Prova: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Després de les dues primeres setmanes d’utilitzar la versió bàsica de la petita ciutat, podem confiar en vosaltres que hi ha un missatge doble en aquesta foto.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 va ser membre del consell de redacció durant molt de temps per poder analitzar-lo en detall i revelar tots els seus costats foscos i brillants a la revista i a Internet (a avto-magazin.si!). Exagerem, potser no, perquè caldria conduir almenys 300.000 km i després desmuntar-lo fins a l'últim cargol... Però després de tres mesos d'ús, el motorista encara pot dir més i desafiar les afirmacions amb més pes.

Tot i que vam provar l’A1 amb un motor de gasolina d’1,4 litres i DSG automàtic quan va sortir al mercat a finals de l’any passat, aquest Enica està equipat amb “només” un motor TFSI d’1,2 litres, que és d’injecció directa i un turbocompressor amb una capacitat de 86 "cavalls". Fins i tot l'equip Ambition no conté "sucres" addicionals com ara control de velocitat, interruptors del volant, navegació, aire condicionat automàtic i connexió de dents blaves. Què, no té bluetooth?

Sí, podem dir que aquest Audi és bastant atrevit, sobretot si pensem que és un Audi. Si més no, la connexió amb el telèfon mòbil i les "ordres" al volant podrien tenir... No obstant això, aquesta manca d'equipament es nota molt en euros, ja que el preu d'un cotxe tan conduït i equipat parteix dels 18.070 euros. Una mica més per a aquesta classe de mida, però una mica per a Audi.

És a dir, quan una persona s'asseu al volant amb quatre voltes, la sensació, malgrat l'absència dels accessoris esmentats, és d'un nivell més alt que si estigués assegut, per exemple, en un Volkswagen Polo. Corbes: seients fantàstics, bons materials, interruptors de qualitat i bon disseny. Potser una mica més de color (o almenys elements d'aspecte metàl·lic) al tauler de comandament ajudaria realment, almenys tenint en compte com es veu l'exterior bahá'í.

Els arcs platejats des del capó fins a la porta posterior són una bona idea. L'interessant però discret exterior alemany afegeix una mica d'aquella alegria i singularitat que gairebé hauria de tenir una joguina urbana com l'A1. Penseu en Mini, Citroën C3... Justin Timberlake va conduir el mateix en un anunci (només que tenia bluetooth, suposem), i també recomanem aquesta elecció a qualsevol que es plantegi comprar. Sense les patilles platejades i en negre, gris i blau marí, l'A1 és prim i vermell amb accessoris platejats i és interessant i atractiu per a les nostres meitats millors (foto de publicació, primera vegada).

Què vam aprendre després dels primers dos mil quilòmetres? Que el TFSI és econòmic amb el peu dret tou (durant la carrera s'aturava a 5,8 litres per cent quilòmetres en conducció relativa), que la potència i el parell (160 Nm a 1.500 rpm!) és un cotxe pesat per una bona tona i bastant conductor poc exigent. Que la caixa de canvis de cinc velocitats es permeti canviar, i que només de tant en tant resisteixi quan es passa a marxa enrere (tingueu en compte que aquesta tècnica encara no s'ha dominat).

La combinació d’un equip de direcció amb molt bona retroalimentació i un xassís esportiu mereix cinc si sentiu un viatge esportiu, i només dos si confieu més en la comoditat que en el bon lliurament: l’A1 en carreteres accidentades accentua els passatgers com els nens en una camioneta camió. (missatge-missatge, segon). La part antiga de la redacció ja fa olor a comoditat per a l’ús quotidià. Això també és correcte.

Llegiu més sobre les aventures d’A1 i els seus passatgers a les futures revistes Auto i al bloc en línia. Intentarem ser interessants i informatius.

Text: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.