Prova: Audi A8 3.0 TDI Quattro

A l'actual A8, seure en un dels seients davanters era un autèntic plaer. La teoria que hem llegit abans no és capaç de conjurar sentiments. Afegir una funció de massatge sembla una de les moltes coses malgastadores de la llista, però quan us asseieu, cansat de seure davant l’ordinador i trieu un dels cinc mètodes possibles de massatge, trobareu que també hi ha l’oportunitat de relaxeu el cos mentre conduïu.

Ja sabeu, les funcions de massatge dels seients, com tota la resta de vehicles, són diferents. El seient o el respatller només poden oscil·lar lleugerament, fins i tot de manera suau que una persona amb roba d’hivern amb prou feines el pot sentir, però els elements de l’esquena amb moviments més llargs poden dur a terme tipus de planificació previstos (però, per descomptat, indolors, no s’equivoquen) ) massatge. ... Amb aquest Audi A8, vam eliminar el massatge del coll amb més facilitat, que per alguna raó no va sortir a la llum a causa de la forma de l’esquena i la forma de seure, i entre els altres quatre no podríem aconsellar quin és millor que el altres. L'únic requisit previ per a això és que la persona estigui receptiva al massatge. No tot.

A part d'això, el negoci de la seu d'Ingolstadt havia anat força bé durant almenys una dècada i mitja, fins i tot sense l'equip de massatge. I no parlo d'alguns retocs, encara que també n'hi afegeixen; també són importants la duresa i la forma de les superfícies amb què entren en contacte el seient i el cos. I n'hi ha a Audis, fins i tot en aquest A8, de tal manera que la carrosseria no pateix ni durant els llargs viatges. Entre ells: els seients són excel·lents.

L'A8 és una berlina que vol tenir l'adjectiu "esportiu" al davant, per la qual cosa (podria) tenir un volant de tres radis que s'ajusti perfectament a l'estil esmentat anteriorment: mida esportiva discreta, aspecte una mica menys restringit i un bon gust en general esportiu. el luxe de la gran limusina. La palanca de canvis té una forma una mica inusual i una posició única: cal una mica acostumar-se als moviments i al treball. Aleshores, aquest és un bon suport per a la mà dreta, si no és al volant. El sistema MMI abans ha fet un bon pas endavant des dels seus inicis (sobretot el complement Touch, una superfície tàctil per facilitar el treball amb alguns subsistemes), i encara que té molts botons addicionals al voltant del botó giratori principal, tot és intuïtiu i de moment és una de les millors solucions. Al costat també hi ha el botó d'arrencada del motor, que queda una mica massa enrere de la mà dreta, per la qual cosa podria ser més fàcil prémer-lo amb la mà esquerra.

Molts ajustos generosos també permeten una posició esportiva baixa (d'acord, el volant es podria baixar encara més), i els seients, donades les capacitats del xassís i la transmissió, poden proporcionar massa poca adherència lateral. El suport del peu esquerre també és molt bo, i el pedal de l'accelerador penja des de dalt; no està malament, però sabem que els bavaresos poden fer una mica més al sud.

El sistema de navegació, almenys a Eslovènia, s’ha endarrerit, ja que falten algunes carreteres, incloses les autopistes (allà, al nord-est), i amb un cotxe que costa uns 100 mil euros cal ser una mica més car . exigent.

Per tant, una pantalla frontal seria molt útil a l’A8, principalment per un motiu: perquè té un sistema d’avís de col·lisió frontal. És a dir, crida l'atenció sobre això de dues maneres: àudio (rosa) i una imatge que, si no hi ha pantalla de projecció, apareix només entre dos sensors. Però en aquest cas, no és especialment intel·ligent mirar els indicadors del que vol dir aquesta rosa, sinó mirar la carretera i reaccionar. La pantalla de projecció (i la informació que hi figura) farà que aquest accessori de seguretat sigui molt més segur. Entre els equips, també és possible que vulgueu mostrar les dades de l’ordinador de bord (simultàniament) a la pantalla central. Tanmateix, ho és si actualitzeu a l'A8 de Beemvee, que és sensiblement més estret.

