Prova: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Només un adult

Tot i que a la generació anterior vam escriure que això encara és d’alguna manera útil per a la família, va ser força arbitrari: si no hi ha massa nens a la família i si van anar de vacances, sobretot amb esquís, amb una tria acurada d’equipatges i teulades. prestatge. Però els centímetres d’increment que va obtenir quan va canviar la generació Q3, aquí ha canviat molt.

El tercer trimestre anterior, una família de tres persones realment no va tenir l'oportunitat d'anar a esquiar durant una setmana sense portaequipatges, tret que volien portar els esquís amb ells en lloc de llogar-los, és clar. El nou Q3 ho pot fer fàcilment, fins i tot si un dels participants està fent surf de neu. A més: amb una mica d'organització i una planificació acurada, podríeu esprémer fins a quatre dies d'esquí si només us assegueu sec a l'esquena.

L'augment de longitud amb què el Q3 ha avançat molt respecte a la generació anterior Q5 és en part visible als genolls dels que seuen al seient del darrere i és molt evident al maleter. En el primer cas, és clar, cal assenyalar que és bo que la suma de les altures dels que s’asseuen un darrere l’altre no superi els tres metres i mig (i fins i tot això sigui força proper), i en el segon, ara la maleta no només té una mida impressionant, sinó que també és bastant còmoda i equipada amb ganxos, prou resistents.

Perquè tenia una prova Designació Audi Q3 S Line, tenia no només una forma i un xassís més esportius (més sobre això més endavant), sinó també seients davanters més esportius. Són excel·lents per a viatges llargs i, en general, l’ergonomia del conductor és excel·lent. Mesuradors completament digitals combinats amb pantalla central gran i controlador del sistema MMI fan que aquest sistema d’entreteniment i entreteniment sigui molt còmode (incloent la introducció de destinacions a la navegació) i, ja que el Q3 també tenia Apple CarPlay i Android Auto, pot ser molt bo amic de la resta de la vida digital del conductor, que normalment es construeix al voltant del seu telèfon intel·ligent.

La resta de l'habitacle és clarament d'Audi: potser no està ple de moviments de disseny salvatges, però és acollidor per als amants d'aquesta marca, net i decorat amb prou accents per no avorrir-se. Hi ha molt espai per a objectes petits (però ens agradaria més connectivitat USB), l'aire condicionat és excel·lent i l'experiència de conducció és una bona combinació de lleugeresa i ambient esportiu de cabina a causa de la consola central molt alta. Com que la transmissió és automàtica (doble embragatge), no cal fer front al llarg recorregut del pedal de l'embragatge d'Audi, de manera que es pot trobar immediatament una posició de conducció còmoda.

La transmissió automàtica coincideix perfectament amb el motor. La designació 30TFSI, per descomptat, no significa un motor turbo de 3 litres (tot i que aquest QXNUMX ho faria)però ni tan sols el quatre cilindres de dos litres més potent a qui no li importa capaç de produir 110 quilowatts saludables o 150 "cavalls"... Atès que aquest Q3 no és ni el més petit ni el més lleuger (però això també es deu al fet que no hi havia un Quattro de tracció integral a la prova, en cas contrari en termes de pes en quadres força tolerables), no té la feina més fàcil amb aixòperò com que la transmissió automàtica facilita canvis de marxa ràpids i imperceptibles i l’aïllament acústic és bo, continua sent força potent.

Això significa que aquest Q3 no és un atleta, però sempre pot ser més ràpid que el ritme mitjà, prou decisiu fins i tot a velocitats autopistes alemanyes i, alhora, un consum moderat amb una conducció moderada. 6,7 litres a la nostra falda normal és aproximadament un litre i mig més. (o una mica menys) que consumiria un gasoil comparable i, tenint en compte que es va calçar amb pneumàtics d’hivern durant la prova Q3, aquesta xifra és més que satisfactòria. Per descomptat: si us afanyeu amb pressa, el consum també serà més alt.

Com que el motor no és excessivament potent, el fet que el Q3 fos "només" amb tracció davantera no em va molestar. A més, fins i tot a les carreteres de muntanya cobertes de neu (per descomptat, també a causa dels pneumàtics d’hivern d’alta qualitat en què portava) se sentia molt bé, només una part de la diversió amb la neu que li proporcionava la tracció total no es podia permetre.

La prova Q3 va tenir més paquet d'equips línia Sque ofereix un rendiment encara més esportiu, així com pneumàtics de 19 polzades de perfil baix que empenyen cops curts i afilats a l’interior de la calçada amb més freqüència del que voldríem (però encara menys del que recordem de la generació anterior). Si sou un fan de la comoditat accentuada, enganxeu-vos amb pneumàtics de secció transversal més alts i amb llandes més petites i el problema es resoldrà (o, fins i tot, deixeu el xassís esportiu de la línia S).

Tanmateix, a causa de tot això, és clar, la direcció és més precisa, però al mateix temps no dóna una sensació de nerviosisme; de ​​fet, un Q3, quan es tracta de precisió de la direcció, prefereix el xassís a les maniobres més dinàmiques. . i posició a la carretera, entre els millors crossovers en general.

