Nota: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

text: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

No vam poder recollir-ne més de cinc, tot i que probablement enteneu que l’oferta de patinets d’Aprilia, Honda, Piaggio i Yamaha no s’acaba aquí. Lamentem molt no haver pogut incloure almenys altres dos fabricants coreans, Kymca a Syma, però els representants eslovens d’aquestes dues marques poden pensar que els compradors potencials no necessiten la nostra opinió ... Això és correcte, perquè és difícil recollir cinc conductors responsables de l’examen de categoria A.

Com a parc de proves, també érem conductors de diverses mides i aspecte: grec alçada lleugerament més baixa (però cor ample), condueix un Burgman vell de 250cc durant la setmana i un Cagivo Raptor 650 durant el cap de setmana, Matyazh quan no superi un dels scooters de prova, es transporta en un Piaggia X9 i un Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz amb el KTM EXC 450 i el Cagiva Elefant 900 està més orientat a la sortida de la carretera, com per als membres permanents de l’equip Autoshop, Petra i el meu bebè. Per què un conegut així? Per facilitar-vos l’explicació dels resultats i opinions dels conductors individuals.

Vam conduir des del centre per la carretera vella fins a Škofja Loka i després per la vall de Grastnica fins a Polchow Hradec i vam acabar amb l’autopista Shus de Brezovica al centre de Ljubljana. Per tant, ho hem provat tot: ciutat, carreteres sinuoses, runa i autopistes. I?

Aprilia Atlantic 300: elegant italià que ofereix el màxim confort

Aprilia Atlantic és un elegant italià i un autèntic petit creuer de luxe. La posició de conducció és de mitja volta, és a dir, les cames estan al davant, i el volant està força a prop del conductor. Pel que fa a la comoditat, sens dubte està al capdavant dels cinc primers, però en algunes àrees ja mostra signes de demència relacionada amb l'edat. El tauler de control totalment analògic (amb l'excepció del rellotge digital del prestatge més barat de Tarvisio) amb un odòmetre diari que hem de rebobinar manualment per "restablir" ja estava preparat per a una actualització un any abans. També ens preocupava col·locar el bloqueig de contacte massa a prop del manillar (bloqueig incòmode) per fer ombra frens massa febles (Ei, això importa 130 mph) i alguns detalls superficials. Els xinesos també comencen a produir parts de plàstic de l'Atlàntic?

Preu del cotxe de prova: 3.990 €.

Motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 278,3 cm3, 4 vàlvules, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 16,4 kW (22,4 CV) a 7.500 rpm.

Parell màxim: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmissió: automàtica, variomat.

Estructura: tubular d'acer, doble embragatge.

Frens: disc frontal Ø 240 mm, pinça de fre de tres temps,

disc posterior Ø 190 mm.

Suspensió: forquilla telescòpica de Ø 35 mm davantera, recorregut de 105 mm, amortidors dobles posteriors, ajust de precàrrega de 5 etapes, recorregut de 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Alçada del seient des del terra: per exemple,

Dipòsit de combustible: 9,5 l.

Distància entre eixos: 1.480 mm.

Pes: 170 kg.

Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Lloem: preu, seient, comoditat, nanses per al passatger, protecció fiable contra el vent

Reprenem: tauler obsolet, bloqueig massa a prop del volant (bloqueig!), maneig menys precís, frens febles

Honda SH 300: japonès fort i ràpid

Hem trobat "errors" similars a Honda SH 300i... Les peces de plàstic són de millor qualitat i menys cisalla, però Honda, òbviament, té problemes per amagar els caps del cargol. En general, amb aquest maxi scooter, vam concloure que els japonesos poden estar amb ell més que a escala europea al mercat asiàtic, on pare, mare, dos nens i cinc pollastres més al maleter munten tals o tals motos. Això també és una impressió del conductor: el patinet es fa durador, recull bé els ressalts de la carretera i, sobretot, tira molt bé. És l'únic dels cinc que va destacar en el camp de la conducció, positivament! La major debilitat d'Honda: tronc petit sota un seient que no s'empassarà un sol casc jet, i una caixa encara més petita davant dels genolls del conductor. Està bé que el representant d'Eslovènia bàsicament "doni" la maleta. Per què entre cometes? Perquè SH és el més car, que en part es pot justificar pel sistema de frens antibloqueig ABS. Sí, quan es tracta de seguretat, Honda sempre té el avantatge.

Preu del cotxe de prova: 5.190 € (amb ABS).

Motor: monocilíndric, de quatre temps, 279,1 cm3, refrigerat per líquid, 4 vàlvules, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 20 kW (27,2 CV) a 8.500 rpm.

Parell màxim: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Tren motriu: embragatge centrífug, variomat.

Estructura: tubular d'acer.

Frens: disc frontal Ø 256 mm, pinça de fre de tres temps, disc posterior Ø 256 mm, pinça de fre d’un pistó.