Els seus indicadors són interessants. En poques paraules, són senzilles (rodones), grans i esportives, amb una pantalla flexible per obtenir informació variada. Quan els conegueu, trobareu que són bastant moderns pel que fa al cotxe i a la marca, però no exageren: segueixen sent una visualització analògica clàssica de velocitat i velocitat i les dades que es mostren en format digital de manera subtil. confirma el disseny d’avantguarda ... Entre les tecnologies modernes, també cal destacar el control de velocitat de radar, l’ergonomia del qual és al més alt i que generalment funciona perfectament, però que reacciona massa lentament a la distància del vehicle que hi ha al davant. Tot i això, el nou A8 no funciona amb calaixos interns: no els enumerarem, ja que el fet que el conductor gairebé no té on posar petites coses diu prou. I un cotxe tan gran ...

Que és prou espaiós i còmode; També és fàcil d’entrar i sortir, complementa el servo de tancament de la porta de manera elegant (no cal estafar-lo) i té un aspecte elegant i esportiu. Tot i la seva mida, l'A8 és cada vegada menys voluminós i més estable de generació en generació. Aquest maluc és definitivament el millor dels tres del sud d'Alemanya.

I, malgrat la mida i el pes, és agradable conduir-lo lleugerament, ja que la guia és impecable i la massa no se sent. Qualsevol persona que vulgui alguna cosa més de la conducció pot manipular primer la configuració de la mecànica. N'hi ha quatre: confort, automàtic, dinàmic i personalització addicional. La diferència entre els tres primers és notable, però força petita: Dynamic és una opció realment esportiva i sense compromisos, per la qual cosa no es recomana per conduir per males carreteres, mentre que Comfort és comoditat esportiva, la qual cosa deixa clar que l'A8 sempre vol ser. a la part superior. almenys una mica esportiu. sedan suau.

No tinc cap prejudici sobre el motor. És cert que en determinats moments encara és imperceptiblement fort i tremolat (en arrencar, que sovint es deu a la funció start-stop), molt més del que l'A8 voldria com a cotxe respectat, però aquest també és el seu únic inconvenient. . És prou potent fins i tot per a un estil de conducció més dinàmic, els motors més potents de l'A8 són més o menys només per al prestigi. En particular, un consum impressionant. L'ordinador de bord diu que necessita 160 litres de combustible a 8,3 quilòmetres per cada 100 quilòmetres per hora en vuitena marxa i només 130 litres a 6,5. En setena marxa calen 160 8,5, 130 6,9 i 100 5,2 litres per 100 quilòmetres. La pràctica demostra que aconseguir un consum mitjà a la vida real i amb una conducció dinàmica d'uns vuit litres per cada 100 km no és una tasca molt difícil.

La caixa de canvis és encara millor: impecable en automàtic i molt ràpid en manual, on (si la configuració és dinàmica) canvia de manera perceptible, però just per no irritar, sinó que crea un aspecte esportiu. Gràcies a vuit marxes, sempre hi ha dues, i sovint tres, en què el motor gira el seu parell. Amb l'accelerador ben obert, canvia -fins i tot en mode manual- de 4.600 a 5.000 (on comença el camp vermell del tacòmetre) la velocitat del motor, depenent de la marxa engranada, les càrregues i altres circumstàncies. Però un turbodièsel ni tan sols necessita ser conduït tan alt, ja que ofereix un parell elevat a rpm molt més baixes.

I també hi ha una gran combinació amb la transmissió Quattro. Els que aconsegueixin assolir el límit físic sota control reconeixeran les clàssiques propietats de la tracció integral i aquesta distribució de la massa: quan comença a mostrar tendència a lliscar les rodes davanteres en un gir, cal prémer el pedal de gas ( no els frens) per corregir el sentit de les rodes posteriors en el gir, l'única condició és que en aquest moment la caixa de canvis estigui en la marxa correcta, la qual cosa fa que per a aquest tipus de joc s'aconsella canviar de marxa manualment.

L'A8 va resultar ser un cotxe perfectament equilibrat: en una pista relliscosa és agradable "sentir" on està el límit de lliscament, on comença a funcionar l'ESP estabilitzador, i al programa Dynamic, on tot triga una mica més, perquè el L'ESP s'activa una mica més tard. És per això que hi ha prou relliscades fortes per mantenir el control del conductor i per mantenir-ho tot divertit. Tanmateix, per desactivar el sistema ESP perquè el limitarà, el conductor ha d'aprendre a manejar el volant d'un cotxe amb tracció a les quatre rodes amb tant parell. El Quattro és tan eficient que l'ESP entra molt tard, fins i tot en carreteres relliscoses.

