Prova: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Sobre ampolles i verí
Contingut
A finals de l’any passat, Audi va treballar molt: van continuar les presentacions de nous productes. Amb tota "electricitat" (e-tron) i "estil de vida" (Q3), per tant, van ordenar ràpidament el més petit, és a dir, la segona generació A1. Els temps de l'automòbil estan canviant i ja no cal tractar amb cotxes tan petits, ja que també ha disminuït el nombre de compradors de la classe de vehicles petits (familiars) que estarien interessats en un cotxe d'aquesta mida premium. També ho podem esbrinar quan busquem competidors adequats en aquesta classe.
I si A1 els venedors no s'han dedicat (o han invertit tant en l'inici de les vendes), el fet que es tracti d'una gran creació no es pot influir de cap manera. Els enginyers d'Audi han dissenyat l'A1 de segona generació tan seriosament com qualsevol altre model. Per tant, els seus més petits potser són menys notables, també per la forma força elaborada, que és només una lleugera evolució de la primera generació. Però té tot el que un comprador d'Audi espera.
Per descomptat, com deia a la introducció, es tracta d’un cotxe petit. Cosa ideal per a ús urbà. Es van assegurar que hi hagués prou espai als seients davanters per als cotxes més grans, que són difícils de trobar un lloc així en aquest tipus de cotxes. El segon Audi A1 només és en la versió de cinc portes i puc dir que l’espai del seient posterior encara és força acceptable, fins i tot entrar a la porta no causa problemes greus als passatgers més grans. Amb l’A1, només dos poden fer un viatge més llarg amb més equipatge, però el maleter no pot fer meravelles a aquesta mida.
No obstant això, la tasca principal d'aquest Audi no és brillar amb l'espai, sinó oferir totes les avantatges de la tecnologia moderna de l'automoció. Per tant, l'interior és sens dubte un capítol important en el procés de compra dels futurs propietaris. La llista de diferents equips és llarga., i no només per millorar el benestar a la cabina. La llista d’accessoris també inclou molts dispositius electrònics per a una conducció i connexió més segures i còmodes al món exterior. També podeu verificar parcialment les possibles opcions d’equipament d’aquest vehicle examinant les nostres dades tècniques.
Si el seu preu base encara sembla ajustar-se a les expectatives, tot el que vulgueu d’aquest Audi més petit va més enllà de la llista d’accessoris que tenia el model de prova. Al provador de cotxes mimats li agradaria més, ja que es va perdre alguns extres que semblen bastant habituals fins i tot amb competidors de la part menys premium de l’oferta d’aquesta classe. Què es? Bé, per exemple: ficar-se a la butxaca i obrir el cotxe prement la tecla "remota" habitual., una connexió de telèfon intel·ligent que també obrirà el món a A1 i permetrà mostrar Apple CarPlay o Android Auto, així com un programa de navegació que convertirà la pantalla central en una connexió mundial.
Llavors, fins i tot una pantalla digital central amb indicadors i contingut personalitzable seria més convincent. Però això augmentaria el preu una mica menys de dos mil si volguéssim reflectir el contingut de navegació al mig, o mil si només estiguéssim pensant en la "interfície del telèfon intel·ligent Audi", és a dir, la interfície per als telèfons intel·ligents.
En qualsevol cas, els fars amb tecnologia LED mereixen un elogi de la llista d’equips A1 que hem provat. Són una gran addició a un viatge nocturn més segur. Juntament amb els ombres, permeten una conducció menys estressant, fins i tot a causa de l’enfosquiment fiable i una millor il·luminació només de les seccions de la carretera davant del cotxe on la llum no interfereix amb els conductors que s’acosten.
L'oferta més rica d'assistents electrònics de seguretat a l'A1 també depèn del que comprovem a la llista d'equips a l'hora d'escollir un cotxe. Teníem control del carril en sèrie o advertíem que marxàvem. A més, auxiliars d’estacionament davanters i posteriors amb càmera de marxa enrere opcional i control de velocitat adaptatiu que, juntament amb la transmissió automàtica, s’encarrega d’aturar-se quan es condueix en columna.
El nostre A1 funcionava amb el motor més petit de la història, un gasolina de tres cilindres turboalimentat, però amb una potència una mica més elevada que la versió base. (25 TFSI amb 95 "cavalls"). Per a viatges normals per carretera, aquest motor de 110 "cavalls de potència" és suficient, sobretot perquè combina bé amb una transmissió automàtica de doble embragatge. Així, conduir a la velocitat màxima permesa a les carreteres eslovenes és agradable i sense esforç, i la velocitat màxima promesa també promet un bon progrés a les autopistes alemanyes. Actualment, l'Audi A1 només ofereix dos motors diferents: tots dos turboalimentats, un motor d'1,5 litres més gran i potent i 150 "cavalls".
De fet, l'oferta de motors és per a coneguts de tot el Grup Volkswagen, i per a l'A1 (almenys de moment?) els turbodièsels ja no estan disponibles. Tenint en compte el potent motor de litres del nostre "nadó" i els resultats de les proves de consum mitjà de combustible força bons, probablement Audi no mostrarà gaire dol pels compradors de dièsel (per descomptat, la seva "abstinència" també s'ha d'entendre com una reacció a problemes greus causats per programes il·legals en algunes de les seves opcions de motor, i permeteu-me tornar a emfatitzar: l'equip del motor està completament a l'estil i satisfarà fins i tot aquells que estarien disposats a invertir una mica més en equips i després estalviar en consum...
