Prova: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Contingut
T’agraden els cotxes còmodes i amplis, però no t’agraden les limusines més grans i prestigioses? Dret. T'agraden les caravanes, però no les que tenen una part posterior angular, escurçada, només estètica (tot i que molt útil)? Dret. Voleu tracció a les quatre rodes i la possibilitat d’utilitzar-lo en carreteres (molt) dolentes, però no voleu un SUV? Torneu-ho a corregir. Voleu un cotxe bastant econòmic, però no voleu renunciar al confort? Això també és correcte. No és l’únic que respon a tot l’anterior, però definitivament és un dels millors, si no el millor, ara mateix: l’Audi A6 Allroad Quattro.
Si primer vas pujar a l'Allroad amb els ulls tancats i només després els obrís, hauries d'esforçar-te molt per separar-lo de la clàssica camioneta A6. Gairebé no hi ha inscripcions que indiquin el model; un A6 normal també pot tenir una placa d'identificació Quattro. Només cal mirar la pantalla del sistema MMI, que està dissenyat per ajustar la configuració del xassís pneumàtic (a Allroad això és estàndard, però en el clàssic A6 hauràs de pagar dues o tres mil·lèsimes), dóna el cotxe, perquè En A més dels clàssics paràmetres individuals, dinàmics, automàtics i de confort, encara hi ha Allroad. No cal que endevineu què fa: quan canvieu a aquest mode, l'estómac del cotxe està més lluny del terra i el xassís està adaptat per circular per carreteres (molt) dolentes (o fora de carretera suau). Cal esmentar un altre ajust del xassís: l'econòmic, que redueix el cotxe al seu nivell més baix (a favor d'una millor resistència a l'aire i un menor consum de combustible).
No tenim cap dubte que la majoria dels conductors canviaran el xassís al mode Comfort (o Automàtic, que en realitat és el mateix amb una conducció moderada), ja que aquest és el més còmode i el rendiment de conducció pràcticament no es ressent, però és bo saber que un Allroad pot ser un excel·lent cotxe per carretera relliscosa, també gràcies a la tracció integral Quattro. Si encara té un diferencial esportiu (que d’altra manera hauria de pagar un extra), en absolut. Tot i que pesa uns 200 quilograms menys de dues tones.
Més enllà del motor, la transmissió té molt a oferir en termes de facilitat de conducció. La transmissió de doble embragatge S tronic de set velocitats canvia de manera ràpida i suau, però és cert que de vegades no pot evitar els cops que una automàtica clàssica podria reduir a causa del convertidor de parell, donant al conductor la sensació que la combinació de grans, especialment els motors dièsel amb un parell elevat i una gran inèrcia, i una transmissió de doble embragatge no és la millor combinació. Potser el compliment més gran de l'Allroad (i la crítica de la transmissió al mateix temps) va venir del propietari d'Audi Eight de molt de temps, que va comentar el viatge de l'Allroad, afirmant que no hi ha cap raó per no substituir l'A8. amb Allroad, excepte la caixa de canvis.
El motor també és (si no del tot nou) un mecanisme tècnicament polit. El motor de sis cilindres és turboalimentat i té prou aïllament acústic i de vibracions per ser escoltat a la cabina només quan es gira a revolucions elevades, i només suficient perquè el conductor sàpiga què passa. Curiosament, el so que emanen dels dos tubs de sortida posteriors a baixes revolucions també es pot atribuir al motor de gasolina més esportiu i més gran.
Amb 245 "cavalls" n'hi ha prou per moure el projectil dues tones, el mateix que el pes d'un Audi A6 Allroad moderadament carregat. De fet, la versió més potent d’aquest motor amb dos turbocompressors i 313 cavalls de potència seria encara més desitjable pel que fa al plaer de la conducció, però també és gairebé 10 lliures més car que aquesta versió de 180 quilowatts. L'Audi A6 Allroad també està disponible amb una versió encara més feble de 150kW d'aquest dièsel, però tenint en compte el comportament de la prova Allroad, la versió que hem provat és la millor aposta. Amb el pedal de l’accelerador totalment pressionat, aquest Audi A6 Allroad es mou molt ràpidament, però si sou una mica més suau, la transmissió no baixa i hi ha prou parell del motor fins i tot a baixes revolucions per mantenir-vos entre els més ràpids. a la carretera, encara que l’agulla del tacòmetre no es mogui a la figura 2.000 tot el temps.
I, tanmateix, un A6 Allroad tan motoritzat no és un golafre: la prova mitjana es va aturar en 9,7 litres, que per a un cotxe de tracció integral tan potent i el fet que conduïm principalment per carretera o per la ciutat, un nombre que els enginyers d’Audi no tinguis res de què avergonyir-te.
Tenint en compte que l’Allroad fa poc menys de cinc metres de llarg, no és d’estranyar que hi hagi molt espai a l’interior. Quatre adults de mida mitjana poden transportar-hi distàncies llargues fàcilment i hi haurà prou espai per al seu equipatge, tot i que cal tenir en compte que el maleter està molt ben dissenyat i és llarg i ample, però també per la tracció total ( que requereix espai) a la part posterior del cotxe.) també és força superficial.
