Característica: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dièsel 16v 210 AT8 Q4 Super

Quan aquesta paraula s’aplica a la marca italiana Alfa Romeo, queda clar que parlem de cotxes que exciten el cor i l’ànima. Sens dubte, es tracta de cotxes que han estat sorprenents en la seva forma i rendiment de conducció durant moltes dècades.

Però fa molts anys hi va haver un període de decadència o una mena d'hibernació. No hi havia models nous, i fins i tot només eren actualitzacions dels anteriors. L'últim cotxe més gran d'Alfa tenia una barba molt llarga, el 159 (que en realitat només va substituir el predecessor 156) es va deixar de fabricar el 2011. L'Alfa 164, encara més gran, va acabar l'últim mil·lenni (1998). Així, els compradors només podien triar entre cotxes nous Giulietta o Mito.

No obstant això, després de temps convulsos, en què fins i tot es posava en dubte l'existència de la marca, finalment s'ha produït un gir positiu. En primer lloc, Alfa Romeo va presentar el Giulia al públic mundial i, poc després, el Stelvio.

Si el Giulia és una mena de continuació de la història de la berlina creada pels models 156 i 159, aleshores el Stelvio és un cotxe completament nou.

Híbrid, però encara alfa

Per descomptat que no, quan Stelvio és el primer crossover d'aquesta marca italiana. Fins i tot els veïns, és clar, no van poder resistir la temptació que portava la classe dels híbrids. Aquesta classe de cotxes ha estat la més venuda des de fa uns quants anys, la qual cosa, per descomptat, vol dir que has de ser-hi.

Els italians anomenen al Stelvio primer l'Alfa i després el crossover. Aquesta és una de les raons per les quals van escollir un nom significatiu, que van agafar prestat directament al port de muntanya més alt d’Itàlia. Però no va ser l’alçada la que va decidir, sinó la carretera que conduïa al coll. En les fases finals, és una carretera clarament muntanyosa amb més de 75 revolts pronunciats. Això, per descomptat, significa que amb un bon cotxe la conducció és superior a la mitjana. Aquest és el camí que els italians tenien en ment quan van crear el Stelvio. Creeu un cotxe que pugui entretenir en aquestes carreteres. I al mateix temps ser un mestissatge.

El cotxe de prova funcionava amb un motor turbo dièsel més potent, cosa que significa que la tracció total Q4 es transporta a la carretera. 210 "cavalls"... Amb això n’hi ha prou per accelerar l’aturada del vehicle a 100 quilòmetres per hora en només 6,6 segons i assolir una velocitat màxima de 215 quilòmetres per hora. Aquest és el mèrit de l’esmentada tracció integral. Q4, que impulsa principalment el conjunt de rodes del darrere, però enganxa a l'instant el davanter (fins a una relació de 50:50) i la transmissió automàtica de vuit velocitats quan cal. Lloablement, Alpha va decidir que aquesta última també era l'única opció. Al cap i a la fi, fa la seva feina a la perfecció, tant si canvia de marxa pel seu compte com si canvia de marxa amb orelles grans i còmodes (en cas contrari opcionals) darrere del volant.

Pel que fa al maneig, Stelvio es troba en dos bancs. Quan es condueix a poc a poc i amb calma, serà difícil convèncer tothom, però quan ho portem a l'extrem, tot serà diferent. És llavors quan es revela el seu origen i caràcter, i sobretot el seu nom. Com que Stelvio no té por dels girs, els gestiona amb confiança i sense problemes. Evidentment, en el marc d'un híbrid gran i pesat. Bé, amb aquest últim, encara cal tenir en compte que l'Stelvio és el més lleuger de la seva categoria. Potser aquest és el secret de la seva destresa?

Per descomptat, el pes contribueix a un consum econòmic de combustible. Fins i tot quan es condueix ràpidament és bastant moderat, però també mitjà quan es condueix tranquil·lament. En aquest darrer cas, ens agradaria una operació més silenciosa del motor turbodièsel o una millor insonorització de l’habitacle.

Encara hi ha molt marge de millora

Si parlem d’un saló o d’un saló, és més o menys el mateix que el de Julia. Això no està gens malament, però molta gent vol més varietat i modernitat a l’interior. En general, l’interior sembla una mica massa fosc, no ha canviat res al cotxe de prova. Fins i tot els dolços tecnològics ja no faran mal. Per exemple, la connexió a un telèfon intel·ligent només és possible mitjançant Bluetooth, Apple CarPlay a Android Auto no obstant això, encara estan en camí. Fins i tot la pantalla bàsica, que d’altra banda està molt ben col·locada al tauler, no està actualitzada, és bastant complexa de treballar i els gràfics no són exactament els millors.

