Prova: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Contingut
Només allà van dir que hauria de ser pràctic. Així, el 5 GT es basava en la Sèrie 7 (per a més espai interior) i rebia un darrere de la station wagon. Aspecte ... Anem amb compte: les opinions són diferents.
A l'Audi ells (blaus) estaven esperant a veure què feien els rivals. Després van prendre els moviments del nou vuit, la plataforma destinada als sis propers, i van tirar la forma en la direcció que va prendre Mercedes. Per tant, un coupé de quatre portes. A més del maleter, no s'obre en un coupé, sinó com en les furgonetes, inclosa la finestra posterior. Aquest és el regal de la pràctica d'Audi.
Per què les marques prestigioses es resisteixen a obrir aquest tipus de maleter (o per què Mercedes opta per evitar-ho): no només és una mica més difícil assegurar la rigidesa corporal i el pes lleuger, sinó també perquè cada vegada que s’obre, el contingut en directe a la els seients del darrere bufen al voltant dels caps (calents o freds), cosa que suposadament no és del tot una prestigiosa sensació. Però siguem realistes: els usuaris d’aquest tipus de cotxes condueixen ells mateixos i, per tant, seuen al davant. Aquells que busquin una limusina amb xofer escolliran el vehicle adequat i cadascuna d’aquestes tres marques ofereix limusines de prestigi, preferiblement amb una distància entre eixos llarga, dissenyades per a aquests clients. I un cop resolt aquest dilema, podem estar ocupats durant una setmana.
La primera impressió és positiva: si el futur A6 es construeix al mateix nivell que l’A7, les vendes del BMW Sèrie 5 i del Mercedes Classe E podrien ser durament afectades. La nova plataforma té una distància entre eixos més llarga (aproximadament set centímetres) i 291 centímetres per assegurar que el seient sigui còmode tant davant com darrere. Per descomptat, no s’espera que tinguin tanta marge posterior com a la berlina de distància llarga (o tant com al BMW 5 GT, que va ser creat pel disseny d’una classe XNUMX més gran), sinó una família de quatre (o un pinzell d’homes de negocis no massa mimats) viatjaran sense dificultats. L’aire condicionat de quatre zones garanteix que tots els passatgers se sentin bé i, per descomptat, la cinquena porta del darrere també inclou (la tercera, amb una petita part dreta a l’esquerra) un banc posterior plegable.
La forma de l'interior, per descomptat, no difereix del que estem acostumats a Audi. Per descomptat, això no vol dir que els dissenyadors d'Audi no hagin fet la seva feina: la majoria dels moviments són nous, però hi ha tant de reconeixement que fins i tot un foraster s'adonarà ràpidament que estan asseguts en un dels llocs més prestigiosos. Audis. Així ho demostren els materials: cuir als seients i portes i fusta al quadre de comandament, portes i consola central. La fusta lacada mat evita els reflexos excessius de l'enlluernament.
Al centre del tauler hi ha una gran pantalla LCD a color retràctil que, juntament amb un controlador a la consola central, permet controlar gairebé totes les funcions del vehicle. L’MMI d’Audi fa temps que és un model per resoldre problemes de control amb un nombre creixent de funcions. La navegació també pot utilitzar Google Maps, només cal activar la connexió de dades al telèfon mòbil que connecteu mitjançant Bluetooth. El fet que el sistema pugui trobar no només l’hotel (i, per tant, ja no hagi d’introduir cada lletra girant el botó, el touchpad permet entrar escrivint amb el dit), sinó també el seu telèfon (i trucar-lo) probablement no necessita.
Tot i això, atribuïm un petit desavantatge a la navegació: les dades sobre la restricció del tram de carretera que conduïu es mostren només a la pantalla central i no (o principalment) a la pantalla entre els sensors ... És molt transparent El cotxe també pot mostrar una imatge del sistema de recàrrec Vision nocturna. Si sou un nen d’edat electrònica, el podreu operar fàcilment sense ni tan sols mirar a través del parabrisa. Quan els espectadors aconsegueixen combinar-ho amb la pantalla frontal (HUD), esdevé invencible, sobretot perquè mostra als vianants que s’amaguen a la foscor molt abans de veure’ls als fars.
