Prova: Audi Q8 50 TDI quattro // Mirant cap al futur

En primer pla, és clar, hi ha versions creuades. Encara avui es venen com a pastissos calents, de manera que un cotxe que coqueteja fins i tot una mica amb aquesta classe té un èxit més que garantit. És cert que el preu d'un cotxe també hi juga un paper, però com més car és, menys clients es necessiten perquè el cotxe tingui èxit. Alguns compradors fins i tot desitgen no tenir moltes persones afins, cosa que, per descomptat, augmenta l'exclusivitat del seu cavall d'acer. Afirmar que l'Audi Q8 serà un model exclusiu és probablement una temeritat, però sens dubte és raonable esperar que l'utilitzin aquells compradors que volen un cotxe diferent i no del tot normal. Per descomptat, a alguns fins i tot els agradarà el fet que el cotxe estigui lluny de ser assequible.

El fet que estem parlant d’escriure sobre un cotxe interessant i genial ja es pot deduir del registre d’ADN d’Audi. Això dóna a entendre que el Q8 combina l'elegància d'un cupé de quatre portes (els alemanys volen dir el model de luxe A7) i, d'altra banda, la versatilitat pràctica d'un gran crossover esportiu. Audi en té molts, i com que un té més èxit que l’altre, la columna vertebral del Q8 també és realment fantàstica. Com a cirera a la part superior, Audi afegeix que el Q8 hauria de coquetejar amb el seu llegendari Audi quattro. És difícil creure que la màquina tindrà èxit?

I si la vostra visió del preu d'un cotxe de prova us ennuvola la ment i al mateix temps planteja la qüestió de les substàncies amb les quals l'autor va escriure aquest article, deixeu-me que ho torni a dir: no compto entre els cotxes cars cap cotxe. que és més car que el més barat. O, dit d'una altra manera: hem de comparar el cost d'un cotxe en una classe i entre models de la competència, on alguns són més barats i d'altres més cars. Tanmateix, el fet que la majoria d'un cotxe d'aquest tipus no s'ho pugui permetre no és en cap cas un motiu per condemnar el cotxe per ser massa car. Que no estigui disponible no vol dir que sigui massa car. Ja saps, la teva a la teva.

I si torno a la prova Q8. Per a molts propietaris potencials, valorar un cotxe contra les seves creences és un acte blasfem. No obstant això, cal tenir en compte que el luxe i l'alt preu encara no han superat les lleis de la física i, per exemple, no superaran, almenys en un futur proper. Això, per descomptat, vol dir que puc escriure amb bona consciència que el cotxe és maldestre en determinades situacions i que m'agradaria que el volant girés més fàcilment en una marxa suau. Però de nou, no hauríem de barrejar pomes i peres, així que tingueu en compte que el Q8 és una massa de més de dues tones que es maneja de manera diferent que un coupé esportiu. Es pot culpar de la seva maldestra en comparació amb els cotxes convencionals, i serà difícil criticar-lo en qualsevol lloc entre els seus companys. Cal destacar que Audi segueix utilitzant materials lleugers (especialment alumini), i el Q8 és molt més lleuger del que podria ser. Si afegeixo la direcció a les quatre rodes i la tracció integral, l'agilitat del cotxe és realment superior a la mitjana de la seva classe. I si esmento la transmissió automàtica de vuit velocitats, és evident que al conductor segur que li agradarà. També perquè la caixa de canvis sembla entendre molt millor el Q8 que, per exemple, l'A7, on, amb la mateixa configuració del motor, de vegades sona força incòmode. Aquest últim és pràcticament inexistent a l'hora de partir del Q8, però per descomptat depèn de quin programa de conducció estem conduint. Sens dubte, la dinàmica contribueix a una conducció menys agradable, ja que la tasca principal d'aquest programa és fer que el cotxe sigui el més estable possible i per tant, per descomptat, atacar la carretera amb una suspensió més rígida. Com la majoria de sistemes, l'Auto Q8 és el més versàtil. El programa Eco tampoc no és desagradable, per a aquells que ja han acceptat el sistema start-stop, és bo que el motor s'atura quan s'atura molt abans que quan el cotxe s'atura realment.

La prova Q8 va suggerir uns quants dolços per seguretat, però són més que desconeguts i realment no té sentit tornar a enumerar-los. Cal destacar que el sistema de control de manteniment de carrils funciona igual que a l’A7, de manera que tampoc el vaig desactivar a la Q8. Tot i això, crec que això pot ser una distracció per a molts, ja que s’han d’utilitzar indicadors. Però una circumstància atenuant és almenys el fet que escric sobre Audi i no sobre cap altra marca de prestigi.

Fins i tot la resta de la prova Q8 es va sentir bé. I no només per al conductor, sinó també per als passatgers. Aquí creen la seva pròpia cabina virtual i pantalles tàctils dobles a la consola central. Els seients del cotxe de prova també estaven per sobre de la mitjana, que és el que hauria de ser aquest cotxe.