Suspensió: forquilla telescòpica de Ø 35 mm davantera, recorregut de 102 mm, braç giratori posterior, amortidors dobles, recorregut de 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Alçada del seient des del terra: 785 mm.

Dipòsit de combustible: 9 l.

Distància entre eixos: 1.422 mm.

Pes: 167 kg.

Capacitat de càrrega: 180 kg.

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Lloem: potència del motor, consum de combustible, fons pla, sensació de fiabilitat, rendiment de conducció, frens

Reprenem: preu, maleter petit, caixa petita sota el volant, protecció contra el vent

Piaggio Beverly: un sofisticat artista de maquillatge italià

Totalment reformat aquest any Beverly es va mantenir bé on solia destacar (disseny, rendiment de conducció) i excel·lent quan el model anterior no va tenir èxit: espai al maleter sota el seient... Com que el nou model té una roda de 14 polzades a la part posterior i ara la part posterior és una mica més ampla, podeu posar-la. dos cascos integrals (més petits)!! La posició de conducció és molt diferent a la de la Yamaha i l’Aprilia: es troba dret amb les cames aproximadament en angle recte. Per tant, si us agrada quedar-vos atrapats en un patinet, Beverly i SH no són per a vosaltres.

Preu del cotxe de prova: 4.495 €.

Motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 278 cm3, 4 vàlvules, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 16,5 kW (22,5 CV) a 7.250 rpm.

Parell màxim: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Tren motriu: embragatge centrífug, variomat.

Estructura: acer tubular, doble gàbia.

Frens: disc frontal Ø 310 mm, pinça de dos pistons, disc posterior Ø 240 mm, pinça de dos pistons.

Suspensió: forquilla telescòpica de Ø 35 mm davantera, recorregut de 90 mm, amortidors dobles posteriors, ajust de precàrrega de 4 etapes, recorregut de 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Alçada del seient des del terra: 790 mm.

Dipòsit de combustible: 12,5 l.

Distància entre eixos: 1.535 mm.

Pes: 162 kg.

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Lloem: disseny, rendiment de conducció, maleter ampli, caixa davant del conductor, equipament, producció

Reprenem: menys espai per a les cames, pany amagat

Piaggio X7 Evo 300: un adéu lent

El seu germà X7 Evo ell, al seu torn, ens va decebre a tots. No és feble i amb prou feines arriba a la cintura de Beverly. Funciona pitjor tant a les corbes com a velocitats més altes frens menys potents i consta de materials de menor qualitat. Els seus avantatges són la protecció contra el vent, la bona maniobrabilitat a la ciutat i l’espai suficient sota el seient, mentre que en altres zones la competència ha demostrat el mateix (per exemple, en un motor que és el mateix que els dos familiars del grup Piaggio) o millor . Doncs això és tot preu gairebé una mil·lèsima inferior a la Honda més cara.

Preu del cotxe de prova: 4.209 €.

Motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 278,3 cm3, 4 vàlvules, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 16,4 kW (22,4 CV) a 7.500 rpm.

Parell màxim: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Tren motriu: embragatge centrífug, variomat.

Estructura: acer tubular, doble gàbia.

Frens: disc frontal Ø 260 mm, disc posterior Ø 240 mm.

Suspensió: forquilla frontal telescòpica Ø 35 mm, amortidors posteriors dobles, ajust de precàrrega de 4 etapes, recorregut de 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Alçada del seient des del terra:

Dipòsit de combustible: 12 l.

Distància entre eixos: 1.480 mm.

Pes: 161 kg.

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Lloem: protecció contra el vent del cos i del cap, tauler de control ric, disseny fresc

Reprenem: qualitat de conducció més baixa, menor qualitat del plàstic i de la mà d'obra, posició elevada de les cames, sense comptador de quilometratge diari, sense suport lateral, frens més febles, bloqueig de contactes ocults

Yamaha X-Max 250: esport i usabilitat

I com va ser que un altre representant no europeu, que després d’un examen acurat de les dades tècniques, va resultar ser només 25 centímetres cúbics (no 50) menys que els altres? Sorprenentment bo! Menys determinació només es nota a partint de la ciutat fins a una velocitat de 30 quilòmetres per hora, després de la qual cosa a màxima velocitat pot competir amb els competidors per "300 metres cúbics". Yamaha va fer el possible en carreteres sinuoses al voltant de Polchow Hradec: s’adapta perfectament als girs i es manté estable fins a una velocitat màxima d’uns 130 quilòmetres per hora. Si t’agrada, si no vas a anar en parella (la manca de potència és una mica més notable en comparació amb altres) i si t’agrada seure al volant amb les cames estirades molt cap endavant, és possible que la Yamaha la primera opció. És possible comprar la versió amb ABS.

Preu del cotxe de prova: 4.490 €.

Motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, volum 249,78 cm3, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Parell màxim: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Tren motriu: embragatge centrífug, variomat.

Estructura: tubular d'acer.

Frens: disc frontal Ø 267 mm, disc posterior Ø 240 mm.

Suspensió: forquilla telescòpica davantera, recorregut de 110 mm, dos amortidors posteriors, recorregut de 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Alçada del seient des del terra: 792 mm.

Dipòsit de combustible: 11,8 l.

Distància entre eixos: 1.545 mm.

Pes: 180 kg.

Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Lloem: rendiment de conducció, disseny esportiu, comoditat, seient gran, mà d'obra de qualitat, espai d'arrencada, alt rendiment amb menys volum

Reprenem:  inici mandrós, a algunes persones no els agrada l’ergonomia dels seients

Al final, ens va quedar clar que simplement no podríem determinar el guanyador absolut des del primer cop. Dos vam demanar gulasch amb nyoquis, un amb formatge arrebossat, l'altre amb gall dindi amb salsa natural, i el cinquè va ser alimentat amb un banquet casolà de la seva dona i es va saltar l'àpat del grup. I de la mateixa manera que els nostres requisits gourmet són diferents, percebem de manera diferent el mode de transport del punt A al B. I un bon quilometratge, bé, un viatge.

Consum de combustible

No hi va haver diferències dràstiques en el consum de combustible a la prova, essent l'Honda el més econòmic i el trio del Grup Piaggio el més assedegat.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Oceà Atlàntic: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Prova les opinions dels membres del grup:

Tomaz Pogacar

Abans tenia un patinet de 50cc. A 186 polzades, em sentia millor en un Beverly i no molt pitjor en un Honda. El pitjor de tot, em vaig asseure a l'Atlàntic (seient baix, les cames estirades) i el X7 i el X-Max es troben en algun lloc del centre. En aparença, els italians, al meu entendre, eren molt superiors als japonesos. Al davant hi havia Beverly (per a mi la més bella) i Aprilia. El X7 i el Yamaha van junts, només el X7 vol dir que és un treballador diari, mentre que el Yamaha Xmax té un maquillatge més fosc. El nom em recorda al Nadal (Nadal!), Però sembla un cotxe fúnebre ... Honda només està dissenyada funcionalment i no entra en aquesta categoria de bellesa. Els classificaria de la següent manera: Beverly, Yamaha, Honda, X7 i Aprilia.

Grega Gulin

L'Aprilia és bonica i amiga de viatjar, probablement funciona encara millor amb 500 "daus". La Yamaha còmoda i molt manejable és la meva preferida, ja que sens dubte tot és com hauria de ser. Honda m'ha decebut amb la seva marca, ja que té una mala protecció contra el vent i un espai mínim per a l'equipatge. El Beverly és el millor scooter de ciutat i també és bonic, i el germà indiferent del X7 vol ser alhora un viatger i un scooter de ciutat, però no ho fa de la millor manera. Del primer a l'últim, els classificaria de la següent manera: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 i SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha em va impressionar realment, tot i que és el menys prometedor en termes de cilindrada, competeix fàcilment amb altres i, sobretot, condueix molt bé i té la mateixa alçada que la meva alçada de 180 cm. El segueix Aprilia, que també és la millor opció si el preu és fonamental. Per aquests diners, almenys per a mi, és el que més m’ofereix. Dels dos Piaggis, el Beverly és molt millor i ocupa llocs elevats, mentre que el X7 menja deliberadament els estralls del temps, sobretot no podia acceptar la situació de conducció incòmoda. Honda em va impressionar amb el seu potent motor i la seva capacitat de conducció, i el preu salat és una mica més difícil d’empassar. Del primer al cinquè, el situaria així: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i i Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Un patinet amb un motor d'aproximadament 300 cc és suficient per mantenir la moto al garatge moltes vegades. Hem provat la major part de l'oferta a la prova i la classificació basada només en números i fets no és fàcil. Sembla banal, però amb l'ús diari, el patinet es converteix en el teu amic, col·lega, el teu segon jo. Per tant, l'elecció, si et coneixes bé, no hauria de ser massa difícil. Per facilitar les coses: Honda és la més potent, Yamaha és la millor per conduir, Aprilia és la més còmoda, X7 és la més fàcil i Beverly és la maquilladora. I és aquest últim el que està just per sota de la part superior en totes aquestes zones, així que en general ho poso al principi d'aquesta columna. El segueixen Aprilia, Honda, Yamaha, i uns metres darrere d'ells - Piaggio X7. Per què? Hi ha arguments a favor d'una llarga discussió.

Solució final:

1. trist: Piaggio Beverly 300

2. Lloc: Yamaha X-Max 250

3. trist: Aprilia Atlantic 300

4a ciutat: Honda SH 300

5. És trist: Piaggio X7 Evo