La llista d’equips opcionals (i al mateix temps equips molt desitjables) també inclou un control de velocitat actiu amb funció start-stop, que pot parar si el cotxe que teniu davant s’atura i també arrencar si el cotxe que teniu al davant això. També es recomana canviar automàticament entre fars llargs i foscos (xenó direccionals).
Un A7 com aquest pot ser un cotxe molt ràpid. La combinació d’un turbodièsel de sis cilindres, una transmissió de doble embragatge i una tracció integral Quattro en paper no és en si mateixa una garantia d’esportivitat quan el conductor ho vol, però fins i tot aquí resulta que Audi ha arribat al punt. ... El xassís ajustable és una mica més rígid que els sedans més grans de la marca, però no massa rígid, i amb la suspensió a la marca Comfort les carreteres eslovenes també donen la impressió que són bones. Si opteu per la dinàmica, la suspensió, com el volant, es torna més rígida. El resultat és una posició de conducció més esportiva i divertida, però l’experiència demostra que tornaràs a la comoditat més tard que abans.
La caixa de canvis, com és habitual amb les caixes de canvi de doble embragatge (el S tronic, segons Audi), funciona bé i només es veu afectada lleugerament per maniobres molt lentes, com ara aparcament lateral en pendent. En aquestes posicions, el clàssic automàtic amb convertidor de parell és encara millor. També és interessant que el número que apareix a la pantalla indica repetidament que el cotxe comença a moure’s en segona marxa, però no podríem faltar a la sensació que de vegades es va ajudar un moment a la primera marxa al principi ...
El turbodièsel de 7 litres convenç pel seu baix pes (ús de materials lleugers). Assegut al volant, el conductor de vegades (sobretot a les autopistes) té la sensació que el cotxe "no es mou", però mirant el velocímetre, ràpidament dóna a conèixer que això molesta al conductor, no al cotxe. Fins a velocitats de més de dos-cents, aquest A250 detecta i s'atura només a XNUMX quilòmetres per hora (limitat electrònicament). I si encara ets més exigent, només has d'agafar el motor de gasolina turbocompressor de XNUMX litres. Només llavors no espereu un bon consum: amb uns bons deu litres i mig de gasoil, un motor de gasolina no pot competir.
I després només queda respondre la pregunta per a qui està destinat aquest A7. Per a aquells que han superat l'A8? Per a aquells que volen l'A6 però no volen la forma clàssica? Per a aquells per als quals l'A5 és massa petit? No hi ha una resposta clara. El propietari del 7 va admetre ràpidament després d'una breu prova que el 8 és només un 6 i l'A5 no és un A6 més petit, sinó un AXNUMX diferent. Per a aquells que pensen de manera diferent sobre l'AXNUMX, serà massa car. I hi ha qui podria aconseguir un AXNUMX més equipat. Si fos un vagó, no hi hauria competència, i així ràpidament resulta que (com passa amb els competidors) la majoria d'aquells clients que no volen un vagó no volen un coupé de dues portes i no els agraden les limusines. . el triarà. Doncs sí, l'experiència del concurs demostra que no n'hi ha tan pocs.
Cara a cara: Vinko Kernz
Sens dubte: us hi senteu i us sentiu molt bé. Conduïu i conduïu, de nou fantàstic. Els fascina la mecànica, el medi ambient, els materials i els equips.
Hi haurà compradors, és clar. Aquells que l’haurien de tenir per la seva posició a la societat, així com aquells que no tenen una posició adequada, però encara estan convençuts que l’haurien de tenir. Ni un ni l’altre no ho necessiten. És només una imatge. Audi no té la culpa de res, només respon de manera intel·ligent a les peticions dels compradors amb un poder adquisitiu suficient.
