Prova: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Per descomptat, l’enfocament modern del disseny a la indústria de l’automòbil és ben conegut: intenteu adaptar les mateixes peces i conjunts a tants models diferents com sigui possible. Realment tenen aquest enfocament a les tres marques premium alemanyes. Després de la introducció de sistemes útils i avançats tecnològicament per part de Mercedes-Benz a la seva classe S, es van transportar ràpidament a tots els cotxes més petits, E, C i derivats fora de carretera. La forma en què BMW va ampliar l’oferta va ser similar. Primera "setmana", després d'altres. També ho és amb Audi. Des que vam conèixer el nou A8 fa un any, tots els avenços tecnològics han anat encara més enllà. Aquí també, gairebé tot de l'Osmica s'utilitzava a l'A7, ara també a l'A6. Si sabem que la primera generació A7 només era un A6 lleugerament redissenyat, hem de recordar que l’actual A6 ja no és el que s’utilitzarà per al processament a l’A7. Inclòs perquè es va presentar anteriorment. Però també perquè ara tenim molt poques característiques comunes del cos. El nou dissenyador en cap Mark Lichte ha treballat realment amb els seus col·legues, cadascun dels nous productes ara és únic (a més de les tres limusines esmentades, hi ha tres SUV més: Q8, Q3 i e-Tron). Quan mirem breument el nou Audi, les diferències de disseny no són tan notables, però una mirada més detallada confirma l’afirmació descrita anteriorment que Audi està dissenyada ara per poder distingir-les, com és el cas de l’A6.

Ara sembla molt més elegant que el seu predecessor. És una mica més llarg, però de fet els propietaris de l'actual no hauran de canviar el garatge per un de nou, ja que fa 2,1 centímetres! L'amplada no ha canviat, però la mida dels miralls sens dubte agradarà als que condueixen molt per les carreteres austríaques o alemanyes. Amb una amplada de 2,21 metres, sovint han de circular per carrils estrets als llocs de treball, ja que aquesta mesura prohibeix avançar! Parlant de la forma i altres facilitats d'ús de la funda, aquest és també l'únic inconvenient. L'elegància del cotxe de prova es va subratllar pel paquet de lletres Sport i les grans rodes de 21 polzades. No del tot en aquest sentit, cal esmentar els equips d'il·luminació: la tecnologia LED ha substituït la tecnologia obsoleta. Tanmateix, el conductor ho nota millor quan condueix de nit. Els fars LED de matriu de punts il·luminen tota la calçada davant del vehicle i, si cal, el sistema enfosquia aquelles zones on massa llum podria interferir amb el trànsit per davant o venir de la direcció oposada. En qualsevol cas, aquest equip s'ha de seleccionar de la llista d'accessoris!

A l'inici de les vendes del nou A6, només estava (estava) disponible la versió 50 TDI (l'etiqueta va substituir l'anterior 3.0 V6 TDI). El motor, que en la versió antiga del Grup Volkswagen causava més problemes per frau d'emissions, és ara el primer d'Audi que es neteja i compleix les noves normes. Segons ell, la meticulosa alemanya Auto Motor und Sport va analitzar les emissions en una prova especial de conducció i va comprovar que tot complia els requisits esperats. Els resultats del nostre propi mètode de prova no es poden servir, així que hem de confiar en els alemanys. No obstant això, el motor, juntament amb la transmissió automàtica de vuit velocitats i la tracció integral, van constituir la part més controvertida de la nostra prova. No, no hi havia res dolent! A partir d'ara, només el conductor i el comprador s'hauran d'acostumar a la reacció força tardana a les ordres que dóna la combinació motor-transmissió prement el pedal de l'accelerador. Quan comencem, al principi només sentim un augment del soroll de sota del capó, però després d'un "temps per pensar" succeeix l'esperat: comencem. Això només passa després que el convertidor de parell hagi fet la seva feina de transferir el parell del motor sense problemes a la caixa de canvis. Sovint, fins i tot mentre conduïm quan volem accelerar ràpidament, encara ens trobem amb aquest paper de "intervenció" del convertidor de parell. L'autor d'aquest article explica a la seva manera aquesta novetat descoordinada: la majoria de les emissions (inclòs el consum de combustible) del motor es produeixen durant una acceleració ràpida, de manera que aquesta intervenció assegura que ara l'Audi Six també serà políticament correcte. Ja hem vist aquest fenomen amb l'A7 i segur que ho veurem amb moltes novetats d'altres marques!