Tot i que el cotxe sembla intimidantment gran, és molt més curt que el seu germà gran Q7, però per descomptat més ample i més baix, cosa que li dóna un aspecte agressiu. Tanmateix, aquest no és l'únic avantatge: és més estable a causa de les vies més amples. Com a resultat, a diferència d'alguns competidors, no rebota a les corbes ràpides, sinó que s'enganxa a la carretera com un tren de rails. No obstant això, és important saber que si s'excedeix, el tren també pot lliscar dels rails. Per tant, el cotxe, i per tant el conductor i els passatgers, se senten millor en ell a la pista. Les velocitats de conducció poden estar per sobre de la mitjana, ja que el motor turbodièsel de 286 litres, que ofereix 245 "cavalls de potència", accelera el cotxe fins als 8 quilòmetres per hora, i si es té en compte que el Q100 accelera des de la parada fins als 6,3 quilòmetres per hora en només 605 segons. Podeu veure que és un autèntic viatger. Si us preocupa on anar a causa de la forma del maleter, no és necessari: n'hi ha prou amb XNUMX litres d'espai per a l'equipatge, però si algú en necessita més, us pot ajudar un banc posterior desplaçable i plegable longitudinalment.

Tot i que podríeu pensar que l'Audi Q8 és només una resposta més als models de la competència, sembla que s'ha dissenyat amb prou cura i atenció per ser utilitzat per qualsevol que gaudeixi del cotxe, i no només perquè estarà davant del cotxe. veí.

Escolta Q8 50 TDI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	128.936 €
Preu del model base amb descomptes:	83.400 €
Descompte de preu del model de prova:	128.936 €
Potència:	210 kW (286 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,2 s
Velocitat màxima:	245 km / h
Garantia:	Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia de pintura 3 anys, garantia d'òxid 12 anys
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24 mesos

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.815 €
Combustible:	9.275 €
Pneumàtics (1)	1.928 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	46.875 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	79.615 € 0,80 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	V6 - 4 temps - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relació de compressió 16: 1 - potència màxima 210 kW (286 CV) a 3.500 - 4.000 rpm de velocitat mitjana - màxima potència 11,4 m / s - potència específica 70,8 kW / l (turbocompressor de 96,3 CV - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,000 3,200; II. 2,143 hores; III. 1,720 hores; IV. 1,313 hores; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferencial 9,0 – rodes 22 J × 285 – pneumàtics 40/22 R 2,37 Y, circumferència de rodament XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 245 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emissions de CO2 172 g/km
Transport i suspensió:	crossover - 4 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ressorts pneumàtics, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, ressorts pneumàtics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors ( refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament elèctric de la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 2.145 kg - pes total admissible 2.890 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.800 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4.986 mm - amplada 1.995 mm, amb miralls 2.190 mm - alçada 1.705 mm - distància entre eixos 2.995 mm - via davantera 1.679 - posterior 1.691 - diàmetre lliure al terra 13,3 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 890–1.120 mm, posterior 710–940 mm – amplada davantera 1.580 mm, posterior 1.570 mm – alçada del cap davanter 900–990 mm, posterior 930 mm – llarg del seient seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 75 l
Caixa:	605

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Estat del comptaquilòmetres: 1.972 km
Acceleració 0-100km:	7,2s
A 402 m de la ciutat:	15,1 anys ( 150 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,8 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	55m
Distància de frenada a 100 km / h:	33m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	57dB
Soroll a 130 km / h	61dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (510/600)

• L’Audi Q8 es convertirà definitivament en un imant per a aquells compradors que busquin alguna cosa especial. Es destacaran amb ell, però al mateix temps muntaran per sobre de la mitjana amb ell.

• Cabina i maleter (100/110)

  Ja conegut pel seu contingut, però gratament sorprès pel que fa al disseny

• Confort (107
  
  
  / 115)

  La sensació de l’última generació d’Audi és a un nivell envejable.

• Transmissió (70
  
  
  / 80)

  Si sumeu tots els paràmetres, obtindreu un resultat excel·lent.

• Rendiment de conducció (81
  
  
  / 100)

  Per sobre de la mitjana, però sens dubte en la seva categoria de cotxes

• Seguretat (99/115)

  Un no condueix encara, però ajuda bé el conductor

• Economia i medi ambient (53
  
  
  / 80)

  Quan es tracta d’un cotxe que costa més que un apartament, és difícil parlar d’estalvis.

Plaer de conducció: 3/5

• La comoditat i la mà d'obra excel·lent garanteixen el plaer de conduir. Per descomptat, no cal parlar d’un excés de motor.

Lloem i ens retreuen

formulari

impressió del cotxe

mà d'obra

a voltes tedioses i (massa) difícils de conduir