Quedem-nos a l'habitacle. Els seients són excel·lents, ben ajustables (davant) i com que l'Allroad té una transmissió automàtica, tampoc hi ha cap problema amb massa recorregut del pedal de l'embragatge, que d'altra manera pot arruïnar l'experiència per a molts, especialment per a un pilot més alt. Els colors vibrants, la mà d'obra excel·lent i un munt d'espai d'emmagatzematge només afegeixen la impressió positiva de la cabina Allroad. L'aire condicionat és de primer nivell, per descomptat, principalment de dues zones, la prova Allroad té un opcional de quatre zones i és prou potent per refredar el cotxe ràpidament fins i tot amb la calor estival d'aquest any.
El sistema de control de funcions Audi MMI segueix sent un dels millors del seu tipus. El nombre adequat de botons per accedir ràpidament a funcions importants, però prou petit com per evitar confusions, selectors dissenyats de manera lògica i una connexió de telèfon mòbil ben permesa són les seves característiques, i el sistema (per descomptat no estàndard) disposa d'un touchpad amb el qual podeu no només per seleccionar emissores de ràdio, sinó que simplement introduïu les destinacions al dispositiu de navegació escrivint amb el dit (cosa que evita l'únic inconvenient important de l'MMI: escriure amb un botó giratori).
Després de dues setmanes de convivència amb aquest cotxe, queda clar: l’Audi A6 Allroad és un exemple de tecnologia automotriu excel·lentment desenvolupada, en què l’èmfasi no és tant (o només) en l’abundància i sofisticació de la tecnologia, sinó en la seva sofisticació.
Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 65.400 € |
| Cost del model de prova: | 86.748 € |
| Potència: | 180 kW (245 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Velocitat màxima: | 236 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,7 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.783 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.804 € |
| Pneumàtics (1) | 2.998 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 38.808 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.455 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 72.184 € 0,72 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - 90° - turbodièsel - muntat longitudinalment a la part davantera - diàmetre i carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compressió 1:180 - potència màxima 245 kW (4.000 CV) .) a 4.500. –13,7 60,7 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 82,5 m/s – potència específica 580 kW/l (1.750 hp/l) – parell màxim 2.500 Nm a 2–4 rpm – Arbre de lleves en cap (corretja de distribució) – XNUMX vàlvules per cilindre – Injecció de combustible Common Rail – Turbocompressor d'escapament – Postcooler. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - una caixa de canvis robòtica de 7 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 3,692 2,150; II. 1,344 hores; III. 0,974 hores; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferencial 8,5 – llandes 19 J × 255 – pneumàtics 45/19 R 2,15, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 236 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,7 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 165 g / km. |
| Transport i suspensió: | station wagon - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, dobles braços oscil·lants, suspensió pneumàtica, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, suspensió pneumàtica, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre de mà mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.880 kg - pes total admissible 2.530 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.898 mm, via davantera 1.631 mm, via posterior 1.596 mm, distància al terra 11,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.540 mm, darrere 1.510 mm - longitud del seient seient davanter 530-560 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - volant multifuncional - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumàtics: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Estat del comptaquilòmetres: 1.280 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,6 anys ( 154 km / h) |
| Velocitat màxima: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Consum mínim: | 7,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 62,1m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,5m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
Valoració general (365/420)
L'A6 Allroad és, almenys per a aquells que volen un cotxe com aquest, en realitat l'A6 plus. Una mica millor (sobretot amb un xassís), però també una mica més car (
Exterior (14/15)
"Six" és més eficaç que l'Allroad, però al mateix temps és més esportiu i de prestigi en aparença.
Interior (113/140)
L'Allroad no és més ampli que el clàssic A6, però és més còmode gràcies a la suspensió pneumàtica.
Motor, transmissió (61
/ 40)El motor mereix una qualificació molt elevada, la transmissió de doble embragatge es fa malbé amb la impressió, que no és tan suau com un automàtic clàssic.
Rendiment de conducció (64
/ 95)L’Allroad, com l’A6 normal, és fantàstic a l’asfalt, però fins i tot quan surt de sota de les rodes va tenir el mateix èxit.
Rendiment (31/35)
Bé, no hi ha comentaris sobre el turbodièsel, però Audi també n'ofereix de gasolina més potents.
Seguretat (42/45)
No hi ha dubte sobre la seguretat passiva i faltaven molts mitjans electrònics per obtenir una puntuació més alta de seguretat activa.
Econòmica (40/50)
No hi ha dubte que l'Allroad és un gran cotxe, de la mateixa manera que no hi ha dubte que només uns pocs s'ho podran permetre (amb nosaltres, és clar). Molta música requereix molts diners.
Lloem i ens retreuen
motor
seient
xassís
MMI
aïllament acústic
sacsejades accidentals de la transmissió
tronc poc profund
