Prova: BMW F 650 del 1998

Vell i nou F

En primer lloc, deixeu de preguntar-vos per què comparem un monocilindre de 652cc amb una motocicleta. Motocicletes bicilíndrics de 798cc i Cm És que no hi havia BMW de 800cc en l’última dècada del segon mil·lenni. Es feia abans, però de la sèrie R, és a dir, amb un motor de boxa. En resum: fa quinze anys, la F 15 significava el que representa la F 650 GS actualment.

Nejc, propietari de l’home negre de la foto amb el seu aspirant a pare de motorista, es va unir al referent BMW F800GS contra Triumph Tiger 800 aquest estiu. Probablement us pugueu imaginar que Nejc estava encantat de conduir el 800cc GS durant uns quants quilòmetres, però el que és més important en aquest article és com em sentia en el vell sonall.

Una diferència significativa es troba en la posició asseguda.

Al vell Fu, el seient és una barreja d’enduro i bany sanitari, que té un costat clar i fosc: el seient ample i còmode està prou baix per a aquells amb un cor gran (i menys de centímetres d’alçada), però això és per què aquesta posició lluita amb la conducció. Quan el conductor vulgui posar-se dret, es requereix massa moviment del cos, un manillar massa baix i un seient massa ample entre les cames. Aquí la diferència amb el germà nou és enorme.

Al monocilindre li encanta girar i beure oli després de 40.000.

El motor monocilíndric Rotax fiable requereix un toc per al control de l’accelerador i el ralentí. Funciona molt bé, no tremola gens, no resisteix girar a velocitats màximes (llegir: cal girar-lo per accelerar!) I tot tira. fins a 170 quilòmetres per hora... Quan es viatja, la velocitat de 120 a 130 quilòmetres per hora serà l’opció més còmoda, segura i econòmica. Malgrat el carburador, el cosí d’Apregia, Pegaso, no és llaminer, perquè després de tres mesures de cabal, el càlcul sempre es va aturar en la marca de cinc litres. Després de 40 mil quilòmetres, tal com mostra el comptador, era necessari comprovar el joc de la vàlvula, substituir les juntes d’oli del sistema de refrigeració i realitzar un manteniment bàsic. I funciona. Bé, l'oli del motor s'ha de recarregar una mica, però aquesta quantitat suposadament no és crítica, diu Neitz.

Quan el comparem amb un nou producte de BMW, podríem criticar els frens i la suspensió oscil·lant (que també requeriria servei), però escolteu: ell i el seu pare van pagar 1.700 euros per això l'any passat. Això és aproximadament cinc vegades el que pagaria per un GS nou!

Tan? Si busqueu una bona bicicleta per a principiants per viatjar pel món, i si el vostre pressupost no us permet "empassar" comprar-ne una de nova, l'antiga F 650 pot ser l'opció correcta. En paraules del propietari: “La bicicleta és completament 'malvada', però encara creix a l'ànima. No necessita res per aquests diners".

text i foto: Matevž Gribar

• Dades bàsiques

  Vendes: Flea, Anuncis de Salomó

  Cost del model de prova: de 1.000 a 2.000 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 4 vàlvules, 652 cm3, carburador, estrangulador manual, arrencador elèctric.

  Potència: 35 kW (48 km) a 6.500 rpm

  Torque: 57 Nm a 5.200 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: bobina davantera de 300 mm, bobina posterior de 240 mm

  Suspensió: forquilla telescòpica clàssica davantera, recorregut de 170 mm, amortidor posterior posterior, recorregut de 165 mm

  Pneumàtics: 100/90-19, 130/80-18

  Alçada: 785 мм

  Dipòsit de combustible: 17,5

  Amfitrió: 1.480 мм

  Pes: 173 кг

Lloem i ens retreuen

el consum de combustible

preu

comoditat

fiabilitat

motor prou potent

facilitat de manteniment

ergonomia quan es condueix al camp

forma avorrida

frens

penjoll