Prova: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Per descomptat, cal tenir en compte que l’Audi Q5 ha estat un èxit de vendes des dels seus inicis. Des de 2008, l’han escollit més de 1,5 milions de clients, cosa que, per descomptat, és un argument força gran a favor del fet que la seva forma no hagi canviat molt. Tot i això, en realitat, seria una ximpleria si l’antecessor es vengués bé fins als darrers dies.

Tanmateix, aquests canvis s'amaguen amb cura en el sentit que el que és realment important ha canviat. Aquest disseny definitivament no ho és, i el Q5 és només un producte més de la indústria de l'automòbil moderna que aporta tot el nou al cotxe. Així, el nou Q5 té molt més alumini i altres materials lleugers, cosa que el fa 90 kg més lleuger que el seu predecessor. Si a això afegim un coeficient de resistència de l'aire encara més baix (CX = 0,30), queda clar que la feina està ben feta. Així doncs, segons la primera puntuació, podríem dir: a causa d'una carrosseria més lleugera i un coeficient d'arrossegament més baix, el cotxe condueix millor i consumeix menys. És realment?

En primer lloc, molts estaran contents que Audi hagi decidit dividir els seus crossovers en dues parts. Alguns seran més prestigiosos, altres més juganers. Això vol dir que van col·locar el Q5 al costat del Q7 més gran per facilitar l'augment del seu ego. O l'ego del seu propietari.

A la part frontal, la semblança és molt evident a causa de la nova màscara, menys al lateral i menys a la part posterior. Això és realment bo, ja que molts s’han queixat que el Q7 més alt té un punt feble a la part posterior, dient que sembla poc com un crossover de prestigi i més aviat com un monovolum familiar. Com a tal, la part posterior del nou Q5 continua sent molt similar a la del seu predecessor i molta gent no té en compte les noves llums LED i alguns ajustaments addicionals del disseny.

El mateix passa amb l'interior. S'ha actualitzat completament i sembla el Q7 més gran. També més ric i amb més sistemes de seguretat auxiliars. Per descomptat, no tots són estàndard, de manera que el cotxe sempre tindrà tant com el comprador estigui disposat a pagar. Concretament, a la prova Q5, dels sistemes auxiliars més importants, només es va instal·lar de sèrie el sistema de frenada automàtica de la ciutat. Però amb el modern paquet Advance, el contingut de l'equip augmenta immediatament. L'excel·lent visibilitat és recolzada per excel·lents fars LED, un clima agradable a tota l'habitacle és proporcionat per l'aire condicionat tricònic perquè el conductor no es perdi, gràcies a la navegació MMI, que pot mostrar el camí a Google maps en una imatge real. Si afegim sensors d'aparcament als dos extrems del cotxe, una càmera de marxa enrere, un Audi side assist i seients davanters amb calefacció, el cotxe ja està ben equipat. Però cal afegir el paquet Prime, que inclou control de creuer, assistència automàtica de fars, obertura i tancament elèctrics del porton del darrere i un volant multifunció de tres radis. Així, la diferència entre el preu base del Q5 i el preu del cotxe de prova encara no està justificada. També es demandaven el control de creuer adaptatiu, un sistema d'àudio Audi, miralls automàtics atenuadors plegables elèctricament, rodes de 18 polzades i una càmera de reconeixement de senyals de trànsit. Tota aquesta llista d'equips és necessària per crear una imatge realista, sobretot quan molts compradors potencials miren el preu final d'un cotxe de prova i agiten la mà, dient que és massa car. Actualment, el comprador demana un preu més alt que ell mateix: com més equipament vulgui, més car serà el cotxe.

No tots els equips enumerats són necessàriament importants, però és important saber que alguns preferirien pagar uns quants euros més per, per exemple, una transmissió automàtica, un altre per a millors altaveus i un tercer (esperem!) per sistemes d'assistència addicionals. .

La prova Q5 va ser més o menys pensada per proporcionar comoditat tant al conductor com als passatgers. Cal assenyalar que el Q5 també s’acosta al Q7 més gran en termes d’aïllament acústic de la cabina. Això és gairebé idèntic, cosa que significa que el rumor d'un motor dièsel no és audible quan es condueix a la cabina.

I el viatge? Audi clàssic. Als amants d’Audi els encantarà, en cas contrari, el conductor pot estar menys concentrat. La transmissió automàtica redissenyada funciona bé, però és sensible a la pressió del conductor. Si s’ajusta de manera decisiva, tota la transmissió, juntament amb la transmissió, poden reaccionar massa ràpidament, fent que sigui més còmode començar sense problemes. No obstant això, mentre condueix, no importa el pes que tingui la cama del conductor, ja que el cotxe respon instantàniament a qualsevol ordre.