Per descomptat, els cotxes moderns es defineixen tant per l'electrònica com per la mecànica. Ja hem escrit que el sistema d'infotainment és excel·lent, i el mateix passa amb altres sistemes d'assistència (sistemes de seguretat i confort) pertanyents al Q3. El sistema de manteniment del carril funciona molt bé, és clar, un Q3 com aquest frena automàticament de manera fiable en cas d'emergència, però és cert que necessiteu una mica més d'expectativa del control de creuer actiu, sobretot quan està configurat per seguir a la menor distància possible. Llavors frena tard i massa bruscament; només perquè la distància ha de ser més curta no vol dir que no es pugui cobrir de manera moderada i suau. Bé, funciona bé a la gent de la ciutat.

Els llums són LED i amb tecnologia matricial, cosa que significa que són de primera categoria.... La il·luminació viària també és excel·lent quan es condueix en cotxes que s’acosten, ja que estem acostumats a matricular els fars LED (i això fa un llarg camí), i la conducció nocturna més llarga per les carreteres locals és molt menys cansada del que seria. Sens dubte, aquest és un dels recàrrecs que us heu de permetre en comprar el Q3, igual que els comptadors completament digitals. Obertura del maleter elèctric amb un gest sota el para-xocs posterior? Convenient (però no obligatori), però passa el mateix Sistema d'àudio Bang & OlufsnR: És bo tenir-lo perquè té un bon so pels seus diners, però no és necessari (segons el sistema d'àudio Audi).

Però a Audi ja estem acostumats a tot això: els enginyers creen un cotxe tècnicament impecable i els venedors recapten paquets i recàrrecs de manera que resultin sobretot interessants per als compradors, però requereixen un fort augment dels recàrrecs. Per tant, al final, la xifra pot ser significativament superior al preu base. En el tercer trimestre de les proves, va passar de 3 a 33 mil, però és bo que el client tingui una opció.... És fàcil equipar el Q3 amb la meitat d’aquest augment.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	53.781 €
Preu del model base amb descomptes:	38.780 €
Descompte de preu del model de prova:	53.781 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,3 s
Velocitat màxima:	207 km / h
Garantia:	Garantia general 4 anys de quilometratge il·limitat, garantia de pintura 3 anys, garantia d'òxid 12 anys

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.704 €
Combustible:	8.677 €
Pneumàtics (1)	1.368 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	18.973 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	40.762 € 0,41 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - gasolina turbo - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - compressió 10,5:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) .) a 5.000-6.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 14,3 m / s - potència específica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - caixa de canvis DSG de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,19; II. 2,032 hores; III. 1,402 hores; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferencial 5,2 - llandes 7 J × 18 - pneumàtics 235/55 R 18 H, circumferència de rodadura 2,16 m
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors , ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.495 kg - pes total admissible 2.070 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: np Càrrega útil: velocitat màxima 207 km/h - acceleració 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - consum mitjà de combustible (ECE) 100 l / 2 km, emissions de CO130 XNUMX g / km
Dimensions externes:	longitud 4.484 mm - amplada 1.856 mm, amb miralls 2.024 mm - alçada 1.585 mm - distància entre eixos 2.680 mm - via davantera 1.584 - posterior 1.576 - diàmetre lliure al terra 11,8 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 890–1.180 mm, posterior 670–920 mm – amplada davantera 1.540 mm, posterior 1.510 mm – alçada del cap davanter 900–980 mm, posterior 920 mm – llarg del seient seient davanter 520 mm, seient posterior 500 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	420-1.325 L

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.710 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,5 anys ( 133 km / h)
Velocitat màxima:	207 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	59,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	37,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	59dB
Soroll a 130 km / h	62dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (449/600)

• El Q3 ja no és només un SUV urbà elegant i s’ha convertit en un cotxe familiar quotidià. Fins i tot amb tracció davantera, és una autèntica Q

• Cabina i maleter (82/110)

  La Q3 ha crescut prou amb la nova generació per ser familiar tant al maleter com als seients posteriors.

• Confort (84
  
  
  / 115)

  La insonorització és adequada, però també ajuda un motor de gasolina força silenciós. El sistema d’entreteniment és excel·lent

• Transmissió (60
  
  
  / 80)

  El motor de gasolina resulta ser prou potent sense tenir massa set, i combinat amb ell, la transmissió automàtica és una gran opció.

• Rendiment de conducció (79
  
  
  / 100)

  La línia S també suposa un confort més esportiu i, per tant, menys, així com un xassís més avantatjós amb una millor posició a la carretera.

• Seguretat (97/115)

  Les llums LED són excel·lents i, ja que hi havia prou accessoris de seguretat a la llista d’accessoris, el Q3 va tenir un bon rendiment en aquesta categoria.

• Economia i medi ambient (47
  
  
  / 80)

  El consum de combustible és raonable i el preu, per descomptat, correspon a la marca i al nombre d’accessoris. Aquí no hi ha miracles

Plaer de conducció: 3/5

• Si tingués tracció a les quatre rodes, obtindria una qualificació encara més alta.

Lloem i ens retreuen

formulari

les llums

comptadors i sistema d'informació i entreteniment

el control de creuer actiu de vegades és massa difícil