Prova: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Contingut
Una pregunta constant dels periodistes de l'automòbil: quin cotxe és millor? Jo mateix sempre evito aquesta pregunta perquè és massa general. Aquests són els cotxes que veiem cada dia a les nostres carreteres, i aquests són els cotxes que condueixen els rics (en el sentit complet de la paraula, no els magnats eslovens) o, si ho preferiu, James Bond. Això vol dir que algunes o la majoria de la gent pensa en un cotxe perquè el necessita, mentre que d’altres el compren perquè poden, i Bond sens dubte necessita un cotxe ràpid. Per descomptat, no dividim els cotxes només en vehicles útils, prestigiosos i ràpids. Aquesta és una de les raons per les quals els fabricants d’automòbils han inventat classes de cotxes cada dia més prevalents. Podem fer algun tipus de preselecció amb ells, però la resposta serà més senzilla. En la majoria dels casos o classes, el trio alemany (o almenys el més alt) vol estar al capdavant, seguit de la resta de la indústria de l’automòbil. Està clar que en la classe dels grans i prestigiosos crossovers no és diferent.
Sens dubte, el creixement de la classe va començar fa gairebé 20 anys (el 1997, per ser exactes) amb el Mercedes-Benz ML. Dos anys després, el BMW X5 se li va unir i va començar el duel. Això va continuar fins al 2006, quan Audi també va presentar la seva versió del prestigiós crossover Q7. Per descomptat, hi ha hagut i n'hi ha altres cotxes, però certament no tenen tant èxit com els tres grans, ni pel que fa a les vendes, ni a la visibilitat, ni, en definitiva, pel que fa al nombre de clients fidels. I aquí és on comencen realment els problemes. Un comprador de Mercedes de molt de temps no s'inclinarà davant BMW, ni molt menys davant d'Audi. El mateix passa amb els propietaris dels altres dos, tot i que els clients d'Audi semblen ser els menys irascibles i, sobretot, força realistes. Permeteu-me donar-vos una paraula més: si fins ara l'Audi Q7 s'ha quedat molt per darrere del BMW X5 i el Mercedes ML o la Classe M, ara els ha superat pel que fa als sprints. Per descomptat, els propietaris dels dos gegants restants saltaran a l'aire i resistiran el màxim possible.
Però el fet és que ni BMW ni Mercedes són els culpables d’haver glorificat a qui va ser l’últim a entrar en escena. Proporciona coneixement, tecnologia i, igual d’importants, idees. El nou Audi Q7 és realment impressionant. Estic segur que després de la prova, molts propietaris d'altres cotxes també el lloen. Per què? Perquè és bonic? Mmm, en realitat aquest és l’únic defecte del gegant Audi. Però com que la bellesa és relativa, és evident que a molts els agradarà. I cada cop tinc més ganes de les paraules que vaig dir al Saló de l’Automòbil de Detroit d’aquest any quan vaig veure el nou Q7 a principis de gener. I no vaig ser l'únic a dir que el disseny del Q7 és una mica imprecís, sobretot la part posterior pot semblar més un monovolum familiar que un SUV masclista. Però Audi va argumentar el contrari, i ara que miro enrere a la prova de 14 dies, cap observador entusiasta no m’ha dit cap paraula sobre el formulari en tot moment.
Així que no pot ser tan dolent! Però és una cançó completament diferent quan et poses al volant. Puc escriure amb la consciència tranquil·la que l'interior és un dels més bonics, potser fins i tot el més bonic de la classe. És bastant prestigiós i alhora funcional, perquè Audi no té problemes d'ergonomia de totes maneres. Els va impressionar la coherència de les línies, el gran canviador que proporciona una bona cobertura a la dreta, l'excel·lent sistema de so i els indicadors Bose, que per descomptat no, ja que el conductor només té una pantalla digital gegant. ..mostra la navegació o el que vulgui el conductor. Sense oblidar l'excel·lent volant esportiu que, com molts altres detalls interiors, és fruit del paquet esportiu S line. El mateix paquet adorna també l'exterior, destacant-se amb rodes de 21 polzades que són realment agradables, però una mica massa sensibles a causa dels pneumàtics de perfil baix. I el fet que no t'atreveixes amb un cotxe tan gran i, de fet, no pots ni (sense ratllar la llanda) conduir per una vorera baixa, només ho considero un negatiu. Per tant, d'altra banda, el motor és un gran avantatge! Els 272 cavalls que ofereix el provat motor de tres litres de sis cilindres, un cotxe de més de dues tones de pes, poden sortir de la ciutat a una velocitat de 100 quilòmetres per hora en només 6,3 segons, també són impressionants. amb un parell de 600 newton metres.