La prova Q5 també comptava amb una nova unitat, que actualment és equipament estàndard d’una manera o altra. Es tracta d’un disc ultra quattro, desenvolupat per Audi a favor d’un menor consum de combustible i, sobretot, d’una menor tensió. Com a resultat, també es van engreixar, ja que la tracció integral ja no té diferencial central, sinó que té dos embragatges addicionals, que en 250 mil·lisegons també redirigeixen l’accionament al conjunt de rodes posteriors quan cal. Si us preocupa que el sistema reaccioni massa tard, us podem consolar. Depenent de la dinàmica de conducció del conductor, de la direcció de la roda i de l’angle de direcció, la sobrecàrrega o els seus sensors poden fins i tot anticipar-se a una situació incòmoda i accionar les quatre rodes a mitja segona. A la pràctica, serà difícil per al conductor reconèixer la reacció de la tracció a les quatre rodes. La transmissió també és excel·lent durant una conducció més dinàmica, ja que el xassís funciona tot sol, garantint que tot el cos no s’inclini més del que la física requereix. Però el motor també és responsable de l’experiència de conduir dinàmica. Això, potser, ha canviat menys, ja que des de fa temps se sap amb altres cotxes que preocupen. El TDI de dos litres amb 190 "cavalls de potència" fa front sobiranament a la seva tasca. Quan el conductor exigeix ​​dinàmica, el motor és decisiu, en cas contrari, tranquil i econòmic. Tot i que potser no té sentit parlar del cost d’un cotxe per valor de més de 60.000 €, és així. Durant la prova, el consum mitjà de combustible va oscil·lar entre els 7 i els 8 litres per 100 quilòmetres i la taxa de només 5,5 litres per cada 100 quilòmetres va ser excel·lent. Per tant, el nou Q5 es pot dir sense un toc de consciència que pot ser dinàmicament ràpid i, d'altra banda, econòmicament econòmic.

En general, però, continua sent un bonic crossover que s’ha redissenyat prou per mantenir-se en tendència. Almenys pel que fa al formulari. En cas contrari, tecnològicament és molt més avançat, fins i tot tant que s’ha convertit en un dels cotxes més segurs de la seva categoria. És important, no?

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	48.050 €
Cost del model de prova:	61.025 €
Potència:	140 kW (190 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,9 s
Velocitat màxima:	218 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,5 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, garantia il·limitada per a mòbils, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 15.000 km o un any km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	2.296 €
Combustible:	6.341 €
Pneumàtics (1)	1.528 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	19.169 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	44.009 € 0,44 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm15,5 - compressió 1:140 - potència màxima 190 kW (3.800 l .s.) a 4.200 - 12,1 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 71,1 m / s - potència específica 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - parell màxim 400 Nm a 1.750-3.000 rpm - 2 arbres de lleves en cap (correa de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor impulsa les quatre rodes - transmissió DSG de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,188 2,190; II. 1,517 hores; III. 1,057 hores; IV. 0,738 hores; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferencial 8,0 – llantes 18 J × 235 – pneumàtics 60/18 R 2,23 W, circumferència de rodatge XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 218 km/h - acceleració 0-100 km/h 7,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emissions de CO2 136 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, servodirecció elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.845 kg - pes total admissible 2.440 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.400 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.663 mm - amplada 1.893 mm, amb miralls 2.130 mm - alçada 1.659 mm - distància entre eixos 2.819 mm - via davantera 1.616 - posterior 1.609 - alçada lliure al terra 11,7 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 890-1.140 mm, posterior 620-860 mm - ample davanter 1.550 mm, posterior 1.540 mm - alçada cap davanter 960-1040 980 mm, darrere 520 mm - llarg seient davanter 560-490 mm, seient posterior 550-1.550 mm. –370 l – diàmetre del volant 65 mm – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Condició del comptaquilòmetres: 18 km
Acceleració 0-100km:	8,8s
A 402 m de la ciutat:	16,4 anys ( 138 km / h)
consum de prova:	8,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,5 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	65,7m
Distància de frenada a 100 km / h:	38,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB

Valoració general (364/420)

• Seguint els passos del seu germà gran, el Q7, el Q5 és gairebé el representant perfecte de la seva categoria.

• Exterior (14/15)

  Sembla que poc ha canviat, però després d'un examen més detallat resulta que no és així.

• Interior (119/140)

  A l’estil de tot el cotxe. Sense comentaris.

• Motor, transmissió (55
  
  
  / 40)

  La combinació perfecta de motor potent, tracció integral i transmissió automàtica.

• Rendiment de conducció (61
  
  
  / 95)

  La classe en què viatja la Q5 està per sobre de la mitjana. També a causa de la nova tracció integral.

• Rendiment (27/35)

  Sempre podria ser millor, però 190 "cavalls" estan fent la seva feina amb força.

• Seguretat (43/45)

  La prova EuroNCAP ha demostrat que és una de les més segures de la seva categoria.

• Econòmica (45/50)

  Un cotxe de primera qualitat és difícilment una opció rendible, però qualsevol que hi pensi no quedarà decebut.

Lloem i ens retreuen

motor

producció

insonorització interior

semblança de disseny amb el seu predecessor

clau de proximitat només per a l'arrencada del motor