L'A1 es troba en el seu veritable element tan bon punt prenem un revolt. La posició de la carretera realment no serà un problema, ja que proporciona uns pneumàtics sòlidament amplis i no massa grans (només de 16 polzades). El xassís esportiu opcional no és una garantia de confort. Però a les carreteres revirades, els Audi més petits funcionen bé, només cal trobar rutes eslovènes una mica menys encallades o enrunades a llocs on no hi hagi massa trànsit. Si us trobeu amb un A1 i un conductor rialler (o fins i tot un conductor) en un d’ells, probablement sigui una imatge perfectament normal.
Amb un motor una mica més potent, és probable que el somriure a la cara del conductor s’estengui fins a la part superior de les orelles, però aquest Audi premium seria encara més car i, per tant, més car. Ja no és del tot barat i, per tant, seguirà sent un equipament exclusiu a les carreteres eslovenes. En qualsevol cas, la idea del nom s’hi aplica: el verí s’emmagatzema en petites ampolles i la seva efectivitat depèn de quant estem disposats a restar-li. Com passa amb la nova generació Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 30.875 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 24.280 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 30.875 € |
| Potència: | 85 kW (116 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocitat màxima: | 203 km / h |
| Garantia: | Garantia general 4 anys de quilometratge il·limitat, garantia de pintura 3 anys, garantia d'òxid 12 anys |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.217 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.853 € |
| Pneumàtics (1) | 956 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 12.975 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.675 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.571 € 0,30 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - gasolina turbo - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 85 kW (116 CV) s.) a 5.000 - 5.500 rpm velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,7 m / s - potència específica 85,1 kW / l (115,7 l. - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - caixa de canvis DSG de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,765; II. 2,273 hores; III. 1,531 hores; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferencial 4,438 - llandes 7 J × 16 - pneumàtics 195/55 R 16 H, circumferència de rodadura 1,87 m |
| Capacitat: | velocitat màxima 203 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,4 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 110 g/km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, molles helicoïdals, braços de tres radis, barra estabilitzadora - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posterior ( refrigeració forçada), ABS , fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.125 kg - Pes total admissible 1.680 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 4.029 mm - amplada 1.740 mm, amb miralls 1.940 mm - alçada 1.433 mm - distància entre eixos 2.563 mm - via davantera 1.524 - posterior 1.501 - diàmetre lliure al terra 10,5 m |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 870–1.110 mm, posterior 550–810 mm – amplada davantera 1.440 mm, posterior 1.410 mm – alçada del cap davanter 930–1.000 mm, posterior 920 mm – llarg del seient seient davanter 490 mm, seient posterior 460 mm – anell del volant dia 360 mm - dipòsit de combustible 40 l |
| Caixa: | 335 |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.510 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 133 km / h) |
| Velocitat màxima: | 203 km / h |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 39,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 69,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Errors de prova: | Inconfusible |
Valoració general (427/600)
L'Audi més petit és exactament el que completa el programa premium de la classe dels cotxes urbans. Qualsevol que li agradi una "botella" pot abocar-hi un "verí" fort.
Cabina i maleter (70/110)
El disseny de la segona generació no ha canviat significativament, hi ha una mica més d’espai a la cabina.
Confort (79
/ 115)A causa de l’aspecte esportiu, la comoditat pateix lleugerament. La sensació interior és excel·lent i els materials utilitzats són d’alt nivell. La connectivitat depèn de l’obertura de la butxaca a l’hora de comprar, si heu invertit més aquí, fins i tot podeu utilitzar la connexió amb telèfons intel·ligents que els competidors ja tenen en versions de maquinari amb un petit recàrrec.
Transmissió (58
/ 80)Un motor base amb una mica més de potència per a l’ús diari, però res més.
Rendiment de conducció (78
/ 100)Una bona resistència a la carretera i un maneig excel·lent substitueixen un xassís una mica rígid i incòmode. Tota la seguretat electrònica i altres equips amb un alt nivell premium.
Seguretat (86/115)
A un nivell alt, fins i tot amb fars que il·luminen bé la carretera de nit.
Economia i medi ambient (55
/ 80)Un dels motius per comprar aquest Audi també pot ser el consum de combustible molt moderat i, com a conseqüència, un menor impacte sobre el medi ambient.
Plaer de conducció: 3/5
Li falta un motor més potent per qualificar-se com un petit coet, però l'A1 maneja bé les corbes.
Lloem i ens retreuen
fàcil control del sistema d'informació i entreteniment, menús transparents
ubicació convenient a la carretera
ergonomia; indicadors digitals, seients
producció
fars i fars
la part posterior s’embruta ràpidament, de manera que la visió posterior és limitada perquè la brutícia també s’acumula a la càmera de marxa enrere
suspensió bastant rígida i només còmoda (en bones superfícies de carretera)