I per això és agradable seure a l’A8. Des del plaer de seure sols perquè els seients són fantàstics, fins al luxe que ofereix l’A8, fins al magnífic tren motriu que s’ha convertit en un seriós competidor fins a la tracció posterior Beemvee, que encara és dominant en aquesta generació, en termes de plaer. i esportivitat. Bé, aquí som.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	80.350 €
Cost del model de prova:	123.152 €
Potència:	184 kW (250 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,4 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,7 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats.
Revisió sistemàtica	30.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.783 €
Combustible:	13.247 €
Pneumàtics (1)	3.940 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	44.634 €
Assegurança obligatòria:	4.016 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	76.085 € 0,76 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - V90° - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compressió 1:184 - potència màxima 250 kW (4.000 CV) .) a 4.500. 13,7 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 62 m/s - densitat de potència 84,3 kW/l (550 hp/l) - parell màxim 1.500 Nm a 3.000–2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal) - XNUMX vàlvules per cilindre - comuns injecció de combustible per ferrocarril - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 4,714; II. 3,143 hores; III. 2,106 hores; IV. 1,667 hores; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,624 - llantes 8 J × 17 - pneumàtics 235/60 R 17, circumferència de rodadura 2,15 m
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,1 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emissions de CO2 174 g / km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors (refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.840 kg - pes total admissible 2.530 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.200 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.949 mm - via davantera 1.644 mm - via posterior 1.635 mm - distància al terra 12,3 m
Dimensions interiors:	ample davanter 1.590 mm, darrere 1.570 mm - longitud del seient davanter 560 mm, seient posterior 510 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 90 l
Equipament estàndard:	airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - suports ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors exteriors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD, reproductor de MP3 i reproductor de DVD - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - fars de xenó - sensors d'aparcament davanters i posteriors - sistema d'alarma - sensor de pluja - seient del conductor i del passatger ajustable en alçada - seient posterior dividit - a bord ordinador – control de creuer.

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 12.810 km
Acceleració 0-100km:	6,4s
A 402 m de la ciutat:	14,6 anys ( 152 km / h)
Velocitat màxima:	250 km / h (VII. VIII.)
Consum mínim:	8,2 l / 100 km
Consum màxim:	14,2 l / 100 km
consum de prova:	10,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	71,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,1m
Taula AM:	39m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	59dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	61dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	60dB
Soroll al ralentí:	36dB

Valoració general (367/420)

• Per descomptat, hi ha sedans més cares de mida similar, però a la seva classe, l'A8 és excepcional, ja que es manté fàcilment al dia amb els altres dos principals competidors (alemanys) i també conserva la seva aparença a l'escenari, des de l'aspecte fins a el motor i la tracció característica...

• Exterior (15/15)

  Potser la combinació més exitosa de prestigi, elegància i esportivitat oculta.

• Interior (114/140)

  Perfecció ergonòmica, climatitzada i còmoda. Indignació només a costa de l’espai reservat per a petites coses i equipatge.

• Motor, transmissió (63
  
  
  / 40)

  Excel·lent grup motriu, potser amb un petit comentari sobre el rendiment general del motor en relació amb el pes del vehicle.

• Rendiment de conducció (65
  
  
  / 95)

  Qualsevol persona que sàpiga aprofitar la gran tracció a les quatre rodes descobrirà ràpidament que aquesta combinació és la millor que hi ha ara mateix.

• Rendiment (31/35)

  En moments rars, però molt rars, el motor agafa una mica l’alè.

• Seguretat (43/45)

  En seguretat activa, trobareu bastants accessoris disponibles que aquest A8 no tenia.

• Econòmica (36/50)

  Consum de combustible baix, fins i tot tenint en compte el pes del vehicle i els quilòmetres de prova difícils.

Lloem i ens retreuen

seients: funció de massatge

Quattro drive

motor: caixa, parell motor, consum

ergonomia (en general)

limusina esportiva discreta

exterior harmoniós

comoditat, amplitud

materials interiors

posició a la carretera

metres

gairebé no hi ha lloc per a petites coses

moviment sacsejat de les nanses de les portes exteriors

cap pantalla de projecció

ubicació del botó d’arrencada del motor

navegació a Eslovènia

de tant en tant mal funcionament del sistema d’inici-aturada

resposta lenta del radar de control de velocitat

so i vibracions imperceptibles en arrencar el motor