Prova: Beta RR 2T 300 2020 // Campió del món

L’empresa familiar toscana ha comptat amb el màxim rendiment atlètic en els darrers anys, guanyant títols de cinta de córrer als Campionats Mundials d’Enduro FIM. Molts d'aquests avenços també han conduït a una nova generació de models d'enduro que porten el mateix ADN.

Primoж манrman

En Beta, aposten per un equilibri favorable entre el que obteniu i el preu. Elaboració de qualitat, components duradors, motor de dos temps de 300 cc molt potent. La visualització i el control precís a altes velocitats són característiques que vaig poder escollir després del meu primer llarg viatge al camp. D’un concessionari especialitzat en Moto Mali de Radovlitsa, que també ens va lliurar un Beto RR 2T 300 per a la prova, aquest model en particular costa 8.650 euros.... Un preu just de menys de deu mil és sens dubte un actiu important que atrau molts aficionats a l’enduro. Però realment aporta la qualitat desitjada?

Després de la prova, puc dir que el preu és un bon indicador realista del que obteniu. La moto és alta i elegant, els plàstics estan ben acabats, amb línies modernes que fins i tot et recorden una mica a una KTM. En petits detalls, com ara cargols o alguns accessoris, només observeu que en algun lloc simplement es coneix el preu. En cas contrari, la sensació quan puges a la bicicleta és bona. El manillar extra ample s'adapta còmodament a les mans i aviat deixa clar que el Beta és un cotxe per a tots els que siguin més alts, ja que s'asseu molt alt i també es manté molt alt pel que fa a la suspensió i l'espai lliure del motor. El seient és gran, molt còmode i amb molt bona superfície antilliscant en pujar o accelerar.

Com que s’estén molt cap endavant cap al tap de combustible, que es pot obrir una mica més planer, el moviment de la bicicleta en entrar a una cantonada és superior, ja que es pot carregar molt bé a la part frontal en entrar a una cantonada. També és una bona solució, ja que podeu circular ràpidament per racons tancats perquè el seu centre de gravetat és lleugerament superior al de la competència, cosa que d’altra manera requeriria una mica més de tècniques de conducció. D’altra banda, quan circuleu per sobre de roques o troncs, és millor pujar-hi, ja que amb un bastidor o motor que d’una altra manera estigui ben protegit per un escut de plàstic, no toqueu cap obstacle.

La forquilla KYB i el amortidor Sachs són ideals per a ús en enduro.... Fins i tot pel seu baix pes, que només té 103,5 quilograms sense líquids, tot plegat també garanteix fiabilitat i seguretat, ja que manté una bona direcció a velocitats més altes. Quan s’afegeix gas, sempre es requereix concentració, ja que en girar la palanca del RR 300, tot comença a passar molt ràpidament. Al motor realment li falta potència i parell, la meva única preocupació eren les vibracions que es poden sentir a les carreteres de grava. També em va sorprendre la set del motor. Suposadament, això també depèn de la configuració del carburador, però després de dues hores d'enduro (no motocròs), va ser necessari canviar a reserva. El dipòsit conté 9,5 litres de gasolina pura, ja que l’oli de la mescla s’aboca en un recipient separat.... No obstant això, la proporció es barreja constantment segons les necessitats o la càrrega del motor.

nota final

Una alternativa molt interessant per a aquells que són més alts i confien en un potent motor de dos temps. Aquest en un pendent extremadament llarg i fort mai defraudarà.

Representant a Eslovènia: Infinit doo

• Dades bàsiques

  Vendes: Moto Mali doo

  Preu del model base: 8650 €

  Cost del model de prova: 8650 €

• Informació tècnica

  motor: 1 cilindre, 2 temps, refrigerat per líquid, 293,1cc, carburador Keihin, arrencada elèctrica

  Potència: NP

  Torque: NP

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: crom-molibdè tubular

  Frens: Rodet de 260 mm al davant, rodet de 240 mm al darrere

  Suspensió: Forquilla telescòpica regulable frontal de 48 mm KYB, amortidor posterior ajustable posterior Sachs

  Pneumàtics: davantera 90/90 x 21˝, posterior 140/80 x 18

  Alçada: 930 мм

  Distància del terreny: 320 мм

  Dipòsit de combustible: 9,5

  Amfitrió: 1482 мм

  Pes: 103,5

• Errors de prova: inconfusible

Lloem i ens retreuen

motor potent

baix pes

estabilitat a velocitats elevades

preu

ressorts per a condicions enduro extremes

ventilador

una moto alta no és per a persones de menor estatura

vibracions

nota final

Una màquina enduro potent per a aquells amb certa experiència ja a un preu molt competitiu.