També heu de tocar una mica els sistemes de seguretat. Malauradament, n'hi ha pocs a la configuració bàsica, la majoria es troben a la llista d'accessoris. Fins i tot en cas contrari, l'Stelvio està equipat principalment de mitjana, però per ell, suposant que sota el capó hi ha el mateix motor que al cotxe de prova, Es requereixen 46.490 EUR... Tots els equips oferts a la màquina de proves havien de pagar gairebé 20.000 €, la qual cosa no és en absolut una tos de gat. No obstant això, el resultat és realment bo, ja impressionant per a un fan d'aquesta marca.

Sota la línia, cal assenyalar que el Stelvio és definitivament una addició benvinguda al món de l’automòbil. Malgrat els diferents desitjos del fabricant, és difícil posar-lo immediatament a la part superior dels prestigiosos híbrids, però, d'altra banda, és cert que es tracta d'un Alfa Romeo de pura raça. Per a molts, això és suficient.

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dièsel 16v 210 AT8 Q4 Super

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	46.490 €
Cost del model de prova:	63.480 €
Potència:	154 kW (210 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,6 s
Velocitat màxima:	215 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,3 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, 8 anys de protecció contra l’òxid, 3 anys de protecció contra l’òxid, 3 anys de garantia la peça original s’instal·la en un centre de servei autoritzat.
Revisió sistemàtica	20.000 km o un cop a l'any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.596 €
Combustible:	7.592 €
Pneumàtics (1)	1.268 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	29.977 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	55.703 € 0,56 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 83 × 99 mm - cilindrada 2.134 cm 3 - compressió 15,5:1 - potència màxima 154 kW (210 CV) a 3.750 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,4 m / s - potència específica 72,2 kW / l (98,1 CV / l) - parell màxim 470 Nm a 1.750 rpm - 2 arbre de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible.
Transferència d'energia:	motor impulsa les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,000 3,200; II. 2,143 hores; III. 1,720 hores; IV. 1,314 hores; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferencial 3,270 - Rodes 8,0 J × 19 - Pneumàtics 235/55 R 19 V, circumferència de rodadura 2,24 m.
Capacitat:	velocitat màxima 215 km/h - acceleració 0-100 km/h 6,6 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 127 g/km
Transport i suspensió:	SUV - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament elèctric rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.734 kg - pes total admissible 2.330 kg - pes admissible del remolc amb frens: 2.300, sense fre: 750. – Càrrega admissible al sostre: p.
Dimensions externes:	longitud 4.687 mm - amplada 1.903 mm, amb miralls 2.150 mm - alçada 1.671 mm - distància entre eixos 2.818 mm - via davantera 1.613 mm - posterior 1.653 mm - alçada lliure al terra 11,7 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.120 620 mm, posterior 870-1.530 mm - ample davanter 1.530 mm, darrere 890 mm - alçada del cap davanter 1.000-930 mm, darrere 500 mm - llarg seient davanter 460 mm, seient posterior 525 mm - maleter 365 – diàmetre del manillar 58 mm – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 5.997 km
Acceleració 0-100km:	7,6s
A 402 m de la ciutat:	16,4 anys ( 144 km / h)
consum de prova:	7,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	59,1m
Distància de frenada a 100 km / h:	36,2m
Taula AM:	40m
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (344/420)

• Tenint en compte l'èxit de la classe, és evident que les marques ja no es poden permetre el luxe de no ser presents. Stelvio és un nouvingut, la qual cosa vol dir que haurà de demostrar-se a si mateix, però per als seguidors de la marca, segurament ja ocupa una posició alta. La resta s'haurà de descobrir primer.

• Exterior (12/15)

  Per al primer crossover, Alfa Stelvio és un bon producte.

• Interior (102/140)

  Malauradament, l'interior és massa similar al de Julia, cosa que significa que, d'una banda, no és prou fascinant i, de l'altra, per descomptat, no és prou modern.

• Motor, transmissió (60
  
  
  / 40)

  Com més ràpid vagis, millor serà l'Stelvio. La transmissió, però, és el millor component d'un cotxe de totes maneres.

• Rendiment de conducció (61
  
  
  / 95)

  Stelvio no té por dels girs bruscos i el fet que sigui un dels més lleugers de la classe també l’ajuda.

• Rendiment (61/35)

  El motor compleix les necessitats de conducció, però pot ser més silenciós.

• Seguretat (41/45)

  La majoria dels equips de seguretat auxiliars estan disponibles a un cost addicional. Ho sentim molt.

• Econòmica (37/50)

  Es trigarà una estona a demostrar la felicitat dels alfa moderns fins i tot després d’uns anys.

Lloem i ens retreuen

formulari

motor

posició a la carretera (per conduir dinàmicament)

motor fort en funcionament o aïllament acústic (massa) deficient

interior fosc i estèril