Però això no és tot, per la cirereta del pastís, que s'anomena Audi Q7 3.0 TDI, es pot destacar el funcionament del motor o la seva insonorització. El motor dóna el seu origen gairebé de fet només a l'engegada, el nadó a l'engegada, i després s'enfonsa en un silenci increïble. A l'autopista d'Eslovenia és gairebé inaudible a la velocitat màxima permesa, però durant l'acceleració, l'acceleració federal i decisiva, la posició del cotxe i la tracció a les quatre rodes encara prenen el relleu. Una excel·lent suspensió d'aire, una transmissió automàtica de vuit velocitats i, al cap i a la fi, probablement la millor il·luminació de matriu LED fins ara, que converteix fàcilment la nit en dia, també contribueixen a una imatge final per sobre de la mitjana.
L'important és que, malgrat que s'ajusten automàticament la potència de la llum i encenen les llums llargues i, en fer-ho, atenuen automàticament el cotxe que ve en sentit contrari (o cap endavant), durant els 14 dies, cap dels conductors que s'acosten en sentit contrari no han indicat per molestar-lo, també (comprovat!) No molesteu el conductor del cotxe de davant. Quan traço una línia sota l'escrit, per descomptat, queda clar que l'Audi Q7 no és només això. És l'Audi amb més (possibles) sistemes d'assistència al conductor, és el més pesat del grup i, amb 5,052 metres, només és vuit centímetres més curt que l'Audi A8 més llarg. Però més que només números, molts sistemes auxiliars, motor i xassís convencen de la unitat. A l'Audi Q7, el conductor i els passatgers se senten còmodes, gairebé com en una berlina de prestigi. Té sentit conduir. De tots els crossovers de prestigi, el nou Q7 és el més semblant a una berlina de prestigi. Però no us equivoqueu i entenem-nos, encara és una barreja. Probablement el millor fins ara!
text: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 69.900 € |
| Cost del model de prova: | 107.708 € |
| Potència: | 200 kW (272 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Velocitat màxima: | 234 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,1 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys, garantia addicional de 3 i 4 anys (garantia 4Plus), garantia de vernís de 3 anys, garantia de resistència a l’oxidació de 12 anys, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km o un any km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km o un any km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 3.434 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.834 € |
| Pneumàtics (1) | 3.153 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 39.151 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 76.832 € 0,77 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - compressió 16,0:1 - potència màxima 200 kW (272 CV .) a 3.250-4.250 rpm -12,9. velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 67,4 m / s - potència específica 91,7 kW / l (600 CV / l) - parell màxim 1.500 Nm a 3.000 -2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal) - XNUMX vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 4,714; II. 3,143 hores; III. 2,106 hores; IV. 1,667 hores; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,848 - llandes 9,5 J × 21 - pneumàtics 285/40 R 21, circumferència de rodadura 2,30 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 234 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,3 s - consum de combustible (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km. |
| Transport i suspensió: | crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador, suspensió pneumàtica - eix posterior multienllaç, estabilitzador, suspensió pneumàtica - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 2.070 kg - pes total admissible 2.765 kg - pes admissible del remolc amb fre: 3.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 5.052 mm – amplada 1.968 mm, amb miralls 2.212 1.741 mm – alçada 2.994 mm – distància entre eixos 1.679 mm – via davantera 1.691 mm – posterior 12,4 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.120 mm, posterior 650-890 mm - ample davanter 1.570 mm, darrere 1.590 mm - alçada del cap davanter 920-1.000 mm, posterior 940 mm - llarg seient davanter 540 mm, seient posterior 450 mm - maleter 890 - 2.075 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 85 l. |
| Caixa: | 5 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - multifunció volant - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seients davanters amb calefacció - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pneumàtics: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Estat del comptaquilòmetres: 2.712 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,1 anys ( 150 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S |
| Velocitat màxima: | 234 km / h (VIII.) |
| consum de prova: | 9,1 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 69dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 73dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (385/420)
Avaluar el nou Audi Q7 és molt senzill, n’hi ha prou amb una paraula. Gran.
Exterior (13/15)
Pot ser que l’aspecte sigui el vostre vincle més feble, però com més ho mireu, més us agrada.
Interior (121/140)
Els millors materials, una ergonomia excel·lent i una qualitat alemanya. Sens dubte, un dels millors de la seva categoria.
Motor, transmissió (61
/ 40)La combinació perfecta de motor potent, tracció integral i transmissió automàtica.
Rendiment de conducció (64
/ 95)A l’interior, ni el conductor ni els passatgers se senten al volant d’un encreuament tan gran.
Rendiment (31/35)
272 "potència" dièsel fa que el Q7 sigui superior a la mitjana.
Seguretat (45/45)
El Q7 compta amb el major nombre de sistemes d’assistència de seguretat que Audi. Alguna cosa més per afegir?
Econòmica (50/50)
L'Audi Q7 no és l'opció més econòmica, però qualsevol que tingui els diners per descomptar-lo per un Q7 nou no se'n penedirà.
Lloem i ens retreuen
formulari
motor i el seu rendiment
el consum de combustible
sentir-se a dins
mà d'obra
rodes sensibles de 21 polzades o pneumàtics de perfil baix