Prova els accessoris del cotxe
Flor de nacre – 1.157 euros
Xassís Adaptive Air Suspension – 2.375 euros
Roda de recanvi més petita 110 €
Cargols de rodes antirobatori – 31 EUR
Volant esportiu de fusta de tres radis - 317 euros
Tapisseria de pell Milà – 2.349 euros
Mirall interior amb atenuació automàtica – 201 EUR
Miralls exteriors amb atenuació automàtica - 597 euros
Dispositiu d'alarma - 549 euros
Il·luminació adaptativa – 804 EUR
Paquet d'elements de pell – 792 EUR
Elements decoratius de cendra - 962 euros.
Seients amb funció de memòria - 3.044 euros
Sistema d'aparcament plus – 950 euros
Aire condicionat automàtic de quatre zones - 792 euros
Sistema de navegació MMI Plus amb MMI Touch - 4.261 euros
Assistència de visió nocturna – 2.435 euros
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Càmera de visió posterior - 549 euros
Bossa d'emmagatzematge - 122 euros
Il·luminació ambiental - 694 euros
Audi music interface - 298 euros
Control de creuer per radar amb funció stop & go - 1.776 euros
ISOFIX per al seient del passatger - 98 euros
Rodes 8,5Jx19 amb pneumàtics – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 61.020 € |
| Cost del model de prova: | 88.499 € |
| Potència: | 180 kW (245 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,7 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.581 € |
|---|---|
| Combustible: | 13.236 € |
| Pneumàtics (1) | 3.818 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 25.752 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 56.017 € 0,56 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V90° - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compressió 1:180 - potència màxima 245 kW (4.000 CV) .) a 4.500. 13,7 rpm – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 60,7 m/s – densitat de potència 82,5 kW/l (500 hp/l) – parell màxim 1.400 Nm a 3.250–2 rpm – 4 arbres de lleves en cap (cadena) – XNUMX vàlvules per cilindre – comuns injecció de combustible per ferrocarril - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - una caixa de canvis robòtica de 7 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 3,692 2,150; II. 1,344 hores; III. 0,974 hores; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferencial 8,5 – llandes 19 J × 255 – pneumàtics 40/19 R 2,07, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,3 s - consum de combustible (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km. |
| Transport i suspensió: | hatchback de quatre portes - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada), frens de disc posteriors), ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 girs entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.770 kg - pes total admissible 2.320 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.911 mm, via davantera 1.644 mm, via posterior 1.635 mm, distància al terra 11,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.550 mm, posterior 1.500 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 430 mm - diàmetre del volant 360 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 4 peces: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - multifunció volant - tancament centralitzat a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seients del conductor i del passatger amb alçada regulable - seients davanters amb calefacció - fars de xenó - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Estat del comptaquilòmetres: 3.048 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,8 anys ( 151 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (VI i VII.) |
| Consum mínim: | 7,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,9m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (367/420)
A més del nou A7, l’A8 és actualment un model Audi que demostra els avenços tecnològics de la marca. I li funciona molt bé.
Exterior (13/15)
Excel·lent a la part davantera, dubtosa a la part posterior i, en general, potser una mica massa propera als models més econòmics.
Interior (114/140)
Hi ha prou espai per a quatre persones, l’aire condicionat de vegades es congela durant la rosada.
Motor, transmissió (61
/ 40)Ni el S de tres cilindres de tres litres ni el de doble embragatge deceben.
Rendiment de conducció (64
/ 95)El pes bastant lleuger i la tracció integral és el que mereix apostar per l'esport de tant en tant.
Rendiment (31/35)
El 3.0 TDI és majoritàriament mitjà: el TFSI ja és més potent, bavem a l'S7.
Seguretat (44/45)
La llista d’equips estàndard i opcionals és llarga i tots dos tenen una gran varietat d’accessoris de seguretat.
Econòmica (40/50)
El consum és bo, el preu (principalment per recàrrecs) és inferior. Diuen que no hi ha dinar gratuït.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
comoditat
materials
Equipament
consum
aïllament acústic
utilitat
rosada ocasional a l’interior
no els seients més còmodes
molls massa rígids que regulen l'obertura de la porta
