següent:
- una degeneració cel·lular més lenta a causa del creixement inhibit de la capa de passivació (SEI), que uneix els ions de liti, que són directament responsables de la capacitat,
- major eficiència cel·lular en comparació amb la temperatura.
A) fotografia microscòpica de la pols NMC 532 B) fotografia microscòpica de la superfície de l'elèctrode després de la compressió, C) una de les cèl·lules provades 402035 en un sobre al costat d'una moneda de dos dòlars canadencs, ABAIX, diagrama de l'esquerra) degradació de les cèl·lules provades en comparació amb el fons de les cèl·lules model, ABAIX, diagrama de la dreta) la vida útil de la cèl·lula versus la temperatura durant la càrrega (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Tot això sembla complicat, però els efectes són sorprenents:
- 70 per cent de capacitat després de 3 cicles de càrrega a 650 graus (uns 40 milions de quilòmetres),
- fins a un 90 per cent de potència després de 3 milions de quilòmetressi la temperatura de la cel·la es va mantenir a 20 graus centígrads i la càrrega es va dur a terme a 1 ° C (capacitat de la bateria 1x, és a dir, 40 kW amb una bateria de 40 kWh, 100 kW amb una bateria de 100 kWh, etc.).
Es desconeix si la sol·licitud de patent pendent significa que Tesla transferirà l'NCA a NCM. Fins ara, s'ha dit no oficialment que les cèl·lules d'ions de liti NCM haurien d'aparèixer en models fabricats a la Xina.
> Asfalt (!) Augmentarà la capacitat i accelerarà la càrrega de les bateries d'ions de liti.
No obstant això, és segur dir que el fabricant californià està disposat a concedir les seves patents. Mitjançant la publicació d'articles sobre nous additius electròlits, potser voldria accelerar el treball mundial en cèl·lules de liti de nova generació.
Aquí teniu la sol·licitud de patent completa de Tesla (descarregueu el PDF AQUÍ):
Nota dels editors de www.elektrowoz.pl: mentre desenvolupem aquest tema, vam pensar que la creació d'un cotxe elèctric polonès seria molt car. No hem pogut trobar cap menció de dioxazolones i nitrils d'èster de sulfit a Internet polonès. Això vol dir que probablement no hi ha cap persona a Polònia que pugui entendre aquesta sol·licitud de patent i les seves conclusions. Tenim desenes de doctors en escriptura, màrqueting, filologia i història, però el progrés real està passant en altres llocs, aquí mateix, davant dels nostres ulls.
Això et pot interessar:
