Tesla Roadster: una mirada al futur

L'ecologia és avorrida. Els monstres salvatges de la natura ordenen filtres de partícules d'emergència als dièsel, les normes d'emissió estrictes sovint fan pujar els preus dels cotxes i degraden el rendiment, i la carrera dels G-XNUMX ja és coneguda; en canvi, els nens a casa els desmuntaran per a parts dels blocs de construcció. Tanmateix, d'aquesta desolada visió de futur ha sorgit una empresa que vol agradar a tothom, tant als ecologistes com a la gent que els espera a casa amb una forca.

Tesla. I no es tracta del tipus que va inventar la bombeta fluorescent, la dinamo, la cèl·lula solar i un munt d'altres aparells elèctrics, tot i que el nom de l'empresa en realitat prové del seu cognom. Aleshores, quina és aquesta marca? Ella és originària dels Estats Units i dóna feina a un grapat de persones que es coneixen prou bé com per saber qui va a dormir amb qui i que cada dia es desplacen a una petita fàbrica de San Carlos. L'empresa es va fundar a principis dels anys 90, però no al segle XX, sinó el 20. Sí, només fa anys que està al mercat, però el primer cotxe conceptual seriós es va llançar només l'any passat. El cotxe va tenir tan bona acollida que dos anys després va entrar en producció en sèrie. La gent va saltar literalment al cotxe nou i els fundadors de la marca, Eberhard i Tarpenning, van poder contractar minyones que poguessin caminar per les parets pels diners addicionals. Però quin tipus de cotxe és aquest?

El Tesla Roadster és, a primera vista, un bonic cotxe esportiu. Per al segon, un cotxe petit, petit i poc còmode, en què tot el que és més gran i més ample que la nevera mitjana provoca simpatia. Tanmateix, alguna cosa havia de fer que el món estimés aquest cotxe. Primer, tens la impressió que ho has vist en algun lloc? Sí! El roadster es va construir en col·laboració amb Lotus, de manera que té molt en comú amb l'Elise. I saps què vol dir això? Alegria sense frens! Sembla que Eliza va fer un pacte amb Déu que li va permetre canviar les lleis de la gravetat. Només que no se sap què volia a canvi, potser conductors que "conduiran un pal" en un dels girs? Malgrat el motor Toyota en miniatura, els streamers i les típiques pistes de ral·lis són l'element en què l'Elise supera fins i tot el doble de potents cotxes. Tesla també condueix així. I encara millor, perquè és més dinàmic i fort. Si és així, per què va ajudar Lotus a construir el mateix cotxe que encara és capaç d'avançar-lo?

És senzill, perquè Tesla no és especialment un competidor per a ell. Actualment és l'únic cotxe esportiu àmpliament disponible alimentat totalment amb electricitat! I aquí està la trampa. Els ecologistes estan contents que les grues ponguin més ous i els usuaris corrents que realment puguin conduir amb normalitat. L'únic problema és que necessites tenir un compte. El banc suís és el millor perquè es diu que té la millor seguretat: el cotxe costa més de 100 rubles. dòlars. Bé, les notícies sempre són cares, així que és bo tractar el roadster com l'inici d'un canvi. I muntar-lo, perquè és el que és.