No obstant això, quan un motor prou potent propulsa al voltant d’1,8 tones de pes, l’A6 és fantàstic. La comoditat de la conducció és bastant convincent (preferiblement en la posició “econòmica”, però també podeu personalitzar-ho tot al vostre gust). Si cal, escollint qualsevol altre mode de conducció, podem afegir a la bellesa les característiques d’una bèstia real, i amb l’A6 conduïm en girs més suaus o més nítids, gairebé sense restriccions (excepte les que estableixen les regles de la carretera) , és clar). La tracció total, la suspensió pneumàtica, les rodes grans (255/35 R21) i un equip de direcció bastant recte ho fan possible.

Tot i això, sembla que aquells que busquen sofisticació i comoditat optaran per l’A6. Això millora encara més la sensació interior. Aquí també trobem alguns detalls esportius (com els seients i el paquet esportiu S-line). Tanmateix, els molts plaers de l’entorn de treball d’un conductor perfectament dissenyat impliquen immediatament comoditat i relaxació mentre es condueix. Per descomptat, Audi ha fet (direm) la ruta digital. Així doncs, per a la gran pantalla central, que, segons el gust del conductor, ens permet triar sensors més petits o més grans i diversos afegits de contingut al seu voltant. El cas és completament transparent, però per a aquells que aprecien projectar dades de conducció crítiques al parabrisa, això no significa compensació ... Al mig del tauler de l’A6 (com tots dos amb els números més alts) trobem dues pantalles tàctils. La pantalla següent sembla especialment fresca i útil en l’oferta actual de diferents modes de conducció, on també hi podem escriure una destinació (però, per descomptat, ens apartem de la carretera).

Els assistents de seguretat d'Audi s'asseguren que no passi res greu en aquests esdeveniments. Audi afirma que l'A6 ja és capaç de conducció autònoma de nivell 6. Si això vol dir que pot seguir el carril fins i tot a les corbes, l'A6 és una mena de novell que només l'està aprenent (aquesta observació arriba com una advertència per als optimistes que voldrien xocar amb el trànsit gairebé sense mans). L'A6 en sap molt, però el seguiment de les corbes és només el principi, però si us podeu permetre aquesta manera de recórrer llargues distàncies, estigueu preparats perquè els canells us facin mal al final del recorregut a causa dels constants ajustos direccionals. Mostra molt menys nerviosisme en la conducció normal quan l'accessori de seguiment no està habilitat. Per descomptat, l'AXNUMX pot circular i aturar-se (de manera autònoma) a un ritme més lent en combois quan el conductor no ha de fer res (excepte els que cobreixen distàncies de seguretat massa curtes).

L'A6 és en molts aspectes el cotxe més modern disponible actualment. Considero que es tracta d'un sistema tàctil modern que permet controlar gairebé totes les funcions a través de dues pantalles, qui conegui algun dels idiomes disponibles s'encarregarà de les ordres de veu. També inclouen l'opció de diversos centenars de configuracions addicionals diferents segons es desitgi, diversos assistents preestablerts (seguretat i confort), tecnologia mild hybrid (48 volts) amb la capacitat d'aturar el motor i regenerar l'energia de frenada, modes de conducció seleccionables o fars LED actius.

