Prova: Audi Q5 Hybrid

Però cal tenir en compte que una unitat híbrida també està present al cotxe, de manera que el rendiment del cotxe pot seguir sent el mateix que un motor de gasolina més gran amb una millor economia de combustible.

També ho fa l'Audi Q5 Hybrid Quattro. Potent (fins i tot 245 "cavalls de potència" de potència del sistema), per descomptat amb tracció integral, però un consum relativament baix.

Audi ha desenvolupat una combinació interessant per a la seva campanya híbrida: un turbo de gasolina de quatre cilindres es complementa amb un motor elèctric (40 kW i 210 Nm), que s'allotja a la mateixa carcassa que la transmissió automàtica de vuit velocitats, i després s'envia la potència. mitjançant un diferencial central a les quatre rodes.

L'acoblament entre el motor elèctric i el motor de gasolina garanteix la connexió del motor elèctric. Aquesta és la primera vegada que la bateria és una bateria d'ions de liti, que s'emmagatzema sota la part inferior del maleter i segueix sent la mateixa que al Q5 normal, tret que no hi ha cap caixa d'emmagatzematge per a l'equipatge addicional sota el terra del maleter, que d'altra manera assegura que romandrà al canó ampliat i de fons pla.

Un espai addicional més aviat gran al costat de la bateria a la part posterior està ocupat per un element de refrigeració especial, que garanteix que es mantingui constantment la temperatura de funcionament desitjada. Cal tenir en compte que els dissenyadors d'Audi tenen molta cura perquè totes les parts vitals del cotxe funcionin sempre a la temperatura adequada, de manera que el compartiment del motor també inclou un sistema de refrigeració per a l'electrònica i refrigeració per aigua per al motor elèctric.

Audi assegura que en un dels modes de conducció, elèctric, que es selecciona prement un botó de la consola central, també es pot conduir purament elèctric, però això només és possible durant uns quants quilòmetres.

Quan es conduïa per la ciutat a una velocitat màxima de 60 km/h, l'autonomia de conducció a les nostres proves era d'un màxim d'1,3 km (34 km/h de mitjana), que és una mica menys del que es va prometre a la fàbrica.

El mateix passa amb els nostres resultats de consum: intentant assolir el mínim, però alhora participant en el flux del trànsit urbà, va ser d'uns 6,3 litres per cada 100 quilòmetres, mentre que la mitjana era de 3,2 litres més.

Durant la conducció més llarga per l'autopista (la velocitat màxima limitada a 130 km/h), el potent motor de quatre cilindres cremava una mica més de 10 litres per cada 100 quilòmetres.

Això pot semblar molt per a un cotxe híbrid, però tingueu en compte que aquest Q5 pesa poc menys de dues tones. Els dissenyadors d'Audi han aconseguit estalviar diverses desenes de quilograms de pes respecte al seu únic competidor real, el Lexus RX 400h, sobretot perquè aquest últim no carrega l'eix de transmissió i els dos eixos de transmissió posteriors, perquè aquest Lexus híbrid és només elèctric. És probable que això sigui degut a les bateries d'ió de liti més lleugeres i també a algunes parts del cos d'alumini (porta posterior i capó).

Qualsevol que busqui economia de combustible al Q5 probablement optarà per la versió turbodièsel. El Q5 Hybrid Quattro agradarà especialment a aquells que volen un cotxe prou potent i àgil.

Els 245 cavalls de potència del sistema i els 480 Nm de parell total només funcionen de tant en tant quan realment ho necessitem, i llavors el cotxe sembla que parpelleja quan premem el pedal de l'accelerador.

Tanmateix, com he comentat abans, consumim electricitat de la bateria el més ràpid possible, i després tornem a quedar-nos amb un motor de gasolina de 155 quilowatts. No ens podem queixar de la seva potència i la nitidesa encara està garantida.

Això també pot ser útil per gaudir de la conducció, especialment quan les revoltes no són un problema. La tracció integral permanent et dóna la sensació d'estar sobre els rails, especialment a les superfícies humides de la carretera.

Audi tampoc no es va comprometre amb pneumàtics més eficients en combustible; els Bridgestones de 19 polzades eren correctes. La combinació de rodes grans (amb llantes d'aliatge estàndard d'un disseny inusual) i una suspensió força ferma, per descomptat, més esportiva és l'única cosa que mereix un comentari seriós per al conductor més orientat a la comoditat.

Cada cop apareixen més sots a les carreteres eslovenes, cosa que, per descomptat, afecta el benestar dels passatgers d'Audi.

La sensació de ser una cabina perfectament equipada i dissenyada amb precisió només es millora, des dels seients davanters elèctrics fins a les sorprenents fundes dels seients.

El mateix s'aplica al dispositiu MMI amb paquet de navegació (en el preu estàndard de la versió híbrida). Les dades del dispositiu de navegació també s'actualitzen per a Eslovènia i connectar el telèfon mòbil mitjançant Bluetooth és senzill i eficient.

També sembla que tot el funcionament de l'MMI, que és per descomptat un ordinador força potent, amb botons centrals i secundaris a la consola central sota la palanca de canvis, és gairebé perfecte i força intuïtiu, tot i que el conductor ha de mirar cap a un altre costat massa sovint. . almenys fins que s'hi acostumi. carretera…

El primer SUV híbrid d'Audi va funcionar molt bé. Està clar que no voldrem gaire èxit amb ell al nostre mercat (però de moment això s'aplica a tots els cotxes híbrids). Amb l'Audi Q5 Hybrid, Quattro va oferir una proposta alternativa per a aquells que consideren que necessiten alguna cosa més. També perquè amb ell pots arribar a llocs on només es permet la circulació elèctrica!

Tomaž Porekar, foto: Sasha Kapetanović, Ales Pavletić

Audi Q5 Hybrid Quattro

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	59.500 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	155 kW (211 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,1 s
Velocitat màxima:	225 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,5 l / 100 km
Garantia:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Estat quilometratge: 3.128 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – 4 temps – en línia – turbo gasolina – davanter transversal – cilindrada 1.984 cm3 – potència màxima 155 kW (211 CV) a 4.300–6.000 rpm – parell màxim 350 Nm a 1.500–4.200 rpm Motor elèctric: imant permanent - corrent continu - tensió nominal 266 V - potència màxima 40 kW (54 CV), parell màxim 210 Nm.
Transferència d'energia:	tracció total – transmissió automàtica de 8 velocitats – pneumàtics 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Capacitat:	velocitat màxima 225 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,1 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km.
Transport i suspensió:	berlina tot terreny – 5 portes, 5 seients – carrosseria autoportant – suspensió individual davantera, potes de ballesta, guies transversals, guies inclinades, estabilitzador – eix posterior multienllaç, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador – frens de disc davanters (amb refrigeració forçada), ABS posterior – distància entre eixos 11,6 m – dipòsit de combustible 72 l.
Missa:	vehicle buit 1.910 kg - pes total admissible 2.490 kg.
Caixa:	L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l);

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Estat quilometratge: 3.128 km
Acceleració 0-100km:	7,1s
A 402 m de la ciutat:	15,1 anys ( 145 km / h)
Velocitat màxima:	225 km / h (VII. VIII.)
Consum mínim:	6,3 l / 100 km
Consum màxim:	12,2 l / 100 km
consum de prova:	9,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	53dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	52dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB
Soroll al ralentí:	22dB

Lloem i ens retreuen

motor potent

bon equip estàndard

excel·lent mà d'obra

espai i comoditat

preu elevat de la màquina provada

només entrada AUX i dues ranures per a targetes de memòria