El principi de funcionament d'aquest cotxe sembla fabulosament senzill. Els dissenyadors van agafar en préstec el model Elise de Lotus, li van col·locar un cos lleugerament diferent, van instal·lar-ne un elèctric en lloc d'un motor de combustió interna i van omplir tot l'espai disponible amb bateries d'una càmera digital. Moltes piles recarregables. 6831 per ser exactes. Us imagineu què passarà quan tot això s'escalfi al volant? És per això que el principi de funcionament no és tan senzill. Va ser necessari desenvolupar un sistema de refrigeració adequat. Hi ha fluid que flueix al sistema i el conductor no es convertirà en un autogir després d'una hora de conducció. Per cert, immediatament sorgeix la pregunta: quant de temps duraran aquestes bateries sense substituir-les per noves? Tesla no és un reproductor de mp4 després de tot, així que ningú voldrà comprar 6831 unitats després d'un any d'ús més intensiu. Els experts de Tesla han calculat que s'haurà de comprar un paquet nou d'aquí a 5-7 anys, o 160 3.5. km si condueixes molt. Tanmateix, això no és el més tediós dels cotxes elèctrics. Després de tot, el combustible és car, verinós, pudent i explosiu, la qual cosa significa que té alguns inconvenients. Només el seu avituallament triga uns quants minuts. Els vehicles elèctrics tenen la característica que les bateries s'acaben després de sortir del garatge, i després cal deixar-los endollats almenys mig dia abans que puguin tornar a sortir de la zona. I aquesta quantitat de temps en el cas de la societat actual és com tancar-se en una presó soviètica a petició pròpia. Afortunadament, els senyors de Tesla entenen els problemes de la gent moderna i s'han ocupat d'aquest petit detall: una càrrega completa només dura 400 hores i les bateries són tan eficients que poden proporcionar energia durant una distància de gairebé 1200 km. Quant pesa tot plegat? Aquesta és una molt bona pregunta. Pes del cotxe 1 kg sobre rodes. Molt, si ens fixem en les seves petites dimensions i plasticitat. Tanmateix, aquesta xifra deixa de ser sorprenent quan resulta que 3/400 del pes de tot el cotxe són bateries, uns kg! En aquest cas, es pot esperar un rendiment esportiu amb aquest pes i un motor elèctric? I aquí potser us sorprendrà.

T'acostes al cotxe, no hi ha manetes de les portes. Hi ha sensors tàctils per a això: només cal tocar-los i la porta s'obrirà. Entres, engegues el motor, tries la direcció del moviment i... res. A tot arreu és fosc, a tot arreu està apagat, com en un drama de Mickiewicz. Per comprovar si el cotxe funciona, premeu el "gas" a terra i després comença: el passatger, si s'asseu a prop, cau pel sostre obert, els ulls canvien amb el cervell, la pell de la cara. s'estira, i pel parabrisa es pot veure St. Pere, així és com condueix aquest cotxe. 288 KM estan disponibles a 4.4-6 mil rpm, 400 Nm de parell; això és suficient per veure el "cent" exactament en 3.7 s. A causa del fet que el motor elèctric passaria amb molt de gust tota la seva vida connectat a la xarxa, es subestima una mica. Tanmateix, a causa de les pèrdues energètiques mínimes i de les característiques de rendiment específiques, bombeja les seves capacitats al cotxe gairebé des del moment en què s'encén, gràcies a la qual cosa pot fer meravelles. Bé, arriba a 14 mil. RPM Però què hi ha realment a l'obra sota el capó de Tesla? El bloc és trifàsic, de quatre pols, inductiu i té 375 V, sigui el que signifiqui. És important que vagi bé. Com correspon a un cotxe esportiu, acciona les rodes posteriors, però no està connectat a cap caixa de canvis elegant: la relació de canvis és constant i no hi ha embragatge. En general, és estrany escriure aquestes coses, perquè normalment el tema de la transmissió és si passarà o no, i el motor és el seu so, normalment fins a 2. RPM és tan avorrit com una entrevista amb Paris Hilton, i ella fuma massa. No és aquí: pots suar molt, però conduir aquest cotxe és com saltar d'un bungee després de la castració, perquè un monstre bifurcat no rugeix darrere teu. Llavors, té sentit baixar 109? dòlars per un cotxe així? Bé, heu vist mai un Ferrari nou al preu que us podeu quedar per un paquet de galetes quan el compreu? Si pogués veure, ni tan sols m'ho pensaria. Però no ho sabia, així que seré dels que obrin un compte bancari suís amb una dedicatòria a Tesla. I això malgrat el meu odi pel medi ambient.

AD:

Si voleu organitzar un esdeveniment, fer proves per als vostres clients, presentar Tesla com a portador de la publicitat de la vostra empresa (possibilitat d'enganxar-se) o simplement provar-vos a conduir aquest cotxe únic, poseu-vos en contacte amb Anna Zdybitskaya (0-601-687-). 655, [correu electrònic protegit]). També us convido a visitar el lloc web: www.mytesla.pl