Com més generosament triem accessoris d'una llarga llista, més augmenta el preu. L'A6 que hem provat també pot servir d'exemple. Des del preu inicial d'uns bons 70 mil, el preu salta al preu final de poc menys de 100 mil. De fet, tenim dos cotxes per a aquesta addició. Però aquesta és definitivament la manera equivocada de veure-ho tot. El resultat final és un cotxe convincent amb una impressió encara més convincent. L'elecció d'opcions de vehicles és il·limitada.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	99.900 €
Preu del model base amb descomptes:	70.470 €
Descompte de preu del model de prova:	99.900 €
Potència:	210 kW (286 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,3 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Garantia:	Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia de pintura 3 anys, garantia d'òxid 12 anys
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24 mesos

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.894 €
Combustible:	8.522 €
Pneumàtics (1)	1.728 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	36.319 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	65.605 € 0,66 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	V6 - 4 temps - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relació de compressió 16: 1 - potència màxima 210 kW (286 CV) a 3.500 - 4.000 rpm / min - velocitat mitjana del pistó potència màxima 11,4 m / s - potència específica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompressor - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,000 3,200; II. 2,143 hores; III. 1,720 hores; IV. 1,313 hores; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 9,0 – rodes 21 J × 255 – pneumàtics 35/21 R 2,15 Y, circumferència de rodament XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,5 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emissions de CO2 150 g/km
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ressorts pneumàtics, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix multienllaç posterior, ressorts pneumàtics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors ( refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament elèctric de la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.825 kg - pes total admissible 2.475 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 90 kg
Dimensions externes:	longitud 4.939 mm - amplada 1.886 mm, amb miralls 2.110 mm - alçada 1.457 mm - distància entre eixos 2.924 mm - via davantera 1.630 - posterior 1.617 - diàmetre lliure al terra 11,1 m
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 920-1.110 600 mm, posterior 830-1.470 mm - ample davanter 1.490 mm, darrere 940 mm - alçada del cap davanter 1.020-940 mm, darrere 500 mm - llarg del seient davanter 550-460 mm, seient posterior direccional 375 mm - diàmetre 73 mm – dipòsit de combustible L XNUMX
Caixa:	530

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Estat del comptaquilòmetres: 2.423 km
Acceleració 0-100km:	6,3s
A 402 m de la ciutat:	14,5 anys ( 157 km / h)
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,5 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	60,0m
Distància de frenada a 100 km / h:	37,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	58dB
Soroll a 130 km / h	60dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (510/600)

• Ara, a la reputació d’Audi a Šestica, s’ha afegit el disseny per a adults: la nova generació és lleugerament més gran en tots els aspectes que l’anterior, però també molt similar a la A8 més gran o a la A7 més esportiva.

• Cabina i maleter (100/110)

  L'A6 és molt proper a l'A8 més gran en molts aspectes, fins i tot en termes d'elegància.

• Confort (105
  
  
  / 115)

  Els passatgers s’atenen de totes les maneres i el conductor també se sent el millor.

• Transmissió (62
  
  
  / 80)

  Potent i prou econòmic, però el conductor necessita paciència quan comença inusualment lent.

• Rendiment de conducció (89
  
  
  / 100)

  Prou maniobrable, fins i tot transparent, amb tracció a les quatre rodes i volant adequadament equipat, en definitiva, una bona base

• Seguretat (102/115)

  En tots els aspectes, just per sota de la part superior

• Economia i medi ambient (52
  
  
  / 80)

  És possible que un cotxe gran i pesat no sigui tan petit per al medi ambient, però l’A6 és prou econòmic perquè no en puguem culpar. Però encara hem de gastar-hi molts diners

Plaer de conducció: 4/5

• A jutjar per la senzilla comoditat dels viatges llargs, n’hauria guanyat fins i tot cinc.

Lloem i ens retreuen

gairebé no hi ha soroll a la cabina

conducció autònoma en columnes

consum de combustible (per dimensions i pes)

comoditat amb suspensió pneumàtica

tres grans pantalles per al control i informació del conductor

fars eficients

incoherència en arrencar i forta acceleració

preu alt