Prova: Aprilia 1200 Caponord ABS

Però una posició còmoda i erguida darrere d'un ampli manillar d'enduro que no es cansa ni després d'uns quants passeigs nocturns no és l'única carta de triomf, tot i que hem de felicitar els italians per haver creat finalment un enduro de gira que realment mereix l'adjectiu "gran". i ofereix comoditat per a tots els que són més grans que el motorista italià mitjà. Aprilia aposta realment per la seva tecnologia incorporada, i aquí la comoditat és un dels elements principals. Caponord té una suspensió activa que garanteix que el viatge sigui sempre còmode. Els enginyers de Sachs de Friedrichshafen han tingut cura d'una excel·lent suspensió activa a la part davantera i un amortidor dinàmic actiu a la part posterior. El resultat és una marxa súper còmoda que s'adapta al ritme de conducció i a les condicions de la carretera. Aprilia continua amb èxit la tradició d'un excel·lent rendiment de conducció, ja que la bicicleta circula de manera intuïtiva i permet que el pilot s'hi fusioni. Però la llista de les delícies tècniques modernes no s'acaba aquí. Cilindres en V de 1.197 cc CM amb cilindres de 90 graus, capaços de produir 125 cavalls de potència i 114,8 Nm de parell a 6.800 rpm, es pot ajustar al teu gust o, de nou, en funció del que hi hagi sota les rodes. Amb tres programes (esport, senderisme i pluja), ofereix una opció quan, per exemple, s'aboca des d'un armari o s'aboca una gran quantitat d'aigua a l'asfalt. La marxa és fiable, ja que el sistema controla la roda del darrere amb molta precisió, que no rellisca en accelerar en el programa de pluja. Tanmateix, simplement desactivar l'electrònica no és dur, però prou suau com per no perjudicar el maneig de la bicicleta. Per a un viatge tranquil, la millor opció per fer funcionar el motor és viatjar en cotxe. Amb una acceleració més ràpida, el control de lliscament de la roda del darrere s'activa ràpidament, però de nou, això fa que sigui discret. Per als plaers més esportius, definitivament no teniu més remei que el programa esportiu, que malauradament és massa sensible o reacciona immediatament i no permet relliscar en corbes controlades electrònicament. Bé, per a aquells que estan dominant o volen una tracció posterior molt dinàmica, encara hi ha l'opció d'apagar tots els fusibles i es poden quedar atrapats a les revoltes d'estil supermoto.

El motor no és el més potent del paper, però no ens faltava més potència al volant. Tota la bicicleta pot circular molt bé a un ritme tranquil, però en cap cas resisteix l’estil de conducció més dinàmic.

L'empremta més forta que ens ha deixat Caponord és la seva facilitat d'ús i un ús extremadament sense pretensions. El company Uros, que és un dels genets que encara s'està acostumant a les bicicletes amb més de 100 “cavalls”, va gaudir molt de Caponord i va muntar sense cap vergonya per la gran mida i la gran autonomia. Es tracta d'una motocicleta que inculca confiança al pilot i creix amb cada viatge.

La seguretat també la proporciona un ABS de dos canals, que es pot desactivar si es desitja.

A un preu majoritari de 1200 € 14.017 per al Caponord 15.729 ABS, ofereix molt, l’equip és ric, de manera que no necessiteu res més que un parell de maletes laterals addicionals. Però per a aquells que vulguin més, el concessionari també ofereix un paquet de viatge més equipat (16.779 €) i Adventure Rally per XNUMX XNUMX €.

Quan fem l’avaluació final, la decisió no és difícil. Una bicicleta turística molt bona, realment fantàstica, amb un preu raonable, que compta amb una dinàmica i facilitat de conducció excepcionals i tanta electrònica de seguretat que podeu conduir cap al nord fins i tot a finals de tardor. Només cal que engegueu les palanques calefactores del volant i poseu el protector de pluja.

Petr Kavchich

Foto. Sasha Kapetanovich

Cara a cara: Urosh Yakopich

Després de caminar diverses desenes de quilòmetres, em vaig adonar que no calia tenir por. El motor és extremadament versàtil i controlable. Una bona protecció contra el vent a les autopistes us permet conduir ràpidament sense gaire esforç, ja que el conductor s'amaga del vent (la meva alçada és de 180 cm), fins i tot a les carreteres regionals sinuoses, no vaig tenir cap problema particular amb les corbes, la motocicleta va funcionar de manera sobirana (i el conductor també). Per a més seguretat, el control electrònic de tracció de la roda posterior ajuda a obrir la palanca de l'accelerador des de les cantonades. Això dóna al conductor una sensació de tracció i després pot personalitzar l'electrònica com vulgui.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Informació tècnica

Motor: V90° de dos cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, 1.197 cc, injecció.

Potència màxima: 91,9 kW (125 CV) a 8.250 rpm.

Parell màxim: 114,8 Nm @ 6.800 rpm.

Transmissió: 6 marxes.

Estructura: fosa d'alumini i acer tubular.

Frens: 2 discs flotants davanters de 320 mm, pinces Brembo Monobloc M4 de 50 pistons de muntatge radial, disc posterior de 240 mm, pinces de 2 pistons, ABS i control de tracció commutable a la roda posterior.

Suspensió: forquilla activa Sachs de 43 mm totalment ajustable a la part davantera, amortidor actiu Sachs totalment ajustable a la part posterior, basculant d'alumini únic.

Pneumàtics: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Alçada del seient des del terra: 840 mm.

Dipòsit de combustible: 24 l.

Distància entre eixos: 1.564,6 mm.

Pes (sec): 214 kg

Vendes: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tel: [phone]

Preu: 14.017 EUR