Prova: Beta Alp 200: un motor per a recol·lectors de bolets i exploradors de senders deserts.

El motor que condueix aquesta prova de prova / enduro és un provat i refredat motor de quatre temps refrigerat per aire que probablement es pot utilitzar en un conreador sense problemes. La seva construcció resistent i els seus baixos revolucions el fan pràcticament indestructible i no val la pena esmentar els costos de manteniment. Els frens no són resistents, però no ho haurien de fer, ja que la velocitat màxima que arriba la Beta Alp 200 és  120 km / h. Això n'hi ha prou per permetre-vos conduir tranquil·lament fins a la meta per carreteres rurals sinuoses o per la ciutat encara millor que amb un maxi scooter. Les bicicletes són grans: tot terreny amb pneumàtics de prova, són molt adequades tant per a asfalt com per grava i pedres. Tanmateix, no els podreu girar com ho faríeu amb un motor de supermoto, cosa que malauradament no és possible. El seient és més adequat per a la força, ja que estàs dempeus almenys la meitat del temps, que és la postura bàsica al terreny de joc. A part d'això, és una bicicleta fantàstica per aprendre, també és molt adequada per a dones, ja que el seient és molt baix a causa de la base de prova sobre la qual està feta. Fins i tot et pots treure i aconseguir una bicicleta de prova escolar per a principiants.

Una alternativa als patinets per a la ciutat i els turistes

Personalment, es tracta d’una moto molt interessant per a qualsevol persona que li agradi fer viatges curts per diferents superfícies i paisatges, també trobo una alternativa molt bona per a tots els turistes que portin scooters o motos. Com que no és massa alt, s'adapta al maleter (alçada 1.150 mm), però també el podeu portar al maleter a l'esquena, ja que el pes total és gairebé massa gran. 108 quilograms... És el vehicle ideal per transportar dues persones a distàncies curtes i, sobretot, ofereix molta diversió fins i tot al camp o en camins i grava poc mantinguts. Amb el Beto Alp 200, arribareu al racó més remot de la platja oculta amb un mínim coneixement fora de la carretera. Qualsevol patinet es quedaria atrapat a les roques abans a causa de la seva distància propera al terra, i l'Alp 200 està dissenyat per a això, ja que mesura la distància des del terra fins a la part inferior del motor. 298 мм.

A terra, el Beto Alp 200 supera qualsevol obstacle.

De vegades és difícil descriure en paper el que vas experimentar si les experiències són tan fortes, però encara pots provar almenys aproximadament. Almenys per a mi, Istria en una paraula senzilla: màgica! Molts dels nostres motocròs, pilots d'enduro i corredors de trial entrenen allà els caps de setmana quan estem sota el punt de congelació. No obstant això, el millor moment per fer senderisme en moto és anar en moto per carreteres, senders i senders des de finals de febrer fins a finals de juny. El juliol i l'agost solen ser massa calorosos per a aventures més difícils, però si ja esteu planejant una excursió en moto, el millor és que porteu la vostra il·luminació i l'equip aeri, i sobretot una bossa d'aigua.

Fora de la temporada turística principal, també evitaràs aglomeracions a la costa i un viatge al costat del mar serà una experiència inoblidable. És per això que vaig triar principis de primavera per al viatge, quan les flors de préssec i d’ametlla acabaven d’obrir i revifar els pobles pels quals el camí ens conduïa. Hi ha infinitat de senders a Istria. El GPS no és necessari, però sens dubte és una eina útil per ajudar-vos a corregir l’encapçalament a mesura que passeu d’una escala a la següent. Jo ho vaig fer servir jo mateix Garmin e-trex 20que és ideal per a ciclistes de muntanya i excursionistes i, per descomptat, per als aficionats a les motos.

Després de boniques voltes asfaltades, a la volta de la cantonada del poble vam trobar un sender que ens va portar per densos matolls i sobretot per un laberint d'espines i pedres esmolades fins a antigues ruïnes, després vam continuar pel riu Mirna cap a l'interior i després al mig del la costa amb vistes als kitesurfistes gaudint del fort vent. Conduir a Istria és una cosa especial, la terra vermella proporciona una adherència increïble i, sobretot, deixes enrere pols vermella que pinta paisatges fantàstics al llarg de l'herba groga seca pel camí, com si participés en un ral·li de safari africà. Ens vam trobar amb un ramat d'ovelles i amablement vam frenar perquè els mascles s'arrossin amb seguretat a les seves mares, però no us estranyeu si un ruc es creua en el vostre camí en aquesta aventura. I no a dues cames, diu, amb orelles punxegudes. Bé, no retrocedirà de totes maneres, així que alentiu-vos perquè no hi hagi caramel.

Cansat, polsegós, content

La satisfacció dels rostres ja una mica cansats reflectia el bon dia passat. Vam anar amb bicicleta durant vuit hores, vam cremar un tanc ple i vam conduir a menys de 100 milles. I per no pensar que no estem cansats, al final va ser una caminada, no un passeig tranquil per una carretera asfaltada. Us ho recomano! Unes vacances fantàstiques que podeu fer gairebé a qualsevol lloc, independentment de l'època de l'any. Per menys de deu euros, vam conduir tot el dia.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Dades bàsiques

  Vendes: Doo sense fi

  Preu del model base: Preu 4.850 €

  Cost del model de prova: Preu 4.850 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, refrigerat per aire, quatre temps, 199cc, carburador, arrencador elèctric, 3 marxes

  Potència: NP

  Torque: NP

  Transferència d'energia: Caixa de canvis, cadena, 5 marxes

  Marc: canonada

  Frens: disc frontal Ø245 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø220 mm, pinça d’un pistó

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera, recorregut de 170 mm, amortidor posterior posterior, recorregut de 180 mm

  Pneumàtics: judici 2.75-21, 4.00-18

  Alçada: NP

  Distància del terreny: 298 мм

  Dipòsit de combustible: 6,8L

  Amfitrió: 1350 мм

  Pes: 101 кг

Lloem i ens retreuen

un servei econòmic, un consum de combustible ridículament baix en conduir fora de la carretera

Preu

facilitat d'ús a la carretera (fins a 120 km / h) a la ciutat i al camp

ideal per a principiants i dones amb cames curtes

– ens va faltar una mica més de vivacitat al motor

– el suport de la placa està ràpidament exposat a vibracions (es garanteix la pèrdua de la placa si no es cargola directament a l'ala)

– limitat a la conducció tranquil·la per asfalt a causa de la suspensió suau i els pneumàtics de prova